山地車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及自行車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種山地車車架，包括：上管、下管、中管、后立叉、后平叉，所述下管中管以及后平叉通過五通連接，所述上管和后立叉分別與所述中管的上部連接，所述中管由上中管和下中管構(gòu)成，所述上中管和下中管之間安裝有彈簧減震器；所述后平叉和后立叉通過一后尾鉤連接，所述后尾鉤包括第一連接端、第二連接端以及第三連接端，所述第一連接端與所述后立叉連接，所述第二連接端與所述后平叉連接，所述第三連接端上設(shè)有用于安裝后車輪的插口，所述第一連接端和第二連接端設(shè)有連接圓弧部。將中管分為上下兩個(gè)部分并且安裝一彈簧減震器，在騎行時(shí)起到減震的效果，同時(shí)，減小鏈條的晃動(dòng)幅度，避免摩擦車架。
【專利說明】山地車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自行車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種山地車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車作為交通工具已融入到人們的生活中，隨著人們生活方式的改變，各種以自行車為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而得到的具有某種特殊用途的自行車漸漸進(jìn)入我們的生活中，例如用于健身的山地車、用于提高速度的變速車等等。在使用過程中，尤其是可以變速的自行車，經(jīng)常會(huì)發(fā)生鏈條松動(dòng)的情況，甚至從齒輪上脫落下來；或者由于鏈條變速到最小輪處時(shí)，鏈條會(huì)與后平叉進(jìn)行摩擦，長(zhǎng)期使用會(huì)將后平叉上的漆摩掉，影響自行車的美觀及其鏈條的使用壽命，另外，剎車曲副安裝在后立桿上，剎車時(shí)只有后立桿受力，長(zhǎng)時(shí)間使用，后立桿會(huì)彎曲。人們的對(duì)策就是:更換新的鏈條，或者緊固件。前者需要到修車點(diǎn)修理，受地點(diǎn)的限制，后者只能短時(shí)解決問題，使用一段時(shí)間以后，相同的問題還會(huì)出現(xiàn)。另外，所有的自行車在使用過程中，尤其是在山路間行駛的山地自行車其對(duì)自行車的沖擊震動(dòng)很大，現(xiàn)有自行車架多為剛性部件焊接而成，在騎行中震動(dòng)很大，騎行人十分不舒服。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種山地車車架，避免鏈條與后平叉摩擦，具有減震的功能，提高騎行者的舒適度。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種山地車車架，包括:上管、下管、中管、后立叉、后平叉，所述下管中管以及后平叉通過五通連接，所述上管和后立叉分別與所述中管的上部連接，其特征在于:所述中管由上中管和下中管構(gòu)成，所述上中管和下中管之間安裝有彈簧減震器，所述上中管的上端后部設(shè)有用于警示后方車輛的反射燈；所述后平叉和后立叉通過一后尾鉤連接，所述后尾鉤包括第一連接端、第二連接端以及第三連接端，所述第一連接端與所述后立叉連接，所述第二連接端與所述后平叉連接，所述第三連接端上設(shè)有用于安裝后車輪的插口，所述第一連接端和第二連接端設(shè)有連接圓弧部，所述連接圓弧部上設(shè)有碟剎曲副。
[0006]所述上中管的下部后方設(shè)有物品箱。
[0007]所述連接圓弧部所對(duì)應(yīng)的圓心角約為40° -45°。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將中管分為上下兩個(gè)部分并且安裝一彈簧減震器，在騎行時(shí)起到減震的效果，同時(shí)，減小鏈條的晃動(dòng)幅度，避免摩擦車架；另外，由于后尾鉤呈一定的角度安裝在后立叉和后平叉之間，鏈條在最小鏈輪上時(shí)，鏈條也不會(huì)碰到后平叉，避免兩者之間的摩擦；碟剎曲副安裝在連接圓弧部上，這樣在剎車的情況下后立叉和后平叉時(shí)受力，而不是單純一個(gè)受力，提高了車架的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖中:1、上管；2、下管；3、中管；31、上中管；32、下中管；4、后立叉；5、后平叉；6、五通；7、后尾鉤；8、第一連接端；9、第二連接端；10、第三連接端；11、插口 ；12、連接圓弧部；13、碟剎曲副；14、彈黃減震器；15、反射燈；16、物品箱。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。如圖1所示，一種山地車車架，包括:上管1、下管2、中管3、后立叉4、后平叉5，所述下管中管以及后平叉通過五通6連接，所述上管和后立叉分別與所述中管的上部連接，所述中管3由上中管31和下中管32構(gòu)成，所述上中管和下中管之間安裝有彈簧減震器14，所述上中管的上端后部設(shè)有用于警示后方車輛的反射燈15，所述上中管的下部后方設(shè)有物品箱16。所述后平叉和后立叉通過一后尾鉤7連接，所述后尾鉤包括第一連接端8、第二連接端9以及第三連接端10，所述第一連接端與所述后立叉連接，所述第二連接端與所述后平叉連接，所述第三連接端上設(shè)有用于安裝后車輪的插口 11，所述第一連接端和第二連接端設(shè)有連接圓弧部12，在本實(shí)用新型中，為了避免鏈條與后平叉之間產(chǎn)生摩擦，所述連接圓弧部所對(duì)應(yīng)的圓心角約為40° -45°，這樣后尾鉤上的插口就會(huì)向上提升一定的距離，車輪上的齒圈也會(huì)相對(duì)于后平叉提升一定距離，進(jìn)而提升后平叉和齒圈之間的距離。為了安裝碟剎片，所述連接圓弧部上設(shè)有碟剎曲副13。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于后尾鉤呈一定的角度安裝在后立叉和后平叉之間，鏈條在最小鏈輪上時(shí)，鏈條也不會(huì)碰到后平叉，避免兩者之間的摩擦；碟剎曲副安裝在連接圓弧部上，這樣在剎車的情況下后立叉和后平叉同事受力，而不是單純一個(gè)受力，提高了車架的使用壽命。
[0013]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種山地車車架，包括:上管、下管、中管、后立叉、后平叉，所述下管中管以及后平叉通過五通連接，所述上管和后立叉分別與所述中管的上部連接，其特征在于:所述中管由上中管和下中管構(gòu)成，所述上中管和下中管之間安裝有彈簧減震器，所述上中管的上端后部設(shè)有用于警示后方車輛的反射燈；所述后平叉和后立叉通過一后尾鉤連接，所述后尾鉤包括第一連接端、第二連接端以及第三連接端，所述第一連接端與所述后立叉連接，所述第二連接端與所述后平叉連接，所述第三連接端上設(shè)有用于安裝后車輪的插口，所述第一連接端和第二連接端設(shè)有連接圓弧部，所述連接圓弧部上設(shè)有碟剎曲副。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地車車架，其特征在于:所述上中管的下部后方設(shè)有物品箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的山地車車架，其特征在于:所述連接圓弧部所對(duì)應(yīng)的圓心角約為40° -45°。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK203652009SQ201320684957
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】金宙淵 申請(qǐng)人:天津輪翼運(yùn)動(dòng)器材有限公司