車身折收機構(gòu)及輕便滑板車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車身折收機構(gòu)，包括第一折收架、第二折收架、鎖合件及釋鎖操作件。第一折收架延伸出兩者之間形成嵌入旋轉(zhuǎn)腔的第一樞接部及第二樞接部；第二折收架嵌于嵌入旋轉(zhuǎn)腔并與第一樞接部及第二樞接部中的至少一者樞接，且第二折收架具有至少兩鎖合部；鎖合件可滑動的裝于第一樞接部并具有配合部，配合部可選擇地與一個鎖合部相鎖合而禁止第一折收架與第二折收架的展收操作；釋鎖操作件與鎖合件連接，釋鎖操作件可驅(qū)使配合部脫離與鎖合部的鎖合而允許第一折收架及第二折收架的展收操作。本實用新型的車身折收機構(gòu)使車身的折收操作方便快捷，還使車身在工作時具有穩(wěn)固的優(yōu)點。另，本實用新型還公開一種具有該車身折收機構(gòu)的輕便滑板車。
【專利說明】車身折收機構(gòu)及輕便滑板車
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種運動用品領域，尤其涉及一種車身折收機構(gòu)及輕便滑板車。【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展及社會的不斷進步，為人們的生活提供各種各樣的消費品，以滿足人們的個性化追求，而滑板車就是諸多消費品中的一種。
[0003]眾所周知，滑板車是一種鍛煉身體及增加個人平衡能力的運動用品，故使得滑板車越來越受到人們所青睞。
[0004]而目前，現(xiàn)有的滑板車的車身大多數(shù)不能相對車頭立桿進行折收的，車身不可折收的滑板車不便于收藏而占用人們大量的生活空間，從而給人們的生活帶來不便；同時，車身不可折收的滑板車還不便于人們的搬運，從而不便于人們對滑板車的使用，因此，車身可相對車頭立桿進行折收的滑板車應運而生。
[0005]雖然，現(xiàn)有的車身可相對車頭立桿進行折收的滑動板能滿足折收的要求，但是，安裝于滑動板上的使車身相對車頭立桿進行折收的折收機構(gòu)卻存在著“鎖合和解鎖操作十分麻煩，以及車身在鎖合時還會晃動”之缺陷。
[0006]因此，急需要一種車身折收機構(gòu)及輕便滑動板來克服上述的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的一目的在于提供一種能使車身相對車頭立桿的折收操作十分方便快捷，且能確保車身在工作時穩(wěn)固性的車身折收機構(gòu)。
[0008]本實用新型的另一目的在于提供一種能使車身相對車頭立桿的折收操作十分方便快捷，且能確保車身在工作時穩(wěn)固性的輕便滑板車。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車身折收機構(gòu)，適與車身連接以折收車身，包括第一折收架、第二折收架、鎖合件及釋鎖操作件。所述第一折收架沿同一方向延伸出呈間隔開布置的第一樞接部及第二樞接部，所述第一樞接部及第二樞接部之間形成一嵌入旋轉(zhuǎn)腔；所述第二折收架呈配合的嵌于所述嵌入旋轉(zhuǎn)腔并與所述第一樞接部及第二樞接部中的至少一者樞接，且所述第二折收架具有至少兩鎖合部，所述鎖合部沿所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向呈間隔的布置；所述鎖合件可滑動的裝配于所述第一樞接部，所述鎖合件的滑動方向與所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向相交錯，且所述鎖合件具有一配合部，所述配合部可選擇地與一個所述鎖合部相鎖合而禁止所述第一折收架與第二折收架的展收操作；所述釋鎖操作件與所述鎖合件連接，且所述釋鎖操作件可驅(qū)使所述配合部脫離與所述鎖合部的鎖合而允許所述第一折收架及第二折收架的展收操作。
