新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)。它取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，采用儲(chǔ)能彈簧、儲(chǔ)能飛輪兩個(gè)儲(chǔ)能部件組成的新的自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用儲(chǔ)能彈簧的勢(shì)能(人腳無(wú)法企及的速度)，推動(dòng)儲(chǔ)能飛輪高速旋轉(zhuǎn)，高速旋轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能飛輪會(huì)產(chǎn)生《飛輪效應(yīng)》使車(chē)保持平衡，同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)能飛輪提供強(qiáng)大動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車(chē)向前行進(jìn)。新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)具有：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、省力、安全、快捷、高效的特點(diǎn)。我國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，但并不算自行車(chē)強(qiáng)國(guó)，世界高端自行車(chē)品牌前十名，沒(méi)有中國(guó)的，是我們沒(méi)有自己的核心技術(shù)，所以我們必須擁有我們自己的核心技術(shù)，這樣我們才能在世界高端自行車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。同時(shí)，更重要的是為了我們及我們的后代，請(qǐng)為他們留下一點(diǎn)過(guò)冬的煤油。支持綠色出行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)，按國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表(IPC)劃分，屬于B62M;乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車(chē)輛或雪橇；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的滑撬或自行車(chē)；專(zhuān)門(mén)適用這些交通工具的傳動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有和曾有的自行車(chē)的圍繞著，省力、安全、快捷、高效做過(guò)很有成效的努力，也曾設(shè)計(jì)過(guò)許多優(yōu)秀的方案，如:加裝了飛輪作為助力裝置的自行車(chē)，在騎行時(shí)，將部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在費(fèi)力時(shí)作為動(dòng)力補(bǔ)償，有效的解決了自行車(chē)騎行費(fèi)力的問(wèn)題。但仍然存在不足，在上陡坡時(shí)，必須提前加速靠沖力騎上陡坡。遇到下雨路滑或急轉(zhuǎn)彎，容易摔倒。傳統(tǒng)自行車(chē)通過(guò)腳蹬腳踏做360度的旋轉(zhuǎn)，鏈盤(pán)(周長(zhǎng)約560_)通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪，使車(chē)子前進(jìn)，一只腳的做功行程為180度(280mm)，一只腳在做功，另一只腳屬于從動(dòng)狀態(tài)，效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)，以解決現(xiàn)有自行車(chē)，省力、安全、快捷、高效，的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]在性狀、結(jié)構(gòu)及其結(jié)合上，本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)與最接近的現(xiàn)有技術(shù)不同的技術(shù)特征是:取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，采用儲(chǔ)能彈簧、儲(chǔ)能飛輪兩個(gè)儲(chǔ)能部件組成的新的自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，儲(chǔ)能飛輪設(shè)置在車(chē)架內(nèi)，儲(chǔ)能飛輪一側(cè)的棘輪，由傳動(dòng)鏈條與車(chē)架上的傳動(dòng)鏈輪連接，傳動(dòng)鏈輪兩側(cè)各有一組由同軸的棘輪、傳動(dòng)鏈條和從動(dòng)鏈輪組成的傳動(dòng)裝置，左右腳蹬與導(dǎo)軌設(shè)置在車(chē)架的兩側(cè)，導(dǎo)軌一端設(shè)置在前車(chē)架上，另一端設(shè)置在車(chē)架的中部，向前傾斜，腳蹬上設(shè)置有固定帶，傳動(dòng)鏈條的任意一點(diǎn)固定在滑套連接柱上，與滑套連接柱的整個(gè)行程保持平行，彈簧滑套與儲(chǔ)能彈簧相接，套在導(dǎo)向管外，設(shè)置在腳蹬的U形槽下，與導(dǎo)軌平行，彈簧滑套與腳蹬掛扣相扣，導(dǎo)軌前端設(shè)置有限位觸發(fā)裝置，儲(chǔ)能飛輪的另一側(cè)由離合器和棘輪組成的傳動(dòng)裝置，由兩級(jí)減速鏈、輪與后輪的傳動(dòng)鏈輪連接。