專利名稱：用于汽車的后底部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的后底部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，尤其是ー種在其碰撞性能方面得到優(yōu)化的小轎車用底部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車底部結(jié)構(gòu)通常包括縱梁和橫梁組成的格狀結(jié)構(gòu)，它們可以組裝在一起或者一體式地被設(shè)計成例如鑄件。在碰撞時沿行駛方向出現(xiàn)的カ必須大部分由縱梁承接并耗散， 以阻止客艙發(fā)生威脅乘客安全的變形。為此所需的縱梁剛性應(yīng)當(dāng)在重量盡可能小的情況下實現(xiàn)，這一方面出于制造成本的原因，另ー方面是為實現(xiàn)車輛節(jié)省燃料的運行。車輛的車身越緊湊，對縱梁的要求就越難以滿足。在客艙的高度上，縱梁應(yīng)當(dāng)在外部沿著車輛的側(cè)面延伸，從而不限制客艙的放腳空間并且有助于客艙抵抗側(cè)向撞擊的穩(wěn)定性。然而在客艙之前和之后，縱梁必須彎曲地延伸，以便繞開輪罩并且為車輪的弾性懸架以及減震器留出空間。為車輪和附屬的減震器提供空間的寬敞的輪罩限制了在車身內(nèi)可供客艙的座位使用或者可用作行李箱的空間。此外這些輪罩使得縱梁需要具有明顯向內(nèi)錯移的走向，而這種走向影響縱梁承受碰撞時出現(xiàn)的縱向カ的持久性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在干，提供一種用于汽車的后底部結(jié)構(gòu)，所述后底部結(jié)構(gòu)重量較輕并且可以承受較高負(fù)荷而且能夠有效利用空間。該技術(shù)問題按本發(fā)明這樣解決，其中，在后底部結(jié)構(gòu)中具有兩個在后輪罩之間延伸的縱梁，在所述縱梁中分別形成向下敞開的、用于容納配屬于后輪的減震器的罩蓋。因為后輪罩由此不一定非要為在后輪罩內(nèi)所容納的車輪的減震器提供空間，所以后輪罩可以較緊湊，并且縱梁可以在后輪罩高度上相對于車身的側(cè)表面有較小錯移地延伸。因而縱梁的曲率可以保持得較小，這不僅有利于其負(fù)荷能力也擴(kuò)大了車身內(nèi)部中的可用空間。當(dāng)所述縱梁是具有上壁和下壁的空心型材時，所述減震器可以分別與所述下壁的開ロ相交，以便支承在所述上壁上。從而可設(shè)置安置減震器的至少一部分，這進(jìn)一歩改善車身結(jié)構(gòu)的緊湊性。為了獲得足夠的彈簧行程，減震器的長度不允許過小。為了能夠設(shè)置足夠長度的減震器而另一方面不用不必要地加大縱梁與行車道的間距，適當(dāng)?shù)氖牵錾媳谥С杏兴鰷p震器的區(qū)域高于所述上壁的相鄰區(qū)域。尤其是所述上壁支承有所述減震器的區(qū)域可以構(gòu)成所述上壁的圓頂狀或者半圓頂狀的隆起的頂。所述縱梁可以在所述后輪罩之間直線形地沿車輛縱向延伸。為了不使容納所述減震器的罩蓋構(gòu)成縱梁的薄弱部位，適當(dāng)?shù)氖?，在各個縱梁的所述上壁和下壁之間插入支承壁，所述支承壁分別至少局部圍繞伸入所述縱梁中的減震器延伸。所述縱梁優(yōu)選至少在所述后輪罩的區(qū)域中具有朝向側(cè)面也就是朝向后輪罩敞開的帽形橫截面。在此所述帽形橫截面可以分別具有兩個固定在所述輪罩上的凸緣區(qū)段。因而所述輪罩將帽形橫截面補(bǔ)充為高抗彎性的封閉的型材，其可以耗散大量撞擊能量。所述縱梁優(yōu)選彼此通過底板相連，這些底板例如可以構(gòu)成行李箱底部或者客艙的后部區(qū)段的底部。由于減震器伸入縱梁的罩蓋或容納腔中，因此縱梁能夠以相對較小的間距設(shè)置在行車道上方，從而底板不一定要凹盆形地延伸到位于縱梁下方，而是可以基本上呈直線形地在縱梁的高度上延伸。由此產(chǎn)生的抵抗沿車輛橫向作用的拉カ的強(qiáng)度有利于底部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外橫梁也可以有利于縱梁在容納所述減震器的罩蓋的高度上的穩(wěn)定性，所述橫梁使得縱梁在所述罩蓋的高度上彼此相連，并且阻止縱梁在負(fù)荷情況下折斷。


由以下結(jié)合附圖對實施例的說明得到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點。在附圖中圖1示出按本發(fā)明的后底部結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2示出后底部結(jié)構(gòu)的梁的俯視圖；以及圖3示出剖切后底部結(jié)構(gòu)的一部分的示意性橫截面。
具體實施例方式圖1以立體透視圖示出用于汽車的后底部結(jié)構(gòu)。該底部結(jié)構(gòu)的側(cè)壁由兩個縱梁1 構(gòu)成。這兩個縱梁1是具有帽形橫截面的、分別朝向車輛外側(cè)敞開的型材，在圖3中可以更好地看出，所述型材分別具有基本上水平的上壁2、下壁3、連接壁2、3的側(cè)壁4以及構(gòu)成帽形橫截面的凸緣的、同側(cè)壁4 一祥基本上豎直的連接片5。圖1所示的縱梁1在其后端部處分別具有用于固定未示出的保險杠橫梁的凸緣6。將縱梁1的前端相互連接起來的橫梁7 在車輛安裝完成時位于后排座椅座墊的前沿下方并且構(gòu)成后座上乘客的放腳空間的后壁。 后底板8、底盆35和前底板9填滿由縱梁和橫梁1、7限定的平面。從圖2可以清楚看出，縱梁1彼此平行的直線形的后部區(qū)段10沿著凹部11延伸， 這些凹部11被設(shè)置用于容納圖1和圖2未示出的輪罩。縱梁1的前部區(qū)段12岔開地從凹部11的前邊緣延伸至橫梁7。縱梁1的下壁3沿著凹部11基本上水平地延伸，而上壁2局部構(gòu)成向上隆起的圓頂13。圓頂13不是完整的，在圓頂13面對相鄰凹部11的側(cè)面上其側(cè)壁缺少一部分。