[0010]較佳地，所述釋鎖操作件可滑動的裝配于所述第二樞接部，所述釋鎖操作件的滑動方向與所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向相交錯，且所述釋鎖操作件的一端依次地越過所述第二樞接部、第二折收架及第一樞接部并與所述鎖合件連接，所述釋鎖操作件在滑動時驅(qū)使所述配合部脫離與所述鎖合部的鎖合。[0011]較佳地，本實用新型的車身折收機構(gòu)包括一彈性元件，所述彈性元件套于所述釋鎖操作件，且所述彈性元件連接于所述釋鎖操作件與所述第二樞接部之間，所述彈性元件通過所述釋鎖操作件驅(qū)使所述配合部與鎖合部相鎖合。
[0012]較佳地，所述釋鎖操作件依次地穿過所述第二樞接部、第二折收架及第一樞接部，所述第一樞接部及第二樞接部均開設有供所述釋鎖操作件穿過的第一通孔，所述第二折收架開設有供所述釋鎖操作件穿過并沿所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向布置的旋轉(zhuǎn)長孔，所述釋鎖操作件呈間隙配合的穿置于所述旋轉(zhuǎn)長孔并可在所述旋轉(zhuǎn)長孔內(nèi)運動。
[0013]較佳地，所述配合部及鎖合部中的一者為插接阻擋凸，所述配合部及鎖合部中的另一者為插接阻擋凹，所述插接阻擋凸越過所述第一樞接部并可插入所述插接阻擋凹內(nèi)。
[0014]較佳地，所述插接阻擋凸具有第一插接阻擋凸及第二插接阻擋凸，所述插接阻擋凹具有第一插接阻擋凹及第二插接阻擋凹，所述第一插接阻擋凸穿過所述第一樞接部的內(nèi)部并可插入所述第一插接阻擋凹內(nèi)，所述第二插接阻擋凸穿過所述第一樞接部的外壁并可插入所述第二插接阻擋凹內(nèi)。
[0015]較佳地，所述第一樞接部的內(nèi)部開設有供所述第一插接阻擋凸穿過的第二通孔及供所述第二插接阻擋凸穿過的第二通槽，所述第二通槽位于所述第一樞接部的外壁處。
[0016]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供了一種輕便滑板車，包括手把、車頭立桿、車身、前輪、后輪及前述的車身折收機構(gòu)。所述手把連接于所述車頭立桿的頂端上，所述前輪裝配于所述車頭立桿的底端，所述后輪裝配于所述車身的后端，所述第一折收架及第二折收架中的一者與所述車頭立桿樞接，所述第一折收架及第二折收架中的另一者與所述車身的前端連接。
[0017]較佳地，本實用新型的輕便滑板車還包括手把折收機構(gòu)，所述手把折收機構(gòu)包含支撐基座、折收連接架及樞轉(zhuǎn)阻擋架，所述支撐基座安裝在所述車頭立桿的頂端，所述手把安裝于所述折收連接架上，所述折收連接架繞一樞轉(zhuǎn)中心線樞接于所述支撐基座而使所述折收連接架相對所述支撐基座具有一展出位置及一折收位置，所述樞轉(zhuǎn)阻擋架包含基部及由所述基部相對應的兩側(cè)中的至少一側(cè)所延伸出的阻擋部，所述阻擋部沿阻擋所述折收連接架樞轉(zhuǎn)的方向設置；所述折收連接架位于所述展出位置，所述基部呈可拆卸的固定于所述支撐基座，且所述阻擋部沿所述折收連接架的樞轉(zhuǎn)方向與所述折收連接架緊密抵接；拆卸所述基部而使所述阻擋部脫離與所述折收連接架的抵接，則所述折收連接架可由所述展出位置樞轉(zhuǎn)至所述折收位置。
[0018]較佳地，與所述車身連接的第一折收架或第二折收架還具有第一管接頭及第二管接頭，所述車身包含第一插接支撐管、第二插接支撐管及支承板，所述第一插接支撐管及第二插接支撐管呈間隔開的并排設置，且所述第一插接支撐管的前端插接于所述第一管接頭上，所述第二插接支撐管的前端插接于所述第二管接頭上，所述支承板搭設于所述第一插接支撐管及第二插接支撐管上，所述后輪裝配于所述第一插接支撐管及第二插接支撐管的后端之間。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于第二折收架嵌于由第一樞接部和第二樞接部所形成的嵌入旋轉(zhuǎn)腔內(nèi)，且第二折收架還與第一樞接部及第二樞接部中的至少一者樞接，使得第一折收架及第二折收架之間的樞轉(zhuǎn)更可靠；并借助鎖合件的配合部可選擇與第二折收架上的一個鎖合部的鎖合，以及釋鎖操作件能驅(qū)使配合部脫離與鎖合部的鎖合，故使得操作人員根據(jù)實際需要而靈活地使鎖合件的配合部與不同的鎖合部鎖合，從而改變第一折收架與第二折收架之間的位置關系，以達到相對車頭立桿折收或展出車身的目的，因此，本實用新型的車身折收機構(gòu)使得車身相對車頭立桿的折收操作十分方便快捷，且能確保車身在工作時的穩(wěn)固性。