啟動(dòng)前，先將支架撐起，左右腳將腳蹬用力向前推，腳蹬觸發(fā)限位觸發(fā)裝置，彈簧滑套與腳蹬掛扣分離，儲(chǔ)能彈簧推動(dòng)固定在滑套連接柱上的傳動(dòng)鏈條，傳動(dòng)鏈條利用棘輪的單向結(jié)合功能，帶動(dòng)傳動(dòng)鏈輪上的傳動(dòng)鏈條對(duì)儲(chǔ)能飛輪做功，腳利用腳蹬上的固定帶，拉回腳蹬，腳蹬掛扣與彈簧滑套相扣，左右腳反復(fù)蹬踏，利用儲(chǔ)能彈簧的勢(shì)能(人腳無(wú)法企及的速度)，不斷的對(duì)儲(chǔ)能飛輪做功，推動(dòng)儲(chǔ)能飛輪高速旋轉(zhuǎn)，根據(jù)《飛輪效應(yīng)》為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，一開(kāi)始你必須使用很大的力氣，一圈一圈的反復(fù)的推，每一圈都很費(fèi)力，但每一圈的努力都不會(huì)白費(fèi)，飛輪越轉(zhuǎn)越快，達(dá)到某臨界點(diǎn)后，飛輪的重力和沖力會(huì)變成推力的一部分，這時(shí)你無(wú)須花費(fèi)很大的力氣，飛輪也會(huì)飛快的旋轉(zhuǎn)，而且不停的轉(zhuǎn)動(dòng)。快速旋轉(zhuǎn)的飛輪也會(huì)產(chǎn)生《陀螺效應(yīng)》陀螺有兩個(gè)特點(diǎn):等軸性和進(jìn)動(dòng)性:當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺遇到外力時(shí)，它的軸向不會(huì)隨外力的方向而改變，而是圍繞一個(gè)定點(diǎn)進(jìn)動(dòng)。這時(shí)，收起支架，車(chē)保持平衡狀態(tài)，不會(huì)摔倒，合上離合器，高速旋轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能飛輪通過(guò)棘輪，減速鏈、輪帶動(dòng)后輪的傳動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)子向前行進(jìn)。這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的解決:省力、安全、快捷、高效，的技術(shù)問(wèn)題的目的。
[0005]發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的有益效果是:
[0006]第一.由于本發(fā)明彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的設(shè)計(jì)方案中取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，采用儲(chǔ)能彈簧、儲(chǔ)能飛輪兩個(gè)儲(chǔ)能部件組成的新的自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用儲(chǔ)能彈簧的勢(shì)能(人腳無(wú)法企及的速度)，推動(dòng)儲(chǔ)能飛輪高速旋轉(zhuǎn)，高速旋轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能飛輪儲(chǔ)存巨大的動(dòng)能，由離合器控制帶動(dòng)減速鏈、輪給后輪提供強(qiáng)大的動(dòng)力。即使半坡起步也輕松自如，比現(xiàn)有的自行車(chē)更省力，快捷。適用于長(zhǎng)途騎行，或越野
[0007]第二.由于本發(fā)明彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的設(shè)計(jì)方案中設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能飛輪，儲(chǔ)能飛輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生《陀螺效應(yīng)》，所以車(chē)能在任何路況保持平衡，起到安全保護(hù)作用。
[0008]第三.由于本發(fā)明彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的設(shè)計(jì)方案中取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了導(dǎo)軌，腳蹬沿著導(dǎo)軌做直線運(yùn)動(dòng)，一只腳整個(gè)行程(長(zhǎng)約500_)都在做功，比普通自行車(chē)一只腳做功行程(約280mm)更長(zhǎng)，效率提高將近一半。如果兩只腳同時(shí)做功，那么效率會(huì)更高。
[0009]第四.由于本發(fā)明彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的設(shè)計(jì)方案中取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了導(dǎo)軌，是現(xiàn)有傳統(tǒng)自行車(chē)的重大改進(jìn)，它具有:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、省力、安全、快捷、高效的特點(diǎn)，也可以作為三輪車(chē)、四輪車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，但不是自行車(chē)強(qiáng)國(guó)，世界高端自行車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有中國(guó)的自行車(chē)，因?yàn)槲覀內(nèi)鄙僮约旱暮诵募夹g(shù)，希望以技術(shù)為核心，讓中國(guó)的自行車(chē)能在世界高端自行車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖給出本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖:
