專利名稱：一種齒條支承座新型調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，經(jīng)常要改變行駛方向，即進(jìn)行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向器是將方向盤的旋轉(zhuǎn) 力矩和旋轉(zhuǎn)位移之間作適當(dāng)變換的裝置，汽車方向盤在左右轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪軸和 齒條作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)和軸向運(yùn)動，在轉(zhuǎn)向器齒條后部有一調(diào)整機(jī)構(gòu)，即支承座與調(diào)整螺塞之 間有一彈簧，通過齒條壓縮彈簧使齒條受到推力后齒條與齒輪軸嚙合。當(dāng)車輛在不平路面 或快速左右轉(zhuǎn)向時，齒輪軸和齒條之間受力作用時間很短，且瞬間受力很大，齒條會壓縮彈 簧，使調(diào)整機(jī)構(gòu)中的調(diào)整螺塞和支承座之間的端面接觸后造成噪音，其噪音讓乘客難以忍 受。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒條支承座新型調(diào)整機(jī)構(gòu)，它是一種消除噪音的 新型調(diào)整裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以如下方式實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型的包括轉(zhuǎn)向器殼體齒輪軸、齒條及調(diào)整機(jī)構(gòu)中的支承座、調(diào)整螺塞、彈 簧，轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)有齒輪軸、齒條、支承座、調(diào)整螺塞，齒輪軸與齒條嚙合，齒條的后面有支 承座和調(diào)整活塞，支承座和調(diào)整螺塞之間有彈簧，其特征是，支承座端面有一 0型圈。 其0型圈為橡膠制成。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下當(dāng)車輛在不平的道路上行駛時或快速轉(zhuǎn)向時，齒條壓縮 彈簧受力后，由于本實(shí)用新型在調(diào)整機(jī)構(gòu)中的支承座的端面上增加了一個由橡膠制成的0 型圈之后，使支承座通過其0型圈與調(diào)整螺塞接觸，避免了這兩個金屬零件之間接觸時的 撞擊噪音。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 圖1中，轉(zhuǎn)向器殼體8中裝有調(diào)整結(jié)構(gòu)中的齒輪軸6、支承座1、調(diào)整螺塞4、彈簧 3，支承座1的端面有一個橡膠0型圈2，調(diào)整螺塞4上有一個鎖緊螺母5，齒輪軸6和齒條 7通過齒輪副嚙合傳動，齒條7后的支承座1受力后，使支承座1端面2的橡膠0型圈與調(diào) 整螺塞4接觸。
權(quán)利要求涉及到汽車轉(zhuǎn)向器的一種齒條支承座新型調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括有轉(zhuǎn)向器殼體(8)、齒輪軸(6)、齒條(7)及調(diào)整機(jī)構(gòu)中的支承座(1)、調(diào)整螺塞(4)、彈簧(3)、轉(zhuǎn)向器殼體(8)內(nèi)有齒輪軸(6)、齒條(7)、支承座(1)、調(diào)整螺塞(4)、彈簧(3)，齒輪軸(6)與齒條(7)嚙合，齒條(7)后面有支承座(1)和調(diào)整螺塞(4)，支承座(4)和調(diào)整螺塞(4)之間有彈簧(3)，其特征是支承座(1)的端面有一個O型圈(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒條支承座新型調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是，0型圈(2)由橡膠 制作。
專利摘要一種涉及到汽車轉(zhuǎn)向器的一種齒條支承座新型調(diào)整機(jī)構(gòu)，其轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)齒輪軸和齒條通過齒輪副嚙合，齒條后的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的支承座和調(diào)整螺塞之間有彈簧，所述的支承座的端面上有一個橡膠O型圈。當(dāng)車輛在不平道路上行駛或快速轉(zhuǎn)向時，齒條壓縮彈簧受力后，使調(diào)整機(jī)構(gòu)中的支承座通過其橡膠O型圈與調(diào)整螺塞接觸，不產(chǎn)生噪音污染。
文檔編號B62D3/12GK201545051SQ200920228449
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者艾濤 申請人:荊州恒隆汽車零部件制造有限公司