由于本實用新型的輕便滑板車具有本實用新型的車身折收機構(gòu)，故本實用新型的輕便滑板車使得車身相對車頭立桿的折收操作十分方便快捷，且能確保車身在工作時的穩(wěn)固性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的輕便滑板車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實用新型的輕便滑板車的車身、車身折收機構(gòu)及后輪在裝配一起時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是圖2的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是本實用新型的車身折收機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是圖4所示的車身折收機構(gòu)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是圖4所示的車身折收機構(gòu)的另一角度的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是本實用新型的手把折收機構(gòu)與手把裝配于一起時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8是本實用新型的手把折收機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9是圖8所示的手把折收機構(gòu)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10是圖8所示的手把折收機構(gòu)的另一角度的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11是圖8所示的手把折收機構(gòu)的又一角度的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]為了詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實施方式并配合附圖作進一步說明。
[0032]請參閱圖1，本實用新型的輕便滑板車100包括手把10、車頭立桿20、車身30、前輪40、后輪50及車身折收機構(gòu)70。手把10連接于車頭立桿20的頂端上，前輪40裝配于車頭立桿20的底端，后輪50裝配于車身30的后端；車身折收機構(gòu)70的第二折收架72與車頭立桿20樞接，車身折收機構(gòu)70的第一折收架71與車身30的前端連接；可理解的是，在其它實施例中，將第一折收架71與車身30的前端連接，將第二折收架72與車頭立桿20樞接，一樣能實現(xiàn)借助車身折收機構(gòu)70去實現(xiàn)車身30相對車頭立桿20折收的目的。更具體地,如下:
[0033]請參閱圖2至圖6，車身折收機構(gòu)70包含鎖合件73、釋鎖操作件74及前述的第一折收架71和第二折收架72。第一折收架71沿同一方向延伸出呈間隔開布置的第一樞接部711及第二樞接部712，第一樞接部711及第二樞接部712較優(yōu)呈相互平行的設置且兩者之間形成一嵌入旋轉(zhuǎn)腔713，以便于第二折收架72樞接于嵌入旋轉(zhuǎn)腔713內(nèi)。