一種車輪定向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型記載了一種車輪定向機構(gòu)，包括車輪支架、與所述車輪支架固定連接的擋塊、可轉(zhuǎn)動地套設(shè)在所述車輪支架上的車輪接頭、與所述車輪接頭樞軸連接的定向件，所述擋塊上設(shè)有定向槽，所述定向件上設(shè)有定向塊，當(dāng)所述定向塊脫離所述定向槽時，該機構(gòu)處于自由狀態(tài)，所述車輪接頭可以自由地圍繞所述車輪支架轉(zhuǎn)動；當(dāng)所述定向塊部分固定地收容于所述定向槽內(nèi)時，該機構(gòu)處于定向狀態(tài)，所述車輪接頭在推車行進方向上被固定。
【專利說明】一種車輪定向機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型專利涉及一種定向機構(gòu)，尤其涉及一種用于推車車輪的定向機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]推車車輪一般包括兩種狀態(tài)，自由移動狀態(tài)和定向移動狀態(tài)。當(dāng)處于自由狀態(tài)時，輪子可以在360度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，并可沿任意方向移動，相當(dāng)于萬向輪；當(dāng)處于定向移動狀態(tài)時，車輪只能朝一個方向移動。當(dāng)推車沿一個方向移動時，若此時車輪處于自由移動狀態(tài)，那么不但會影響推車的移動速度，還會引起推車的跳動。所以在推車上一般都設(shè)有車輪定向機構(gòu)。
[0003]目前市面上的車輪定向機構(gòu)主要是通過在車輪上設(shè)有定向槽，然后用定位銷來控制車輪的自由移動與定向移動:定位銷拔出定向槽時為自由移動，定位銷插入定向槽時為定向移動。而要實現(xiàn)以上功能，就必須在切換時將定位銷與定向槽對準(zhǔn)，由于定位銷與定向槽的尺寸不會做的太大，因而這個對準(zhǔn)的過程是比較麻煩的，同時整個結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種能夠方便使用者在自由移動狀態(tài)與定向移動狀態(tài)之間切換且結(jié)構(gòu)簡單的車輪定向機構(gòu)。
[0005]為達到上述目的，本實用新型提供了一種車輪定向機構(gòu)，包括車輪支架、可轉(zhuǎn)動地套設(shè)在所述車輪支架上的車輪接頭，其特征在于:所述車輪定向機構(gòu)還包括與所述車輪支架固定連接的擋塊、與所述車輪接頭樞軸連接的定向件，所述擋塊上開設(shè)有定向槽，所述定向件上設(shè)有定向塊，所述車輪定向機構(gòu)至少具有自由狀態(tài)與定向狀態(tài)，當(dāng)處于自由狀態(tài)時，所述定向塊脫離所述定向槽；當(dāng)處于定向狀態(tài)時，所述定向塊上至少有部分固定地收容于所述定向槽內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述車輪定向機構(gòu)還包括具有能夠提供軸向彈性回復(fù)力的彈性件，所述彈性件的兩軸向端部分別連接在所述定向件與所述車輪接頭上。
[0007]進一步優(yōu)選地，所述彈性件為拉簧，所述拉簧的兩端分別通過第一連接銷、第二連接銷連接在所述定向件與所述車輪接頭上，所述第一連接銷的軸心線、所述第二連接銷的軸心線均與所述樞軸的軸心線相平行。
[0008]優(yōu)選地，所述定向件上設(shè)有踏板。
[0009]優(yōu)選地，所述定向槽的深度方向與所述推車行進方向相同。
[0010]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型車輪定向機構(gòu)具有如下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡易，在自由狀態(tài)與定向狀態(tài)之間切換方便，在外力作用下能迅速動作，且能夠穩(wěn)定地保持當(dāng)前的狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型車輪定向機構(gòu)在自由狀態(tài)時的立體圖。
[0012]附圖2為本實用新型車輪定向機構(gòu)在自由狀態(tài)時的剖視圖。[0013]附圖3為本實用新型車輪定向機構(gòu)在定向狀態(tài)時的立體圖。
[0014]附圖4為本實用新型車輪定向機構(gòu)在定向狀態(tài)時的剖視圖。
[0015]附圖5為本實用新型車輪定向機構(gòu)的彈性件在不同工作狀態(tài)下的對照示意圖。
[0016]附圖中:1_車輪支架，2-擋塊，3-定向槽，4-車輪接頭，5-定向件，6-樞軸，7-踏板，8-定向塊，9-第一連接銷，10-第二連接銷，11-彈性件，12-最大位移點，13-第一位移點，14-第二位移點。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型車輪定向機構(gòu)優(yōu)選的實施方式進行詳細說明。
[0018]附圖1-2對應(yīng)的是本實用新型車輪定向機構(gòu)的自由狀態(tài)。
