專利名稱：摩托車尾部覆蓋件安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車尾部覆蓋件的安裝支架。
背景技術(shù)：
后圍板和后擋泥板安裝于摩托車車架的尾部，起遮掩摩托車后部零件、美化摩托 車后部外觀效果的作用。如圖5、圖6、圖7所示，在車架尾管1的后端焊接支座4，該支座4 的頂部焊接“Z”形支耳5，“Z”形支耳5的上片開設(shè)后圍板安裝孔，以便通過螺栓連接后圍 板7 ；Z”形支耳的下片開設(shè)后擋泥板后安裝孔。在所述Z”形支耳5前方的左右兩側(cè)對稱焊 接“7”字形支耳6，各“7”字形支耳6上開設(shè)后擋泥板前安裝孔，兩邊的后擋泥板前安裝孔 與Z”形支耳上的后擋泥板后安裝孔相配合，各自通過螺栓與后擋泥板8連接。由于“7”字 形支耳6、Z”形支耳5及支座4分別成型，依次焊接在車架尾管上，并且焊接的時(shí)候完全依 靠工人的經(jīng)驗(yàn)確定裝配位置，不僅生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品裝配的一致性差，而且誤差較大，因焊 接誤差容易造成后圍板與后擋泥板上的尾燈之間合縫較差，從而影響摩托車后部的外觀效
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實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種定位準(zhǔn)確可靠的摩托車尾部覆蓋 件安裝支架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車尾部覆蓋件安裝支架，包括車架尾管和 支架，其關(guān)鍵在于A、在所述車架尾管的后端設(shè)置支架，該支架由板件沖壓成型，所述支架的中部向 上拱，形成“Π”形拱板，該拱板的頂部開有后圍板安裝孔；B、在所述拱板的后側(cè)設(shè)有“L”形支板，該支板的豎板與拱板的頂部相連，在支板的 橫板上開有后擋泥板后安裝孔；C、在所述拱板的兩側(cè)設(shè)置有翼板，該翼板的內(nèi)端與拱板的底端相連，翼板的外端 向下彎折，形成斜板，且斜板上開有后擋泥板前安裝孔；D、所述拱板兩側(cè)的翼板上均連接有立板，各立板的底端焊接在車架尾管上。本實(shí)用新型中的支架通過兩邊的立板焊接于車架尾管上，一方面支架與車架尾管 連接牢靠，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)及脫落；另一方面，支架通過兩點(diǎn)與車架尾管固定，支架在車架尾 管上定位準(zhǔn)確、可靠。后圍板安裝孔、后擋泥板前安裝孔和后擋泥板后安裝孔全部集成在 同一個(gè)支架上，各安裝孔在支架上的位置是確定不變的，這樣裝配后圍板和后擋泥板的誤 差小，產(chǎn)品裝配的一致性好，生產(chǎn)效率高，并能保證后圍板與后擋泥板上尾燈之間的合縫效 果。支架通過板件沖壓成型，不僅加工制作方便、快捷，而且自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不會(huì)發(fā)生變 形損壞。在所述翼板靠近外端彎折處的位置開有圓形定位孔，這樣在焊接支架的時(shí)候，可 以借助工裝夾具，通過工裝夾具上的定位柱與翼板上的定位孔配合，能夠保證支架在車架尾管上定位準(zhǔn)確、可靠，大大提高了焊接效率，有利于流水線批量裝配。所述支架上各安裝孔的底部均焊接有螺母。將螺母預(yù)先設(shè)置在支架上，裝配后圍 板或后擋泥板的時(shí)候，只需擰動(dòng)螺栓即可，既方便又快捷。所述立板在拱板的兩側(cè)呈“八”字形對稱分布。以上結(jié)構(gòu)能夠確保支架裝配的穩(wěn) 固性，同時(shí)，立板的位置與車架尾管的彎形處相適應(yīng)，兩者接觸的區(qū)域大，進(jìn)一步提高了連 接的牢靠性。有益效果本實(shí)用新型通過將后圍板安裝孔、后擋泥板前安裝孔和后擋泥板后安 裝孔全部集成在同一個(gè)支架上，使得裝配后圍板和后擋泥板的誤差小，產(chǎn)品裝配的一致性 好，生產(chǎn)效率高，并且能夠保證后圍板與后擋泥板上尾燈之間的合縫效果。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4為本實(shí)用新型與后圍板及后擋泥板的裝配分解圖。圖5為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視圖。圖7為背景技術(shù)與后圍板及后擋泥板的裝配分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型由車架尾管1、支架2和螺母3構(gòu)成，其中 車架尾管1采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。