第二折收架72呈配合的嵌于嵌入旋轉(zhuǎn)腔713內(nèi)，且第二折收架72與第一樞接部711及第二樞接部712中的至少一者樞接；具體地，在本實施例中，第二折收架72沿同一軸心線樞接于第一樞接部711及第二樞接部712上，而實現(xiàn)第二折收架72樞接于第一樞接部711及第二樞接部712上的方式是，車身折收機構(gòu)70還包含一轉(zhuǎn)動軸75，轉(zhuǎn)動軸75穿置于第二折收架72且兩端伸出第二折收架72，轉(zhuǎn)動軸75的一伸出端安裝于第一樞接部711上，轉(zhuǎn)動軸75的另一伸出端安裝于第二樞接部712上，從而使得第二折收架72可靠的樞接于第一樞接部711及第二樞接部712上；且第二折收架72具有至少兩鎖合部721，具體是，在本實施例中，鎖合部721選擇為兩個，以滿足車身30相對車頭立桿20的展出及折收的要求，當然，在其它實施例中，鎖合部721還可選擇為三個、四個或五個等；前述的鎖合部721沿第二折收架72的樞轉(zhuǎn)方向(如圖4中第二折收架72由上往下或由下往上旋轉(zhuǎn)的方向)呈間隔的布置。
[0034]鎖合件73可滑動的裝配于第一樞接部711，較優(yōu)的是，鎖合件73呈圓蓋形并蓋設于第一樞接部711上，以使得鎖合件73更方便快捷地裝于第一樞接部711上；鎖合件73的滑動方向還與第二折收架72的樞轉(zhuǎn)方向相交錯，較優(yōu)的是，鎖合件73的滑動方向與轉(zhuǎn)動軸75的軸心線相平行，以使得鎖合件73的滑動更可靠，且鎖合件73具有一配合部731，配合部731較優(yōu)也沿轉(zhuǎn)動軸75的軸心線的方向布置并可選擇地與一個鎖合部721相鎖合，從而禁止第一折收架71與第二折收架72的展收操作。
[0035]釋鎖操作件74與鎖合件73連接，使釋鎖操作件74可驅(qū)使配合部731脫離與鎖合部721的鎖合，從而允許第一折收架71及第二折收架72的展收操作；具體地，在本實施例中，釋鎖操作件74可滑動的裝配于第二樞接部712，釋鎖操作件74的滑動方向與第二折收架72的樞轉(zhuǎn)方向相交錯，較優(yōu)的是，釋鎖操作件74的滑動方向也是與轉(zhuǎn)動軸75的軸心線相平行，且釋鎖操作件74的一端依次地越過第二樞接部712、第二折收架72及第一樞接部711并與鎖合件73連接，與鎖合件73連接的釋鎖操作件74在沿圖4中箭頭A所指的方向滑動時會頂推鎖合件73，從而驅(qū)使配合部731脫離與鎖合部721的鎖合。更具體地，釋鎖操作件74依次地穿過第二樞接部712、第二折收架72及第一樞接部711，以使釋鎖操作件74以穿過的方式去越過第二樞接部712、第二折收架72及第一樞接部711，較優(yōu)的是，釋鎖操作件74沿平行于轉(zhuǎn)動軸75的軸心線方向穿過第二樞接部712、第二折收架72及第一樞接部711，以減少釋鎖操作件74的需求長度；第一樞接部711及第二樞接部712均開設有供釋鎖操作件74穿過的第一通孔7111、7121，第二折收架12開設有供釋鎖操作件74穿過并沿第二折收架72的樞轉(zhuǎn)方向布置的旋轉(zhuǎn)長孔722，釋鎖操作件74呈間隙配合的穿置于旋轉(zhuǎn)長孔722，并可在旋轉(zhuǎn)長孔722內(nèi)運動，從而為第二折收架72相對第一折收架71樞轉(zhuǎn)時提供避免空間，防止穿過第二折收架72的釋鎖操作件74對樞轉(zhuǎn)的第二折收架72阻擋，從而更好的確保第二折收架72及第一折收架71之間的展收操作的可靠性。其中，為使釋鎖操作件74能自動的復位，故車身折收機構(gòu)70還包括一彈性元件76，彈性元件76可選擇為壓縮彈簧或拉伸彈簧等，且彈性元件76是套于釋鎖操作件74，且彈性元件76連接于釋鎖操作件74與第二樞接部712之間，以使彈性元件76通過釋鎖操作件74驅(qū)使配合部731與鎖合部721相鎖合，故在釋鎖操作件74沒受到解鎖外力的作用驅(qū)使鎖合件73的配合部731與第二折收架72的鎖合部721 —直維持鎖合狀態(tài)。
