專利名稱：盤式制動一體化轉向節(jié)的制作方法
技術領域：
盤式制動一體化轉向節(jié)技術領域[0001]本實用新型涉及轉向節(jié)技術領域,特別地涉及盤式制動一體化轉向節(jié)。
背景技術：
[0002]如圖1、2所示，在現(xiàn)有技術中，盤式制動器制動器(未示出)與轉向節(jié)8之間的連接多是通過過渡板9來完成的。首先，連接螺栓依次穿過所述轉向節(jié)8上的周圈螺紋孔81以及過渡板9上的螺紋孔91，從而將所述轉向節(jié)8與過渡板9連接在一起，隨后過渡板再通過連接螺栓與所述盤式制動裝配在一起，從而實現(xiàn)所述盤式制動器制動器與轉向節(jié)之間的連接。這樣的連接方式所需的零件種類多、數(shù)量大，生產成本和裝配成本較高，并且由于裝配環(huán)節(jié)相對較多，制動器性能較難滿足客戶需求。實用新型內容[0003]本實用新型旨在提出一種盤式制動一體化轉向節(jié)，以解決現(xiàn)有技術所需零件種類多、數(shù)量大，生產和裝配成本較高，制動器性能難以滿足客戶需求的缺陷。[0004]為達此目的，所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，包括轉向節(jié)本部以及多個連接板，所述每一個連接板上均開設有多個第一通孔，所述多個第一通孔的位置與盤式制動器上所開設的第二通孔的位置相對應，螺栓穿過所述第一、二通孔將所述盤式制動一體化轉向節(jié)與所述盤式制動器連接在一起。[0005]本實用新型所述的盤式制動一體化轉向節(jié)的優(yōu)點在于:(I)裝配過程中取消了轉向節(jié)和制動器之間的過渡結構——過渡板，簡化了結構，更加合理；(2)由于采用了一體化的結構，降低了加工和裝配成本；(3)新結構比原結構強度和剛度都大大提高了，制動性能更加平穩(wěn)、可靠；(4)重量較原有結構減輕20%左右。


[0006]從對說明本實用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的，在附圖中:[0007]圖1示出了現(xiàn)有技術中的轉向節(jié)的示意圖；[0008]圖2示出了現(xiàn)有技術中的過渡板的示意圖；[0009]圖3示出了本實用新型所述的盤式制動一體化轉向節(jié)的示意圖。
具體實施方式
[0010]下面，將結合附圖對本實用新型的所述的盤式制動一體化轉向節(jié)進行說明。[0011]如圖1所述，本實用新型所述的盤式制動一體化轉向節(jié)包括轉向節(jié)本部I以及多個連接板2，所述每一個連接板上均開設有多個第一通孔21，所述多個第一通孔21的位置與盤式制動器上所設的第二通孔的位置相對應，螺栓穿過所述第一、二通孔將所述盤式制動一體化轉向節(jié)與所述盤式制動器連接在一起。[0012]進一步地,在制造過程中，所述盤式制動一體化轉向節(jié)中的所述轉向節(jié)本部I與連接板2是一體成型的。[0013]更進一步地，如圖3所示，在本實用新型的一個較佳實施方式中，所述一體化轉向節(jié)上設置有兩片連接板2。優(yōu)選地，其中一片連接板設置于所述轉向節(jié)本部I的頂部，而另外一片連接板則設置于所述轉向節(jié)本部I的一側。[0014]優(yōu)選地，設置于所述轉向節(jié)本部I頂部的連接板大致呈直角梯形形狀，而設置于所述轉向節(jié)本部I一側的連接板則大體上呈直角三角形形狀。[0015]而在本實用新型的其它實施方式中，所述一體化轉向節(jié)的連接板2也可以設置于所述轉向節(jié)本部的其它側面，只要滿足開設于所述連接板2上的通孔可與開設于所述制動器上的通孔相對應，滿足裝配條件既可。[0016]優(yōu)選地，所述每一個連接板上都開設有三個第一通孔21，所述三個第一通孔21之間呈三角形設置，以使得所述連接板2與所述制動器之間的連接更加地穩(wěn)固。[0017]更優(yōu)選地，兩個相對應的所述第一、二通孔中至少有一個通孔為周圈螺紋孔，所述周圈螺紋孔與螺栓共同作用以將所述制動器連接于所述盤式制動一體化轉向節(jié)上。[0018]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種盤式制動一體化轉向節(jié)，包括轉向節(jié)本部以及多個連接板，所述每一個連接板上均開設有多個第一通孔，所述多個第一通孔的位置與盤式制動器上所設的第二通孔的位置相對應，螺栓穿過所述第一、二通孔將所述盤式制動一體化轉向節(jié)與所述盤式制動器連接在一起。
2.如權利要求1所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，其特征在于，所述盤式制動一體化轉向節(jié)中的所述轉向節(jié)本部與連接板是一體成型的。
3.如權利要求1所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，其特征在于，所述一體化轉向節(jié)上設置有兩片連接板。
4.如權利要求3所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，其特征在于，所述兩片連接板的其中一片設置于所述轉向節(jié)本部的頂部，而另外一片則設置于所述轉向節(jié)本部的一側。
5.如權利要求3所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，其特征在于，設置于所述轉向節(jié)本部頂部的連接板呈直角梯形形狀，而設置于所述轉向節(jié)本部一側的連接板則大體上呈直角三角形形狀。
6.如權利要求1所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，其特征在于，所述每一個連接板上都開設有三個第一通孔，所述三個第一通孔之間呈三角形態(tài)設置。
7.如權利要求1所述的盤式制動一體化轉向節(jié)，其特征在于，兩個相對應的所述第一、二通孔中至少有一個通孔為周圈螺紋孔。
專利摘要本實用新型涉及一種盤式制動一體化轉向節(jié)，其包括轉向節(jié)本部以及多個連接板，所述每一個連接板上均開設有多個第一通孔，所述多個第一通孔的位置與盤式制動器上所開設的第二通孔的位置相對應，螺栓穿過所述第一、二通孔將所述盤式制動一體化轉向節(jié)與所述盤式制動器連接在一起。本實用新型所述的盤式制動一體化轉向節(jié)的優(yōu)點在于(1)裝配過程中取消了轉向節(jié)和制動器之間的過渡結構——過渡板，簡化了結構，更加合理；(2)由于采用了一體化的結構，降低了加工和裝配成本；(3) 新結構比原結構強度和剛度都大大提高了， 制動性能更加平穩(wěn)、可靠；(4)重量較原有結構減輕20%左右。
文檔編號B62D7/18GK202987268SQ201220719770
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權日2012年12月24日
發(fā)明者王曉龍, 孫超 申請人:陜西漢德車橋有限公司