圓頂 13的頂上的開ロ 14被設(shè)置用于在其中容納減震器(圖1和圖2中未示出)的頭端，減震器作用在安裝在相鄰凹部11中的車輛后輪上。減震器的主體自由延伸穿過下壁3中開設(shè)的開ロ 15。在圖1中示出，在開ロ 15之前和之后存在支承壁16的兩個區(qū)段，它們以延長圓頂 13側(cè)壁的方式將壁2、3彼此相連。支承壁16的彎折的下部固定凸緣17焊接在下壁3上。 支承壁16的上邊緣從內(nèi)部接觸圓頂13的側(cè)壁的基座區(qū)域，并且焊接在該基座區(qū)域上。支承壁16可以一體式地以弧形彎曲方式圍繞開ロ 15和減震器延伸，或者該支承壁16可以分成兩個區(qū)段，它們分別與縱梁1的敞開的橫截面相交并且具有固定在縱梁1的側(cè)壁4上的邊緣。圖2以俯視圖示出圖1的下部結(jié)構(gòu)，其中省略了底板8、9。在此可以看到，縱梁1 附加地在其兩個圓頂13的高度上通過在底板8、9下方延伸的橫梁18相連。橫梁18同縱梁1 一祥具有帽形橫截面，但其開ロ朝向上，因而橫梁18的連接片19位于上方并且與基本上平坦的后底板8焊接。從橫梁18朝向前方突出的臂20支承具有三維結(jié)構(gòu)的底板9，該底板9在車輛安裝完成時在后排座椅下方延伸。圖3示出底部結(jié)構(gòu)的示意性局部橫截面，該底部結(jié)構(gòu)的剖切面延伸穿過其中ー個縱梁1的圓頂13，并且示出此處以21表示的、錨固在其內(nèi)的減震器。此外可以看出，縱梁1 由兩個長條形的元件22、23組合而成，其中，上部元件22構(gòu)成上壁2連同圓頂13和側(cè)壁4 的一部分，下部元件23構(gòu)成下壁3和側(cè)壁4的剰余部分。這兩個元件22、23在朝向車輛內(nèi)部突伸的連接片M處彼此相連，連接片M自身充當(dāng)支承面，底板8焊接在該支承面上。輪罩25焊接在元件22、23和支承壁16的連接片5上。輪罩25封閉縱梁1的敞開側(cè)面，從而獲得具有封閉橫截面的形狀穩(wěn)定的空心型材。圓頂13、向下方延長圓頂13的支承壁16和開ロ 15 —起構(gòu)成向下敞開的罩蓋沈，該罩蓋沈容納減震器21的大部分。附圖標(biāo)記清單
1縱梁
2上壁
3下壁
4側(cè)壁
5連接片
6凸緣
7橫梁
8底板
9底板
10前部區(qū)段
11凹部
12后部區(qū)段
13圓頂
14開口
15開ロ
16支承壁
17固定凸緣
18橫梁
19連接片
20臂
21減震器
22元件
23元件
24連接片 25輪罩 26罩蓋
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的后底部結(jié)構(gòu)，其具有兩個在后輪罩05)之間延伸的縱梁(1)，其特征在干，在所述縱梁(1)中分別形成向下敞開的、用于容納減震器01)的罩蓋06)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述縱梁(1)是具有上壁和下壁 (2,3)的空心型材，并且所述減震器01)分別與所述下壁(3)的開ロ(15)相交，以便支承在所述上壁( 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述上壁(2)的支承有所述減震器 (21)的區(qū)域(13)高于所述上壁(2)的相鄰區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述上壁(2)的支承有所述減震器 (21)的區(qū)域構(gòu)成所述上壁O)的圓頂狀或者半圓頂狀的隆起(13)的頂。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述縱梁(1)在所述后輪罩05)之間直線形地沿車輛縱向延伸。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，在各個縱梁(1)的所述上壁和下壁(2、；3)之間插入支承壁(16)，所述支承壁至少局部圍繞伸入所述縱梁(1)中的減震器01)延伸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述縱梁(1)至少在所述后輪罩05)的區(qū)域中具有朝向側(cè)面敞開的帽形橫截面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述帽形橫截面分別具有兩個固定在所述輪罩05)上的凸緣區(qū)段(5)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述兩個縱梁(1)通過底板(8、9)相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述底板(8、9)在所述縱梁(1) 的高度上延伸。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的后底部結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述兩個縱梁(1)在容納所述減震器01)的所述罩蓋06)的高度上通過橫梁(18)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的后底部結(jié)構(gòu)，其包括兩個在后輪罩(25)之間延伸的縱梁(1)。在所述縱梁(1)中分別形成向下敞開的、用于容納減震器(21)的罩蓋(26)。
文檔編號B62D21/02GK102530087SQ20111044530
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者A·斯特恩, D·埃利希, G·海姆, J·弗里津格, J·西本尼克, J·赫爾伯特, M·哈德, M·施沃茨, O·馬熱, S·奧利格希拉格, S·羅森普蘭特, W·索爾尼卡 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司