[0036]請參閱圖5及圖6，配合部731為插接阻擋凸，鎖合部721為插接阻擋凹，較優(yōu)的是，插接阻擋凸及插接阻擋凹也是沿平行于轉(zhuǎn)動軸75的軸心線方向布置，且插接阻擋凸越過第一樞接部711并可插入插接阻擋凹內(nèi)，以簡化配合部731及鎖合部721的結(jié)構(gòu)，且為第一折收架71及第二折收架72的鎖合提供更強大的鎖合力，并使配合部731與鎖合部721的鎖合更方便快捷；具體地，插接阻擋凸具有第一插接阻擋凸7311及第二插接阻擋凸7312，插接阻擋凹具有第一插接阻擋凹7211及第二插接阻擋凹7211，第一插接阻擋凸7311較優(yōu)呈柱形結(jié)構(gòu)，第一插接阻擋凸7311穿過第一樞接部711的內(nèi)部并可插入第一插接阻擋凹7211內(nèi)，以使第一插接阻擋凸7311以穿過的方式越過第一樞接部711，第一插接阻擋凹7211對應為孔形結(jié)構(gòu)；第二插接阻擋凸7312較優(yōu)呈塊狀結(jié)構(gòu)，且第二插接阻擋凸7312穿過第一樞接部711的外壁并可插入第二插接阻擋凹7212內(nèi)，第二插接阻擋凹7212對應為開設于第二折收架72外壁上的凹槽；更具體地，第一樞接部711的內(nèi)部開設有供第一插接阻擋凸7311穿過的第二通孔7112及供第二插接阻擋凸7312穿過的第二通槽7113，第二通槽7113位于第一樞接部711的外壁處，以便于第一插接阻擋凸7311及第二插接阻擋凸7312的穿設。可理解的是，在其它實施例中，配合部731可選擇為插接阻擋凹，配合部731可選擇為插接阻擋凸，一樣能實現(xiàn)配合部731與鎖合部721之間的方便快捷的鎖合目的。
[0037]請參閱圖2及圖3，第一折收架71還具有第一管接頭714及第二管接頭715，車身30包含第一插接支撐管31、第二插接支撐管32及支承板33。第一插接支撐管31及第二插接支撐管32呈間隔開的并排設置，且第一插接支撐管31的前端插接于第一管接頭714上，第二插接支撐管32的前端插接于第二管接頭715上，支承板33搭設于第一插接支撐管31及第二插接支撐管32上，后輪50裝配于第一插接支撐管31及第二插接支撐管32的后端之間，以使得安裝有該車身30的輕便滑板車100更輕便。其中，為了便于操作人員提拿本實用新型的輕便滑板車100，故支承板33上安裝有提手34。
[0038]請參閱圖7至圖11，本實用新型的輕便滑板車100還包括手把折收機構(gòu)60，手把折收機構(gòu)60包含支撐基座61、折收連接架62及樞轉(zhuǎn)阻擋架63。支撐基座61安裝在車頭立桿20的頂端，手把10安裝于折收連接架62上，具體地，在本實施例中，手把10是和折收連接架62螺紋連接的，如圖8至圖11所示，折收連接架62設有外螺紋，對應地，手把10設有內(nèi)螺紋，以便于手把10和折收連接架62之間的組拆，當然，在其它實施例中，可將手把10和折收連接架62設計成一體結(jié)構(gòu)，故不以上述的舉例為限。折收連接架62繞一樞轉(zhuǎn)中心線(即是下述提到的樞轉(zhuǎn)軸65的軸心線)樞接于支撐基座61而使折收連接架62相對支撐基座61具有折收位置(圖中未示)及如圖1或圖7所示的展出位置,具體地,在本實施例中，折收連接架62是通過一樞轉(zhuǎn)軸65去樞接于支撐基座61上，以便于折收連接架62與支撐基座61之間的樞接。樞轉(zhuǎn)阻擋架63包含基部63a及由基部63a相對應的兩側(cè)中的至少一側(cè)所延伸出的阻擋部63b，阻擋部63b較優(yōu)呈塊狀結(jié)構(gòu)并沿阻擋折收連接架62樞轉(zhuǎn)的方向設置，即是，在圖7中，折收連接架62是可沿支撐基座61的上下方向樞轉(zhuǎn)，故此時的阻擋部63b是沿支撐基座61的前后方向布置。當折收連接架62位于如圖7所示的展出位置時，此時的基部63a呈可拆卸的固定于支撐基座61,則阻擋部63b沿折收連接架62的樞轉(zhuǎn)方向與折收連接架62緊密抵接，實現(xiàn)對折收連接架62的鎖合，防止處于工作狀態(tài)的手把10產(chǎn)生晃動。當拆卸基部63a而使阻擋部63b脫離和折收連接架62的抵接時，則折收連接架62可由如圖7所示展出位置樞轉(zhuǎn)至折收位置，以釋放對手把10的鎖合而便于手把10的折收操作。