專利名稱：電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種電噴摩托車怠速補氣閥的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
怠速補氣閥是電噴摩托車上的重要部件，用于將空濾器中的新鮮空氣補入發(fā)動機中。如圖4所示，怠速補氣閥2的進氣嘴2a通過進氣軟管4與空濾器I上的接頭5相連接，怠速補氣閥2的出氣嘴2b通過出氣軟管6與發(fā)動機連接。所述怠速補氣閥2位于空濾器I與發(fā)動機之間，并通過一個安裝支架和兩個安裝卡子與車架相固定。上述結(jié)構(gòu)的不足在于:I)補氣通路較長，會影響對發(fā)動機的補氣效率；2)補氣通 路位于油箱的下方，該部分空間較小，補氣通路的布置安裝較困難，裝配效率不聞;3)怠速補氣閥的進氣軟管和出氣軟管從發(fā)動機缸蓋的上方通過，由于發(fā)動機缸蓋的溫度很高，受熱輻射的影響，通過軟管補入發(fā)動機的空氣溫度高于大氣溫度，這樣會造成ECU對進氣量的誤判，從而影響發(fā)動機的空燃比；4)怠速補氣閥的裝配需要支架、卡子等多個配件，生產(chǎn)成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種裝配簡便的電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，包括空濾器(I)和怠速補氣閥(2)，在空濾器(I)的前端壁上裝有節(jié)氣門連接管(3)，所述怠速補氣閥(2)位于節(jié)氣門連接管(3 )的下方，該怠速補氣閥(2 )嵌裝在空濾器(I)的前端壁上，并由支架(7 )壓緊定位，所述怠速補氣閥(2)的進氣嘴(2a)位于空濾器(I)內(nèi)，怠速補氣閥(2)的出氣嘴(2b)在空濾器(I)外。本發(fā)明將怠速補氣閥直接安裝于空濾器的前端壁上，安裝簡單、便捷，有效降低了裝配操作的難度；怠速補氣閥采用固定嵌裝的方式與空濾器連接，并由支架壓緊，既牢固又可靠，不會發(fā)生松動或脫落。怠速補氣閥只需通過一根出氣軟管與發(fā)動機連接即可，這樣一方面大大縮短了補氣通路的長度，提高了對發(fā)動機補氣的效率；另一方面，整個補氣通路從發(fā)動機缸蓋上方通過的部位減少，受發(fā)動機缸蓋溫度的影響相應(yīng)減小，能夠確保補入發(fā)動機的空氣溫度與大氣溫度基本一致，從而有效防止了 ECU對進氣量產(chǎn)生誤判。同時，怠速補氣閥利用節(jié)氣門連接管下方的空閑空間進行布置，既減少了自身的占用空間，有利于工人安裝操作，又節(jié)約了油箱下方的空間，以便于裝配其它部件。所述怠速補氣閥(2)前低后高傾斜設(shè)置，怠速補氣閥(2)的軸心線與水平面之間具有12-20°的夾角。以上結(jié)構(gòu)一方面怠速補氣閥與節(jié)氣門連接管錯開一定角度，安裝怠速補氣閥更方便、快捷；另一方面，怠速補氣閥的進氣嘴朝向空濾器的進氣方向，這樣通過進氣嘴進入怠速補氣閥的氣體充足，能夠確保發(fā)動機的補氣量及補氣效率。怠速補氣閥的軸心線與水平面之間的夾角以12-20°為宜，夾角過小或過大都會影響怠速補氣閥的裝配以及補氣效果。所述怠速補氣閥(2)的主體位于空濾器(I)前端壁上的安裝孔中，怠速補氣閥(2)的主體通過密封膠與空濾器(I)的前端壁相固定，怠速補氣閥(2)主體上的臺階面緊貼在空濾器(I)的前端面上。以上結(jié)構(gòu)能夠使怠速補氣閥的裝配更簡便，并且進一步提高了怠速補氣閥安裝的牢靠性。所述支架(7)為“Z”形，由壓片(7a)、過渡片(7b)和定位片(7c)組成，壓片(7a)通過過渡片(7b)與定位片(7c)相連，所述定位片(7c)與空濾器(I)的前端壁相貼合，并通過螺栓固定，所述壓片(7a)平行于定位片(7c)，該壓片(7a)從前往后壓迫在怠速補氣閥
(2)上。以上結(jié)構(gòu)一方面支架造型簡單，安裝便捷；另一方面，支架在空濾器上安裝牢靠，并且支架能夠始終將怠速補氣閥壓緊在空濾器上，以防止怠速補氣閥發(fā)生松動。所述支架(7)通過沖壓成型，這樣加工制作容易，成本低。所述壓片(7a)為圓弧形，壓片能夠避開怠速補氣閥的出氣嘴及加強筋，避免發(fā)生干涉；同時，壓片與怠速補氣閥接觸的區(qū)域較大，能確保對怠速補氣閥的壓緊力。所述定位片(7c)為矩形，定位片與空濾器之間貼合緊密，能增強連接的牢固性。有益效果:本發(fā)明將怠速補氣閥直接安裝在空濾器上，不僅安裝簡便，牢靠性好，而且大大縮短了補氣通路的長度，提高了對發(fā)動機補氣的效率，具有設(shè)計合理、實施容易、改造成本低等特點，在各種電噴摩托車上均適用。