[0011]圖1:是本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖:
[0012]圖2:是本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖:
[0013]圖3:是本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖:
[0014]圖4:是本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的腳蹬結(jié)構(gòu)示意圖:
[0015]示意圖中零部件的標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0016]1.儲(chǔ)能彈簧、2.儲(chǔ)能飛輪、3.傳動(dòng)鏈條、4.彈簧滑套、5.導(dǎo)向管、6.棘輪、7.棘輪、8.腳蹬、9.從動(dòng)鏈輪、10.導(dǎo)軌、11.限位觸發(fā)裝置、12.固定帶、13滑套連接柱、14.腳蹬掛扣、15.傳動(dòng)鏈條、16.—級(jí)減速鏈、17.二級(jí)減速鏈、18.傳動(dòng)鏈輪、19.后輪、20.前輪、21.從動(dòng)鏈輪、22.棘輪、23.離合器、24.棘輪、25.傳動(dòng)鏈輪、26.棘輪、27.車(chē)架、28.高強(qiáng)度防護(hù)外殼、29.減震器、30.靠背、31.鞍座、32.支架。

【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1、圖3中，取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，采用儲(chǔ)能彈簧(I)、儲(chǔ)能飛輪(2)兩個(gè)儲(chǔ)能部件組成的新的自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，儲(chǔ)能飛輪(2)設(shè)置在車(chē)架(27)內(nèi)，儲(chǔ)能飛輪(2)一側(cè)的棘輪(7)，由傳動(dòng)鏈條(15)與車(chē)架(27)上的傳動(dòng)鏈輪(9)連接，傳動(dòng)鏈輪(9)的兩邊各有一組由同軸的棘輪(6) (22)、傳動(dòng)鏈條(3)和從動(dòng)鏈輪(21)組成的傳動(dòng)裝置，左右腳蹬(8)與導(dǎo)軌(10)設(shè)置在車(chē)架(27)的兩側(cè)，導(dǎo)軌(10) —端設(shè)置在前車(chē)架(27)上，另一端設(shè)置在車(chē)架(27)的中部，向前傾斜，腳蹬(8)上設(shè)置有固定帶(12)，傳動(dòng)鏈條(3)的任意一點(diǎn)固定在滑套連接柱(13)上，與滑套連接柱(13)的整個(gè)行程保持平行，彈簧滑套(4)與儲(chǔ)能彈簧(I)相接，套在導(dǎo)向管(5)外，設(shè)置在腳蹬(8)的U形槽下，與導(dǎo)軌(10)平行，彈簧滑套⑷與腳蹬掛扣(14)相扣，導(dǎo)軌(10)前端設(shè)置有限位觸發(fā)裝置(11)，儲(chǔ)能飛輪(2)的另一側(cè)由離合器(23)和棘輪(24)組成的傳動(dòng)裝置，由兩級(jí)減速鏈(16) (17)、輪(25) (26)與后輪(19)的傳動(dòng)鏈輪(18)連接。儲(chǔ)能彈簧的直徑約25mm,長(zhǎng)度約500mm儲(chǔ)能彈簧的勁度系數(shù)以人長(zhǎng)時(shí)間蹬踏不累為優(yōu)選，也可以根據(jù)個(gè)人的體質(zhì)來(lái)選擇，導(dǎo)向管的外徑比儲(chǔ)能彈簧的內(nèi)徑略小，導(dǎo)向管與彈簧滑套的接觸面，較為精密，確保儲(chǔ)能彈簧做功的質(zhì)量，儲(chǔ)能飛輪是由機(jī)械廠定制的，直徑為350mm,厚20mm.使儲(chǔ)能飛輪能儲(chǔ)存更多的動(dòng)能,更有利于平衡，儲(chǔ)能飛輪用的軸承為高速軸承。
[0018]在圖4中，傳動(dòng)鏈條(3)的任意一點(diǎn)固定在滑套連接柱(13)上，與滑套連接柱
(13)的整個(gè)行程保持平行，彈簧滑套(4)與儲(chǔ)能彈簧(I)相接，套在導(dǎo)向管(5)外，設(shè)置在腳蹬⑶的U形槽下，與導(dǎo)軌(10)平行，彈簧滑套⑷與腳蹬掛扣(14)相扣，導(dǎo)軌(10)前端設(shè)置有限位觸發(fā)裝置(11)。(注:常態(tài)下，彈簧滑套與腳蹬掛扣是相扣的，圖中為了更直觀其結(jié)構(gòu)，所以是分開(kāi)的)如圖所示，當(dāng)將腳蹬⑶推至限位觸發(fā)裝置(11)時(shí)，利用杠桿原理，彈簧滑套(4)與腳蹬掛扣(14)分離，推動(dòng)連接在滑套連接柱(13)上的傳動(dòng)鏈條(3)。