較優(yōu)的是，在本實施例中，當折收連接架62位于如圖7所示的展出位置時，折收連接架62是與支撐基座61呈直線的對接，以便于人們對手把10的握緊操作。其中，為了防止折收后的手把10意外展出，故本實施例的樞轉(zhuǎn)阻擋架63的基部63a相對應的兩側(cè)均延伸出阻擋部63b，鄰近車頭立桿20的那一個阻擋部63b開設有缺口 633，在折收連接架62樞轉(zhuǎn)至折收位置時，此時的基部63a可拆卸的固定于支撐基座61上，當基部63a固定于支撐基座61上時，此時的折收連接架62位于缺口 633處并抵觸于兩阻擋部63b之間。為使得基部63a更可靠地裝于支撐基座61上，故基部63a面對支撐基座61的部位凹陷出一套接腔631，支撐基座61在基部63a固定于支撐基座61時呈緊密配合的位于套接腔631內(nèi)，SP此時的支撐基座61也位于兩片狀結(jié)構(gòu)的阻擋部63b內(nèi)。
[0039]同時，實現(xiàn)基部63a與支撐基座61之間的拆卸固定的方式是:基部63a具有一插接凸部632，插接凸部632較優(yōu)是位于套接腔631內(nèi)；支撐基座61具有一與插接凸部632配合的插接凹部611，插接凸部632及插接凹部611沿阻擋折收連接架62樞轉(zhuǎn)的方向布置；一螺紋連接件64 (如螺釘)穿過支撐基座61，具體是，支撐基座61開設有第三通孔613以便于螺紋連接件64的穿過，且螺紋連接件64與基部63a螺紋連接，以使得基部63a借助插接凸部632、插接凹部611及螺紋連接件64，實現(xiàn)與支撐基座61之間的可靠且快速的組拆之目的。更具體地，插接凸部632至少為兩個，例如在本實施例中選擇為兩個，當然，在其它實施例中還可以選擇為三個或四個等，插接凸部632呈間隙的設置，螺紋連接件64位于插接凸部632之間，即是第三通孔613位于插接凸部632之間，每一插接凸部632對應一個插接凹部611，進一步地增加了基部63a與支撐基座61之間的固定強度。優(yōu)先地，在本實施例中，插接凸部632呈柱形結(jié)構(gòu)，插接凹部611呈槽孔結(jié)構(gòu)，以簡化插接凸部632及插接凹部611的結(jié)構(gòu)?？梢岳斫獾氖?，將插接凸部632設于支撐基座61上，將插接凹部611設于基部63a上，一樣能實現(xiàn)基部63a與支撐基座61之間的快速組拆之目的。
[0040]請再次參閱圖9至圖11，支撐基座61沿折收連接架62的樞轉(zhuǎn)方向開設有一嵌入槽612，折收連接架62具有一嵌入塊621，嵌入塊621嵌于嵌入槽612并與嵌入槽612的側(cè)壁樞接；具體是，前述的樞轉(zhuǎn)軸65的一端安裝于嵌入槽612的一側(cè)壁上，前述的樞轉(zhuǎn)軸65的另一端穿過嵌入塊621并安裝于嵌入槽612的另一側(cè)壁上，以便于折收連接架62相對支撐基座61做可靠的樞轉(zhuǎn)之目的?？衫斫獾氖牵瑢⑶度雺K621設于支撐基座61上，將嵌入槽612設于折收連接架62上，一樣能實現(xiàn)折收連接架62與支撐基座61之間的相互嵌設安裝之目的。
[0041]結(jié)合附圖，對手把的折收操作進行說明:當要將圖1或圖7所示的展出位置的手把10進行折收時，此時先松開螺紋連接件64，使螺紋連接件64脫離與樞轉(zhuǎn)阻擋架63的基部63a的連接，進而允許樞轉(zhuǎn)阻擋架63的拆卸；接著，沿圖9中箭頭B所指的方向移動樞轉(zhuǎn)阻擋架63，移動的樞轉(zhuǎn)阻擋架63使得阻擋部63b沿折收連接架62的樞轉(zhuǎn)方向脫離與折收連接架62的抵接，從而允許折收連接架62的樞轉(zhuǎn)；當折收連接架62由展出位置樞轉(zhuǎn)至折收位置時，此時沿圖9中箭頭B所指的相反方向移動樞轉(zhuǎn)阻擋架63，移動的樞轉(zhuǎn)阻擋架63使得阻擋部63b沿折收連接架62的樞轉(zhuǎn)方向與折收連接架62相抵接，從而實現(xiàn)對處于折收位置的折收連接架62進行鎖合；最后，再次旋轉(zhuǎn)螺紋連接件64，使螺紋連接件64與樞轉(zhuǎn)阻擋架63的基部63a固定連接，最終使樞轉(zhuǎn)阻擋架63固定于支撐基座61上。
