一種適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，該總成包括兩個沿縱向布置的管梁和橫向布置的前橫梁、后橫梁；前橫梁、后橫梁的兩端分別與兩個管梁焊接，構(gòu)成主要框架；每個管梁的兩端分別焊接有前套管、后套管；前橫梁、后橫梁與兩個管梁的四個連接點各焊接固定兩個控制臂連接支架；前橫梁設(shè)有兩個主減速器前安裝孔，后橫梁設(shè)有兩個主減速器后安裝孔；兩個管梁下面靠近后套管的位置焊接有穩(wěn)定桿固定支架。本實用新型能夠滿足后驅(qū)或四驅(qū)車型的布置、各向剛度及強(qiáng)度需求。
【專利說明】—種適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架起到固定懸架零部件、加強(qiáng)車身強(qiáng)度、保證車輪定位參數(shù)和裝配精度的作用，有利于車輛的行駛安全性、穩(wěn)定性。
[0003]隨著汽車底盤對舒適性、操控性要求的不斷提高，采用多連桿式后懸架的后驅(qū)(或四驅(qū))車型也越來越多，與之相匹配的副車架受力情況也愈趨復(fù)雜，副車架不僅需要滿足與車身、控制臂的安裝固定和強(qiáng)度需求，也需要滿足與主減速器等零件的安裝固定和強(qiáng)度需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足后驅(qū)(或四驅(qū))車型的布置、各向剛度及強(qiáng)度需求的，與多連桿式后懸架相匹配的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成包括兩個沿縱向布置的管梁和橫向布置的前橫梁、后橫梁；前橫梁、后橫梁的兩端分別與兩個管梁焊接，構(gòu)成主要框架；每個管梁的兩端分別焊接有前套管、后套管；前橫梁、后橫梁與兩個管梁的四個連接點各焊接固定兩個控制臂連接支架；前橫梁設(shè)有兩個主減速器前安裝孔，后橫梁設(shè)有兩個主減速器后安裝孔；兩個管梁下面靠近后套管的位置焊接有穩(wěn)定桿固定支架。
[0006]所述前橫梁采用封閉的“ 口 ”字形結(jié)構(gòu)。
[0007]所述前橫梁的兩個主減速器前安裝孔處固定有螺母盒及加強(qiáng)支架，螺母盒內(nèi)置活螺母，活螺母可在螺母盒中移動。
[0008]所述前橫梁上還設(shè)有降重孔。
[0009]所述前橫梁的下面還設(shè)置有排氣管支撐架。
[0010]所述后橫梁與兩個管梁的連接點各焊接固定一個高度傳感器支架。
[0011]所述控制臂連接支架下面設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]1.本實用新型副車架的控制臂連接支架焊接在管梁上，使車輛控制臂的固定點靠近管梁，這樣不僅有利于保證控制臂連接支架的剛度，也降低了對焊縫強(qiáng)度的要求，提高了副車架疲勞耐久強(qiáng)度；
[0014]2.本實用新型副車架的控制臂固定點的位置靠近前、后橫梁布置；同時前橫梁采用封閉的“ 口 ”字形結(jié)構(gòu)，可提供較高的副車架的側(cè)向剛度，有利于車輛的行駛穩(wěn)定性；
[0015]3.本實用新型副車架的前橫梁設(shè)有兩個主減速器固定點，該固定點由內(nèi)置的活螺母、螺母盒以及加強(qiáng)支架組成，活螺母在螺母盒中可以移動，不僅方便了主減速器的安裝，也極大地降低了對主減速器懸置點的精度要求，內(nèi)部的加強(qiáng)支架提高了主減速器的前固定點的剛度及強(qiáng)度；
[0016]4.本實用新型副車架后橫梁采用薄壁高強(qiáng)鋼板，其上設(shè)有兩個大孔安裝孔及兩個降重孔，安裝孔與主減速器后側(cè)的兩個襯套配合使用，能夠削弱傳動系的振動噪聲的作用，降重孔起到降重的作用；
[0017]5.本實用新型副車架的前控制臂連接支架上設(shè)有限位凸臺，與調(diào)整凸輪配合使用，可以調(diào)整車輪定位參數(shù)，保證車輛的行駛穩(wěn)定性；
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]圖1為本實用新型的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2、圖3、圖4、圖5分別為本實用新型的主視圖、左視圖、仰視圖、后視圖；
[0021]圖6a為圖1的橫剖面圖，圖6b為圖6a的I部局部放大圖；
[0022]圖7a、7b、7c分別為圖4的斷面A、斷面B、斷面C的端面圖；
