專利名稱：一種汽車前柱內(nèi)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種內(nèi)板，特別是一種汽車前柱內(nèi)板。
背景技術(shù)：
隨著汽車エ業(yè)及其需求量在中國的高速發(fā)展，道路交通事故也呈逐年上升趨勢。因而，車輛的安全性能也日益顯得重要。為了提高車輛的安全性，要求車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，車身的框架變形要小，即車身框架要有一定的強(qiáng)度。而在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中，立柱的強(qiáng)度很大程度上決定了車身的整體強(qiáng)度。汽車車身一般包括前柱、中柱和后柱，前柱連接在機(jī)艙總成與側(cè)圍總成之間，需要傳遞兩者之間的受力。目前，汽車前柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度弱，高度尺 寸較大，縱向(前后方向)尺寸小，與機(jī)艙搭接配合并橫向?qū)舆B接，連接強(qiáng)度差，不利于機(jī)艙與側(cè)圍總成縱向強(qiáng)度性能的傳遞，對車身正面碰撞安全性能起不到很好的加強(qiáng)作用。中國實(shí)用新型專利申請(201120149036.8)公布了一種汽車A柱連接板，A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板構(gòu)成，所述車頂側(cè)內(nèi)板一端與所述A柱內(nèi)板上端連接，并該A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板一體沖壓成型。采用一體成型，減少了エ序，減少了人工勞動，同時(shí)也只需要一副模具即可進(jìn)行生產(chǎn)，故而大大的降低了生產(chǎn)成本；以上結(jié)構(gòu)避免了采用焊接連接造成的應(yīng)カ集中、變形等不足。然而該A柱內(nèi)板仍然是高度尺寸較大，縱向尺寸較小的結(jié)構(gòu)，對于機(jī)艙總成與側(cè)圍總成的縱向強(qiáng)度性能傳遞較弱，對車身正面碰撞安全性起不到加強(qiáng)作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前柱內(nèi)板，該汽車前柱內(nèi)板能夠提高機(jī)艙總成與側(cè)圍總成的連接強(qiáng)度，對車身正面碰撞安全性起到加強(qiáng)作用。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前柱內(nèi)板，包括ー略呈長方形的板體，其特征在于，在板體的上部一側(cè)向車前方向延伸有搭接板，所述板體通過該搭接板與機(jī)艙總成的上加強(qiáng)梁搭接固定。板體與側(cè)圍相貼合并固定住，板體的上部一側(cè)向車前方向延伸有搭接板，即增加了板體的縱向尺寸，提高了板體自身的機(jī)械強(qiáng)度。同時(shí)，搭接板與機(jī)艙總成搭接，増加了內(nèi)板與機(jī)艙總成的連接面積，提高了板體與機(jī)艙總成的連接強(qiáng)度。從而使得側(cè)圍總成與機(jī)艙總成的連接強(qiáng)度加強(qiáng)，提高了車身正面碰撞安全性。所述的搭接板和板體為一體結(jié)構(gòu)。搭接板與板體為一體沖壓成型,減少分體式帶來的應(yīng)カ集中，同時(shí)也能減少加工エ序。所述的搭接板為ー弧形板?；⌒蔚拇罱影逶诒ＷC縱向尺寸的同吋，能夠符合機(jī)艙總成的空間布置。所述的板體分體設(shè)置成兩塊矩形的連接板，該兩塊連接板分別為連接板一和連接板ニ，連接板一的一端與連接板ニ的一端相互搭接固連，上述連接板一和連接板ニ的相同ー側(cè)分別彎折有翻邊，該連接板一和連接板二分別通過翻邊用于與機(jī)艙總成對接固定，上述的搭接板位于連接板一上。板體高度尺寸較大，各處的受力也不同，根據(jù)不同受カ情況將內(nèi)板分體設(shè)計(jì)，并采用不同材料進(jìn)行固定連接能夠節(jié)約成本。連接板一與連接板二通過翻邊與機(jī)艙總成連接，提高整體連接強(qiáng)度。所述連接板一與連接板二相連接的一端均具有對接邊沿，所述的連接板一通過對接邊沿搭接固定在連接板ニ上。通過對接邊沿將連接板一與連接板二相連接，提高兩者的連接強(qiáng)度，同吋，對接邊沿也起到了加強(qiáng)筋的作用。所述連接板一與連接板二通過焊接固連。焊接エ藝簡單，且能夠保證鏈接強(qiáng)度要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前柱內(nèi)板具有以下優(yōu)點(diǎn)I、由于板體通過搭接板與機(jī)艙總成連接，加強(qiáng)了機(jī)艙前部結(jié)構(gòu)框架強(qiáng)度，提高了側(cè)圍總成與機(jī)艙總成的連接強(qiáng)度，從而提高了車身正面碰撞安全性。 2、由于內(nèi)板采用連接板一與連接板二相連接的分體式設(shè)計(jì)，根據(jù)各自的受カ情況選擇適合的材料，所以生產(chǎn)成本更低。3、由于車身前柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)的改變打破了現(xiàn)有的側(cè)圍與機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)的老思路，彌補(bǔ)了側(cè)圍與機(jī)艙縱向強(qiáng)度缺乏有效傳遞的不足，為后續(xù)車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開創(chuàng)了新思路。