[0042]當要將展出的車身30進行折收時，此時展出的車身30因配合部731與位于上方的那個鎖合部721相鎖合而處于展出狀態(tài)，故操作人員沿圖4中箭頭A所指的方向操作釋鎖操作件74，使釋鎖操作件74沿A所指的方向移動，移動的釋鎖操作件74推動鎖合件73做同步協(xié)調(diào)的移動，從而使移動的鎖合件73的配合部731脫離與位于上方的那個鎖合部721的鎖合，從而允許第一折收架71及第二折收架72之間的樞轉(zhuǎn)，而彈性元件76在釋鎖操作件74沿箭頭A所指的方向移動中受壓而為釋鎖操作件74的復位提供復位力；當?shù)谝徽凼占?1及第二折收架72相互樞轉(zhuǎn)至折收位置時，此時的配合部731正好與位于下方的那個鎖合部721相正對；接著，操作人員松開對釋鎖操作件74所施加的作用力，則釋鎖操作件74在彈性元件76提供的復位力作用下沿圖4中箭頭A所指的相反方向移動，從而帶動鎖合件73 —起沿箭頭A所指的相反方向移動，使鎖合件73的配合部731與位于下方向的那個鎖合部721相鎖合，從而將折收后的車身30保持折收狀態(tài)，以防止意外展出的目的。
[0043]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于第二折收架72嵌于由第一樞接部711和第二樞接部712所形成的嵌入旋轉(zhuǎn)腔713內(nèi)，且第二折收架72還與第一樞接部711及第二樞接部712中的至少一者樞接，使得第一折收架71及第二折收架72之間的樞轉(zhuǎn)更可靠；并借助鎖合件73的配合部731可選擇與第二折收架72上的一個鎖合部721相鎖合，以及釋鎖操作件74能驅(qū)使配合部731脫離與鎖合部721的鎖合，故使得操作人員根據(jù)實際需要而靈活地使鎖合件73的配合部731與不同的鎖合部721鎖合，從而改變第一折收架71與第二折收架72之間的位置關系，以達到相對車頭立桿20折收或展出車身30的目的，因此，本實用新型的車身折收機構(gòu)70使得車身30相對車頭立桿20的折收操作十分方便快捷，且能確保車身30在工作時的穩(wěn)固性。由于本實用新型的輕便滑板車100具有本實用新型的車身折收機構(gòu)70，故本實用新型的輕便滑板車100使得車身30相對車頭立桿20的折收操作十分方便快捷，且能確保車身30在工作時的穩(wěn)固性。
[0044]以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身折收機構(gòu)，適與車身連接以折收車身，其特征在于，所述車身折收機構(gòu)包括第一折收架、第二折收架、鎖合件及釋鎖操作件，所述第一折收架沿同一方向延伸出呈間隔開布置的第一樞接部及第二樞接部，所述第一樞接部及第二樞接部之間形成一嵌入旋轉(zhuǎn)腔，所述第二折收架呈配合的嵌于所述嵌入旋轉(zhuǎn)腔并與所述第一樞接部及第二樞接部中的至少一者樞接，且所述第二折收架具有至少兩鎖合部，所述鎖合部沿所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向呈間隔的布置，所述鎖合件可滑動的裝配于所述第一樞接部，所述鎖合件的滑動方向與所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向相交錯，且所述鎖合件具有一配合部，所述配合部可選擇地與一個所述鎖合部相鎖合而禁止所述第一折收架與第二折收架的展收操作，所述釋鎖操作件與所述鎖合件連接，且所述釋鎖操作件可驅(qū)使所述配合部脫離與所述鎖合部的鎖合而允許所述第一折收架及第二折收架的展收操作。
2.如權(quán)利要求1所述的車身折收機構(gòu)，其特征在于，所述釋鎖操作件可滑動的裝配于所述第二樞接部，所述釋鎖操作件的滑動方向與所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向相交錯，且所述釋鎖操作件的一端依次地越過所述第二樞接部、第二折收架及第一樞接部并與所述鎖合件連接，所述釋鎖操作件在滑動時驅(qū)使所述配合部脫離與所述鎖合部的鎖合。