[0023]圖8為限位凸臺示意圖。
[0024]圖中標(biāo)號:1_管梁；2_前套管；3_后套管；4_前橫梁；5_后橫梁；6_控制臂連接支架-J-高度傳感器支架；8_穩(wěn)定桿固定支架；9_排氣管支撐架；10_加強(qiáng)支架；11_螺母盒；12-活螺母；
【具體實施方式】
[0025]如圖1所示，本實用新型的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成的主要框架是一個類似“井”字形的結(jié)構(gòu)，由沿縱向布置的兩個管梁I和橫向布置的前橫梁4、后橫梁5組成，兩個管梁I可以使用無縫鋼管和直縫電焊管等管料，前橫梁4、后橫梁5都采用沖壓件。前橫梁4、后橫梁5采用焊接的方式固定在兩個管梁I之間。
[0026]每個管梁I的兩端分別焊接有前套管2、后套管3 ;后副車架通過兩個前套管2、和兩個后套管3與車身連接。
[0027]前橫梁4、后橫梁5與兩個管梁I的四個連接點各焊接固定兩個控制臂連接支架6。
[0028]后橫梁5與兩個管梁I的連接點各焊接固定一個高度傳感器支架7。
[0029]兩個管梁I下面靠近后套管3的位置焊接穩(wěn)定桿固定支架8。
[0030]前橫梁4的下面焊接有排氣管支撐架9，用于排氣管的固定。
[0031]前橫梁4采用封閉的“口”字形結(jié)構(gòu)。前橫梁4上帶有兩個主減速器前安裝孔13、14 ;后橫梁5上帶有兩個主減速器后安裝孔15、16。后安裝孔15、16的外側(cè)分別設(shè)有兩個降重孔17、18。
[0032]前橫梁“ 口”字形結(jié)構(gòu)內(nèi)部兩個主減速器后安裝孔15、16處帶有內(nèi)置的活螺母12、螺母盒11以及加強(qiáng)支架10，活螺母12在螺母盒11中可以移動。
[0033]控制臂連接支架6上設(shè)置有限位凸臺19和長條形安裝孔20，控制臂可以通過螺栓、螺母和調(diào)整凸輪連接在控制臂連接支架6的限位凸臺19位置，調(diào)整凸輪位于限位凸臺19之間，旋轉(zhuǎn)調(diào)整凸輪可以調(diào)整螺栓在長條形安裝孔20中的位置，從而對懸架的定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于包括兩個沿縱向布置的管梁(I)和橫向布置的前橫梁(4)、后橫梁(5);前橫梁(4)、后橫梁(5)的兩端分別與兩個管梁(I)焊接，構(gòu)成主要框架；每個管梁(I)的兩端分別焊接有前套管(2)、后套管(3);前橫梁(4)、后橫梁(5)與兩個管梁(I)的四個連接點各焊接固定兩個控制臂連接支架(6);前橫梁(4)設(shè)有兩個主減速器前安裝孔(13、14)，后橫梁設(shè)有兩個主減速器后安裝孔(15、16);兩個管梁(I)下面靠近后套管的位置焊接有穩(wěn)定桿固定支架(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于所述前橫梁(4)采用封閉的“口”字形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于所述前橫梁(4)的兩個主減速器前安裝孔(13、14)處固定有螺母盒(11)及加強(qiáng)支架(10)，螺母盒(11)內(nèi)置活螺母(12 )，活螺母(12 )可在螺母盒(11)中移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于所述前橫梁(4)上設(shè)有降重孔(17、18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于所述前橫梁(4)的下面設(shè)置有排氣管支撐架(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于所述后橫梁(5)與兩個管梁(I)的連接點各焊接固定一個高度傳感器支架(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于后驅(qū)或四驅(qū)車型的后副車架總成，其特征在于所述控制臂連接支架(6)下面設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/09GK203439116SQ201320538680
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】馮文斌, 王念強(qiáng), 王仕偉, 陳志剛 申請人:中國第一汽車股份有限公司