[0019]附圖1是本實用新型車輪定向機構(gòu)在自由狀態(tài)時的立體圖。車輪支架I上設(shè)有擋塊2，擋塊2與車輪支架2之間采用固定連接，在擋塊2上開設(shè)有定向槽3，定向槽3的長度方向與推車正常的前進方向一致。車輪支架I與車輪接頭4可轉(zhuǎn)動地連接，具體來說就是車輪接頭4可以以車輪支架I的中軸線為旋轉(zhuǎn)軸進行360度的旋轉(zhuǎn)。所述車輪接頭4除了連接車輪支架外，還與車輪樞軸連接連接(圖中未畫出)，這樣車輪就可以帶動推車朝任意方向行進。車輪接頭4上還設(shè)有定向件5，定向件5通過樞軸6與車輪接頭轉(zhuǎn)動連接。作為優(yōu)選方案，定向件6的一端還設(shè)有踏板7。定向件5的另一端設(shè)有定向塊8,定向塊8可收容于定向槽3內(nèi)。
[0020]附圖2是本實用新型車輪定向機構(gòu)的自由狀態(tài)的剖視圖。在本實施例中，車輪接頭4上設(shè)有第一連接銷9，在定向件5上設(shè)有第二連接銷10，彈性件11的兩端分別固定在第一連接銷9與第二連接銷10上。彈性件11優(yōu)選為拉簧，拉簧兩端設(shè)有可以與連接銷連接的套鉤，連接銷的長度以能夠保證在定向件5旋轉(zhuǎn)過程中不脫落即可。該機構(gòu)的自由狀態(tài)是自由狀態(tài)，由于定向塊8并沒有收容于定向槽3內(nèi)，此時車輪接頭4可以繞車輪支架I的中軸線自由轉(zhuǎn)動，同時彈性件11沿其軸向處于收縮狀態(tài)，使當(dāng)前定向件5的位置得以保持。
[0021]附圖3-4對應(yīng)的是本實用新型車輪定向機構(gòu)的定向狀態(tài)。
[0022]附圖3是本實用新型車輪定向機構(gòu)在定向狀態(tài)時的立體圖。與自由狀態(tài)不同的是，此時的定向件5繞樞軸6轉(zhuǎn)動了 一個角度，使得定向塊8收容于定向槽3內(nèi)。由于定向槽3是擋塊2的一個部分，且開槽方向是沿著推車前進方向的，擋塊2是固定設(shè)置于車輪支架I上的，因此，此時定向塊8、定向件5、車輪接頭4都將在推車前進方向上被固定，以實現(xiàn)車輪定向的技術(shù)效果。
[0023]附圖4是本實用新型車輪定向機構(gòu)的定向狀態(tài)的剖視圖。與附圖2自由狀態(tài)的剖視圖相比，彈性件11的相對位置發(fā)生了變化，具體來說就是第二連接銷10繞著第一連接銷9轉(zhuǎn)動了一個角度，此時的彈性件11依舊沿其軸向處于收縮狀態(tài)，因此定向件5的位置也是穩(wěn)定的。
[0024]附圖5是本實用新型車輪定向機構(gòu)的彈性件在不同工作狀態(tài)下的對照示意圖。圖中最大位移點12是第二連接銷10在彈性件11拉伸量最大的瞬間所處的位置，第一位移點13是第二連接銷10在自由狀態(tài)時所處的位置，第二位移點14是第二連接銷10在定向狀態(tài)時所處的位置。在自由狀態(tài)下，彈性件11處于收縮狀態(tài)，使定向件5處于穩(wěn)定位置，此時車輪接頭4是可以活動的；當(dāng)用戶踩下踏板7的時候，定向件5會受到一個沿轉(zhuǎn)動半徑切向的分力，此時第二連接銷10會繞著第一連接銷9轉(zhuǎn)動，但是同時又必須繞著樞軸6轉(zhuǎn)動，兩種運動合成后第二連接銷10會在某個時刻處于最大位移，也即附圖5中的最大位移點12，此時彈性件11處于最大拉伸的狀態(tài)，也即第一連接銷、第二連接銷、樞軸三者的軸線處于同一平面內(nèi)；當(dāng)越過最大位移點12時，彈性件11會迅速收縮，此時第二連接銷10會繼續(xù)沿轉(zhuǎn)動半徑的切向位移，移動至附圖5中的第二位移點14時，進入定向狀態(tài)。在定向狀態(tài)下，由于彈性件11處于完全收縮狀態(tài)，因此定向件5也是處于穩(wěn)定狀態(tài)的，此時車輪接頭4被定向塊固定，行進方向被固定。
[0025]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪定向機構(gòu)，包括車輪支架、可轉(zhuǎn)動地套設(shè)在所述車輪支架上的車輪接頭，其特征在于:所述車輪定向機構(gòu)還包括與所述車輪支架固定連接的擋塊、與所述車輪接頭樞軸連接的定向件，所述擋塊上開設(shè)有定向槽，所述定向件上設(shè)有定向塊，所述車輪定向機構(gòu)至少具有自由狀態(tài)與定向狀態(tài)，當(dāng)處于自由狀態(tài)時，所述定向塊脫離所述定向槽；當(dāng)處于定向狀態(tài)時，所述定向塊上至少有部分固定地收容于所述定向槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪定向機構(gòu)，其特征在于:所述車輪定向機構(gòu)還包括具有能夠提供軸向彈性回復(fù)力的彈性件，所述彈性件的兩軸向端部分別連接在所述定向件與所述車輪接頭上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪定向機構(gòu)，其特征在于:所述彈性件為拉簧，所述拉簧的兩端分別通過第一連接銷、第二連接銷連接在所述定向件與所述車輪接頭上，所述第一連接銷的軸心線、所述第二連接銷的軸心線均與所述樞軸的軸心線相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪定向機構(gòu)，其特征在于:所述定向件上設(shè)有踏板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪定向機構(gòu)，其特征在于:所述定向槽的深度方向與所述推車行進方向相同。
【文檔編號】B62B5/00GK203439077SQ201320451717
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】顧小聰, 唐良振 申請人:好孩子兒童用品有限公司