所述支架2設(shè)置在車架尾管1的后端，該支架2 由板件沖壓成型，支架2的中部向上拱，形成“ Π，，形拱板2a，該拱板2a的頂部開有后圍板 安裝孔2al，且后圍板安裝孔2al的底部焊接有螺母3，該螺母3的螺孔與后圍板安裝孔2al 對接相通，以便通過螺栓連接后圍板7。從圖1、圖2、圖3和圖4可知，在拱板2a的后側(cè)形成有“L”形支板2b，該支板2b 的豎板與拱板2a的頂部相連，在支板2b的橫板上開有后擋泥板后安裝孔2bl，且后擋泥板 后安裝孔2bl的底部焊接有螺母3，該螺母3的螺孔與后擋泥板后安裝孔2bl對接相通。所 述拱板2a的兩側(cè)形成有平板狀的翼板2c，翼板2c比支板2b的橫板稍低，各翼板2c的內(nèi) 端與拱板2a的底端相連，翼板2c的外端在其內(nèi)端的斜前方，且翼板2c的外端向下彎折，形 成斜板2d，斜板2d上開有后擋泥板前安裝孔2dl。在后擋泥板前安裝孔2dl的底部焊接有 螺母3，該螺母3的螺孔與后擋泥板前安裝孔2dl對接相通。兩邊的后擋泥板前安裝孔2dl 與后方的后擋泥板后安裝孔2bl相配合，各自通過螺栓與后擋泥板8連接，由對應(yīng)的螺母3 鎖緊。從圖1、圖2和圖3中進(jìn)一步可知，在翼板2c靠近外端彎折處的位置開有圓形定位 孔2f，作為焊接工裝夾具的配合孔。所述拱板2a兩側(cè)翼板2c的前部之間形成有“]”形缺 口 2g，以避開車架上的其它零部件，防止發(fā)生干涉。所述翼板2c的后邊沿由斜邊和直邊相 連而成，其中直邊與車架長度方向的中心線0相垂直，而斜邊與車架長度方向的中心線0之間具有50°左右的夾角。所述拱板2a兩側(cè)的翼板2c上均連接有立板2e，立板2e在拱板 2a的兩側(cè)呈“八”字形對稱分布，各立板2e的上端與對應(yīng)翼板2c后邊沿的斜邊相連，立板 2e的底端焊接在車架尾管1上。
權(quán)利要求一種摩托車尾部覆蓋件安裝支架，包括車架尾管(1)，其特征在于A、在所述車架尾管(1)的后端設(shè)置支架(2)，該支架(2)由板件沖壓成型，所述支架(2)的中部向上拱，形成“∏”形拱板(2a)，該拱板(2a)的頂部開有后圍板安裝孔(2a1)；B、在所述拱板(2a)的后側(cè)設(shè)有“L”形支板(2b)，該支板(2b)的豎板與拱板(2a)的頂部相連，在支板(2b)的橫板上開有后擋泥板后安裝孔(2b1)；C、在所述拱板(2a)的兩側(cè)設(shè)置有翼板(2c)，該翼板(2c)的內(nèi)端與拱板(2a)的底端相連，翼板(2c)的外端向下彎折，形成斜板(2d)，且斜板(2d)上開有后擋泥板前安裝孔(2d1)；D、所述拱板(2a)兩側(cè)的翼板(2c)上均連接有立板(2e)，各立板(2e)的底端焊接在車架尾管(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車尾部覆蓋件安裝支架，其特征在于在所述翼板(2c) 靠近外端彎折處的位置開有圓形定位孔(2f)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車尾部覆蓋件安裝支架，其特征在于所述支架(2)上 各安裝孔的底部均焊接有螺母(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車尾部覆蓋件安裝支架，其特征在于所述立板(2e)在 拱板(2a)的兩側(cè)呈“八”字形對稱分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車尾部覆蓋件安裝支架，該支架由板件沖壓成型，支架的中部具有“∏”形拱板，該拱板的頂部開有后圍板安裝孔；在拱板的后側(cè)設(shè)有“L”形支板，該支板的豎板與拱板的頂部相連，在支板的橫板上開有后擋泥板后安裝孔；在所述拱板的兩側(cè)設(shè)置有翼板，該翼板的內(nèi)端與拱板的底端相連，翼板的外端向下彎折，形成斜板，且斜板上開有后擋泥板前安裝孔；所述拱板兩側(cè)的翼板上均連接有立板，各立板的底端焊接在車架尾管上。本實(shí)用新型通過將后圍板安裝孔、后擋泥板前安裝孔和后擋泥板后安裝孔全部集成在同一個(gè)支架上，使得裝配后圍板和后擋泥板的誤差小，產(chǎn)品裝配的一致性好，生產(chǎn)效率高，并且能夠保證后圍板與后擋泥板上尾燈之間的合縫效果。
文檔編號(hào)B62J17/00GK201729227SQ20102024926
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者張繼海, 王艷珠, 秦大輝, 秦文 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司