3.如權(quán)利要求2所述的車身折收機構(gòu)，其特征在于，還包括一彈性元件，所述彈性元件套于所述釋鎖操作件，且所述彈性元件連接于所述釋鎖操作件與所述第二樞接部之間，所述彈性元件通過所述釋鎖操作件驅(qū)使所述配合部與鎖合部相鎖合。
4.如權(quán)利要求2所述的車身折收機構(gòu)，其特征在于，所述釋鎖操作件依次地穿過所述第二樞接部、第二折收架及第一樞接部，所述第一樞接部及第二樞接部均開設有供所述釋鎖操作件穿過的第一通孔，所述第二折收架開設有供所述釋鎖操作件穿過并沿所述第二折收架的樞轉(zhuǎn)方向布置的旋轉(zhuǎn)長孔，所述釋鎖操作件呈間隙配合的穿置于所述旋轉(zhuǎn)長孔并可在所述旋轉(zhuǎn)長孔內(nèi)運動。
5.如權(quán)利要求1所述的車身折收機構(gòu)，其特征在于，所述配合部及鎖合部中的一者為插接阻擋凸，所述配合部及鎖合部中的另一者為插接阻擋凹，所述插接阻擋凸越過所述第一樞接部并可插入所述插接阻擋凹內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的車身折收機構(gòu)，其特征在于，所述插接阻擋凸具有第一插接阻擋凸及第二插接阻擋凸，所述插接阻擋凹具有第一插接阻擋凹及第二插接阻擋凹，所述第一插接阻擋凸穿過所述第一樞接部的內(nèi)部并可插入所述第一插接阻擋凹內(nèi)，所述第二插接阻擋凸穿過所述第一樞接部的外壁并可插入所述第二插接阻擋凹內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的車身折收機構(gòu)，其特征在于，所述第一樞接部的內(nèi)部開設有供所述第一插接阻擋凸穿過的第二通孔及供所述第二插接阻擋凸穿過的第二通槽，所述第二通槽位于所述第一樞接部的外壁處。
8.—種輕便滑板車，包括手把、車頭立桿、車身、前輪及后輪，所述手把連接于所述車頭立桿的頂端上，所述前輪裝配于所述車頭立桿的底端，所述后輪裝配于所述車身的后端，其特征在于，所述輕便滑板車還包括如權(quán)利要求1至7任一項所述的車身折收機構(gòu)，所述第一折收架及第二折收架中的一者與所述車頭立桿樞接，所述第一折收架及第二折收架中的另一者與所述車身的前端連接。
9.如權(quán)利要求8所述的輕便滑板車，其特征在于，還包括手把折收機構(gòu)，所述手把折收機構(gòu)包含支撐基座、折收連接 架及樞轉(zhuǎn)阻擋架，所述支撐基座安裝在所述車頭立桿的頂端，所述手把安裝于所述折收連接架上，所述折收連接架繞一樞轉(zhuǎn)中心線樞接于所述支撐基座而使所述折收連接架相對所述支撐基座具有一展出位置及一折收位置，所述樞轉(zhuǎn)阻擋架包含基部及由所述基部相對應的兩側(cè)中的至少一側(cè)所延伸出的阻擋部，所述阻擋部沿阻擋所述折收連接架樞轉(zhuǎn)的方向設置；所述折收連接架位于所述展出位置，所述基部呈可拆卸的固定于所述支撐基座，且所述阻擋部沿所述折收連接架的樞轉(zhuǎn)方向與所述折收連接架緊密抵接；拆卸所述基部而使所述阻擋部脫離與所述折收連接架的抵接，則所述折收連接架可由所述展出位置樞轉(zhuǎn)至所述折收位置。
10.如權(quán)利要求8所述的輕便滑板車，其特征在于，與所述車身連接的第一折收架或第二折收架還具有第一管接頭及第二管接頭，所述車身包含第一插接支撐管、第二插接支撐管及支承板，所述第一插接支撐管及第二插接支撐管呈間隔開的并排設置，且所述第一插接支撐管的前端插接于所述第一管接頭上，所述第二插接支撐管的前端插接于所述第二管接頭上，所述支承板搭設于所述第一插接支撐管及第二插接支撐管上，所述后輪裝配于所述第一插接支撐管及第二插接支撐管的后端之間。
【文檔編號】B62K15/00GK203652026SQ201320804641
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】王貴平, 孟吾鐵 申請人:王貴平, 孟吾鐵