[0019]下面通過(guò)使用方法，更進(jìn)一步闡述本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的動(dòng)態(tài)關(guān)系:首先撐起支架(32)，分開(kāi)離合器(23)，左右腳將腳蹬⑶用力向前推，腳蹬⑶觸發(fā)限位觸發(fā)裝置(11)，彈簧滑套(4)與腳蹬掛扣(14)分離，儲(chǔ)能彈簧(I)推動(dòng)固定在滑套連接柱(13)上的傳動(dòng)鏈條(3)，傳動(dòng)鏈條(3)利用棘輪(6) (22)的單向結(jié)合功能，帶動(dòng)傳動(dòng)鏈輪(9)上的傳動(dòng)鏈條(15)對(duì)儲(chǔ)能飛輪(2)做功，腳利用腳蹬(8)上的固定帶(12)，拉回腳蹬(8)，腳蹬掛扣(14)與彈簧滑套(4)相扣，左右腳反復(fù)蹬踏(8)，利用儲(chǔ)能彈簧(I)的勢(shì)能(人腳無(wú)法企及的速度)，不斷的對(duì)儲(chǔ)能飛輪(2)做功，推動(dòng)儲(chǔ)能飛輪(2)高速旋轉(zhuǎn)，根據(jù)《飛輪效應(yīng)》為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，一開(kāi)始你必須使用很大的力氣，一圈一圈反復(fù)地推，每一圈都很費(fèi)力，但每一圈的努力都不會(huì)白費(fèi)，飛輪越轉(zhuǎn)越快，達(dá)到某臨界點(diǎn)后，飛輪的重力和沖力會(huì)變成推力的一部分，這時(shí)你無(wú)須花費(fèi)很大的力氣，飛輪也會(huì)飛快的旋轉(zhuǎn)，而且不停的轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，快速旋轉(zhuǎn)的飛輪也會(huì)產(chǎn)生《陀螺效應(yīng)》陀螺有兩個(gè)特點(diǎn):等軸性和進(jìn)動(dòng)性:當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺遇到外力時(shí)，它的軸向不會(huì)隨外力的方向而改變，而是圍繞一個(gè)定點(diǎn)進(jìn)動(dòng)。這時(shí)，收起支架，車(chē)保持平衡狀態(tài)，不會(huì)摔倒，會(huì)上離合器(23)，高速旋轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能飛輪(2)通過(guò)棘輪(24)減速鏈(16) (17)、輪(25) (26)帶動(dòng)后輪(19)的傳動(dòng)鏈輪(18)，驅(qū)動(dòng)車(chē)向前行進(jìn)。這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的解決:省力、安全、快捷、高效的技術(shù)問(wèn)題目的。
[0020]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方案是，利用自行車(chē)廠的基本設(shè)備，按社會(huì)各階層的需求，設(shè)計(jì)為高、中、低三個(gè)檔次，高檔主要以碳纖維和鈦合金為材料，減輕車(chē)身重量，提高安全性能，以出口為主，中低檔為高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，成本低，適合廣大群眾，采取大批量生產(chǎn)，以供應(yīng)需求，讓更多的人綠色出行，減少?gòu)U氣排放，讓我們呼吸的空氣更清新，讓我們的視野更廣闊，讓我們的地球更美麗，讓我們的身體更健康，更重要的是為了我們的后代留下過(guò)冬取暖的煤油，這是我們的責(zé)任，這樣就能更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)的實(shí)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
【權(quán)利要求】
1.新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)，包括，車(chē)架，前輪，后輪，其特征是:取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的中軸設(shè)計(jì)，采用儲(chǔ)能彈簧(I)、儲(chǔ)能飛輪(2)兩個(gè)儲(chǔ)能部件組成的新的自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，儲(chǔ)能飛輪(2)設(shè)置在車(chē)架(27)內(nèi)，儲(chǔ)能飛輪(2) —側(cè)的棘輪(7)，由傳動(dòng)鏈條(15)與車(chē)架(27)上的傳動(dòng)鏈輪(9)連接，傳動(dòng)鏈輪(9)的兩邊各有一組由同軸的棘輪(6) (22)、傳動(dòng)鏈條(3)和從動(dòng)鏈輪(21)組成的傳動(dòng)裝置，左右腳蹬(8)與導(dǎo)軌(10)設(shè)置在車(chē)架(27)的兩側(cè)，導(dǎo)軌(10) —端設(shè)置在前車(chē)架(27)上，另一端設(shè)置在車(chē)架(27)的中部，向前傾斜，腳蹬(8)上設(shè)置有固定帶(12)，傳動(dòng)鏈條(3)的任意一點(diǎn)固定在滑套連接柱(13)上，與滑套連接柱(13)的整個(gè)行程保持平行，彈簧滑套(4)與儲(chǔ)能彈簧(I)相接，套在導(dǎo)向管(5)夕卜，設(shè)置在腳蹬(8)的U形槽下，與導(dǎo)軌(10)平行，彈簧滑套(4)與腳蹬掛扣(14)相扣，導(dǎo)軌(10)前端設(shè)置有限位觸發(fā)裝置(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型彈簧飛輪雙儲(chǔ)能平衡自行車(chē)，其特征是:儲(chǔ)能飛輪(2)的另一側(cè)由離合器(23)和棘輪(24)組成的傳動(dòng)裝置，由兩級(jí)減速鏈(16) (17)輪(25) (26)與后輪(19)的傳動(dòng)鏈輪(18)連接。
【文檔編號(hào)】B62M1/10GK104176189SQ201310201389
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2013年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月27日
【發(fā)明者】陳勇 申請(qǐng)人:陳勇