圖I是本汽車前柱內(nèi)板與機(jī)艙的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車前柱內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、板體；11、連接板一 ；12、連接板ニ ；13、翻邊；2、搭接板；3、機(jī)艙總成。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種汽車前柱內(nèi)板，包括一略呈長方形的板體1，板體I與側(cè)圍相貼合并固定住。板體I的下部一側(cè)相車后方向延伸出ー塊板，該板與側(cè)圍底邊相貼合并固定。在板體I的上部一側(cè)向車前方向延伸有搭接板2，搭接板2的縱向尺寸增加了板體I整體的縱向尺寸，提高了板體I自身的機(jī)械強(qiáng)度。板體I通過該搭接板2與機(jī)艙總成3的上加強(qiáng)梁搭接固定，搭接板2増加了內(nèi)板I與機(jī)艙總成3的連接面積，提高了板體I與機(jī)艙總成3的連接強(qiáng)度，從而使得側(cè)圍總成與機(jī)艙總成3的連接強(qiáng)度加強(qiáng)，提高了車身正面碰撞安全性。具體來說，如圖2所示，搭接板2和板體I為一體結(jié)構(gòu)并通過沖壓成型，減少分體式帶來的應(yīng)カ集中，同時(shí)也能減少加工エ序。根據(jù)搭接板2的縱向尺寸要求以及機(jī)艙總成3的空間布置情況，搭接板2設(shè)計(jì)成一弧形板。板體I高度尺寸較大，各處的受力也不同，因此根據(jù)不同受カ情況將板體I分體設(shè)置成兩塊矩形的連接板，該兩塊連接板分別為連接板一 11和連接板ニ 12，連接板一 11位于連接板ニ 12的上面，搭接板2位于連接板一 11上，通過分體設(shè)計(jì)可以根據(jù)不同受カ情況采用不同材料進(jìn)行固定連接，節(jié)約生產(chǎn)成本。連接板一 11與連接板ニ 12相連接的一端具有對接邊沿，連接板一 11通過對接邊沿焊接固定在連接板ニ 12上，提高兩者的連接強(qiáng)度，同吋，對接邊沿也起到了加強(qiáng)筋的作用。連接板一 11和連接板ニ 12的相同一側(cè)分別彎折有翻邊13，該連接板一 11和連接板ニ 12分別通過翻邊13用干與機(jī)艙總成3對接固定，提高整體連接強(qiáng)度。通過板體I與側(cè)圍貼合固定、板體I的翻邊13及搭接板2與機(jī)艙總成3固定，從而提高了機(jī)艙總成3與側(cè)圍總成的連接強(qiáng)度，提高了車身正面碰撞的安全性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了板體I、連接板一 11、連接板ニ 12、翻邊13、搭接板2、機(jī)艙
總成3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車前柱內(nèi)板，包括一略呈長方形的板體(I)，其特征在于，在板體(I)的上部一側(cè)向車前方向延伸有搭接板(2)，所述板體(I)通過該搭接板(2)與機(jī)艙總成(3)的上加強(qiáng)梁搭接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前柱內(nèi)板，其特征在于，所述的搭接板(2)和板體(I)為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前柱內(nèi)板，其特征在于，所述的搭接板(2)為ー弧形板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車前柱內(nèi)板，其特征在于，所述的板體(I)分體設(shè)置成兩塊矩形的連接板，該兩塊連接板分別為連接板一(11)和連接板ニ(12)，連接板一(11)的一端與連接板ニ(12)的一端相互搭接固連，上述連接板一(11)和連接板ニ(12)的相同一側(cè)分別彎折有翻邊(13)，該連接板一(11)和連接板ニ(12)分別通過翻邊(13)用于與機(jī)艙總成(3)對接固定，上述的搭接板(2)位于連接板一(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前柱內(nèi)板，其特征在于，所述連接板一(11)與連接板ニ(12)相連接的一端均具有對接邊沿，所述的連接板一(11)通過對接邊沿搭接固定在連接板ニ (12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前柱內(nèi)板，其特征在于，所述連接板一(11)與連接板ニ(12)通過焊接固連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前柱內(nèi)板，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度弱，對車身正面碰撞安全性能起不到很好的加強(qiáng)作用的問題。本汽車前柱內(nèi)板，包括一略呈長方形的板體，在板體的上部一側(cè)向車前方向延伸有搭接板，所述板體通過該搭接板與機(jī)艙總成的上加強(qiáng)梁搭接固定。本汽車前柱內(nèi)板能夠提高機(jī)艙總成與側(cè)圍總成的連接強(qiáng)度，對車身正面碰撞安全性起到加強(qiáng)作用。
文檔編號B62D25/04GK202624386SQ20122019258
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者韓麗霞, 隋軍, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司