圖1為本發(fā)明的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖2為怠速補氣閥受支架壓迫的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A向視圖。圖4為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明由空濾器1、怠速補氣閥2、節(jié)氣門連接管3和支架7等組成，在空濾器I前端壁的上部裝有節(jié)氣門連接管3，節(jié)氣門連接管3的結(jié)構(gòu)及安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。在所述空濾器I前端壁的下部開有安裝孔，怠速補氣閥2的主體裝入該安裝孔中，且怠速補氣閥2的主體通過密封膠與空濾器I的前端壁相固定，怠速補氣閥2主體上的臺階面緊貼在空濾器I的前端面上。所述怠速補氣閥2前低后高傾斜設(shè)置，怠速補氣閥2的進氣嘴2a位于空濾器I內(nèi)，并朝向空濾器I的進氣方向，怠速補氣閥2的出氣嘴2b在空濾器I外，該出氣嘴2b通過出氣軟管與發(fā)動機連接(圖中未畫出)。所述怠速補氣閥2的軸心線與水平面之間具有12-20°的夾角，本實施例中，該夾角優(yōu)選為15。。如圖1、圖2、圖3所示，在空濾器I的前端壁上設(shè)有支架7，該支架7為“Z”形，并通過沖壓成型。所述支架7由壓片7a、過渡片7b和定位片7c組成，壓片7a為圓弧形，定位片7c為矩形，所述壓片7a平行于定位片7c，壓片7a通過過渡片7b與定位片7c相連，定位片7c垂直于過渡片7b，該定位片7c與空濾器I的前端壁相貼合，并通過螺栓固定。所述該壓片7a避開怠速補氣閥2的·出氣嘴2b及加強筋，從前往后壓迫在怠速補氣閥2上。
權(quán)利要求
1.一種電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，包括空濾器(I)和怠速補氣閥(2)，在空濾器(I)的前端壁上裝有節(jié)氣門連接管(3)，其特征在于:所述怠速補氣閥(2)位于節(jié)氣門連接管(3)的下方，該怠速補氣閥(2)嵌裝在空濾器(I)的前端壁上，并由支架(7)壓緊定位，所述怠速補氣閥(2)的進氣嘴(2a)位于空濾器(I)內(nèi)，怠速補氣閥(2)的出氣嘴(2b)在空濾器(I)外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述怠速補氣閥(2)前低后高傾斜設(shè)置，怠速補氣閥(2)的軸心線與水平面之間具有12-20°的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述怠速補氣閥(2)的主體位于空濾器(I)前端壁上的安裝孔中，怠速補氣閥(2)的主體通過密封膠與空濾器(I)的前端壁相固定，怠速補氣閥(2)主體上的臺階面緊貼在空濾器(I)的前端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架(7)為“Z”形，由壓片(7a)、過渡片(7b)和定位片(7c)組成，壓片(7a)通過過渡片(7b)與定位片(7c)相連，所述定位片(7c)與空濾器(I)的前端壁相貼合，并通過螺栓固定，所述壓片(7a)平行于定位片(7c)，該壓片(7a)從前往后壓迫在怠速補氣閥(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架(7)通過沖壓成型，所述壓片(7a) 為圓弧形，定位片(7c)為矩形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電噴摩托車怠速補氣閥安裝結(jié)構(gòu)，包括空濾器(1)和怠速補氣閥(2)，在空濾器(1)的前端壁上裝有節(jié)氣門連接管(3)，所述怠速補氣閥(2)位于節(jié)氣門連接管(3)的下方，該怠速補氣閥(2)嵌裝在空濾器(1)的前端壁上，并由支架(7)壓緊定位，所述怠速補氣閥(2)的進氣嘴(2a)位于空濾器(1)內(nèi)，怠速補氣閥(2)的出氣嘴(2b)在空濾器(1)外。本發(fā)明將怠速補氣閥直接安裝在空濾器上，不僅安裝簡便，牢靠性好，而且大大縮短了補氣通路的長度，提高了對發(fā)動機補氣的效率，具有設(shè)計合理、實施容易、改造成本低等特點，在各種電噴摩托車上均適用。
文檔編號B62J37/00GK103231760SQ20131014806
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者馬文選 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司