專利名稱：帆布固定裝置及其帆布斗獨(dú)輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帆布固定裝置及其帆布斗手推獨(dú)輪車，屬于運(yùn)輸工具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
帆布斗獨(dú)輪車是一種小型手推車，常用于環(huán)衛(wèi)工作和園藝工作，也用于家庭園地 的推土等手工作業(yè)。這種手推車一般是由鋼管車架、車輪和帆布斗組成，其帆布斗和車架管 的固定方式目前多是在帆布斗邊沿打孔，然后穿繩系在車架管上，這種方式的缺點(diǎn)是帆布 斗和車架管的結(jié)合比較松散，帆布斗邊沿受力不均勻，打孔處容易損壞，尤其是需要更換帆 布斗時(shí)，拆裝不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有帆布斗獨(dú)輪車的缺點(diǎn)，提供一種 帆布固定裝置及其帆布斗獨(dú)輪車，其帆布斗與車架管結(jié)合緊密、受力均勻、而且拆裝方便。 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種帆布固定裝置，包括帆布面和管體，所述的帆布面邊沿設(shè)有芯套；所述的管體
側(cè)壁面上設(shè)有條形開口 ，沿條形開口的上下兩端并向管體內(nèi)腔凹設(shè)形成中空的芯管；一芯
桿套設(shè)在帆布面的芯套中并設(shè)置在芯管內(nèi)，將帆布面固定在管體上。 為了便于固定，所述的條形開口上下兩端之間的寬度小于所述芯管的內(nèi)徑。 所述的條形開口上下兩端之間的寬度與芯管內(nèi)徑之比為0.63-0. 65，優(yōu)選為
0. 64。 所述的芯桿直徑與芯管內(nèi)徑之比為0. 72-0. 74，優(yōu)選為0. 73。 所述的芯桿的長度大于帆布面邊沿芯套的長度。 為了便于拆裝，所述芯桿的頭部為圓弧狀，芯桿的尾部設(shè)有拉環(huán)。 所述的管體和芯管為金屬烤漆管或不銹鋼管，所述的芯桿為塑料桿或塑鋼桿。 —種帶有上述帆布固定裝置的帆布斗獨(dú)輪車，包括車架管、車輪、帆布斗，所述的
車架管包括置于獨(dú)輪車兩側(cè)的手把管、底架管、輪座管、支撐管、連接管；所述手把管一端與
同側(cè)輪座管固定連接，另一端留出手把部分后與同側(cè)的底架管固定連接；所述底架管為向
下連續(xù)彎曲的弧形形狀，其兩端分別與同側(cè)的手把管和輪座管固定連接，所述的條形開口
設(shè)置在手把管和底架管的內(nèi)側(cè)；所述的帆布斗左右兩片帆布的上邊沿通過所述的芯套和芯
桿安置在所述手把管的芯管內(nèi)，所述的帆布斗左右兩片與底片的結(jié)合邊沿通過所述的芯套
和芯桿安置在所述底架管的芯管內(nèi)；所述的支撐管焊接在底架管的下部，所述車輪安裝在
所述輪架管的輪軸上，所述的輪座管通過連接鐵片連接，所述的連接管一端通過U形鐵片
與手把管活動連接，另一端通過折合鐵片互相連接，所述的帆布斗的底片的上邊沿套在所
述的連接管上。 本實(shí)用新型所提供的帆布固定裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；帆布斗獨(dú)輪車的帆布斗 與車架管結(jié)合緊密、受力均勻、而且拆裝方便。[0014]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。 說明書附圖


圖1為本實(shí)用新型帆布固定裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型管體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型帆布斗獨(dú)輪車的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型帆布斗獨(dú)輪車的車架管結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型帆布固定裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型管體的結(jié) 構(gòu)示意圖。如圖l結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型提供一種帆布固定裝置，包括帆布面200和管 體IOO，所述的帆布面200邊沿設(shè)有芯套7. 4 ;所述的管體100側(cè)壁面上設(shè)有條形開口 9，沿 條形開口 9的上下兩端，向管體100內(nèi)腔凹設(shè)形成中空的芯管10 ;—芯桿11套設(shè)在帆布面 200的芯套7. 4中并設(shè)置在芯管10內(nèi)，將帆布面200固定在管體100上。為了便于固定，所 述的條形開口 9上下兩端之間的寬度小于所述芯管10的內(nèi)徑。所述的條形開口 9上下兩 端之間的寬度與芯管10內(nèi)徑之比為0. 63-0. 65，優(yōu)選為0. 64。所述的芯桿11直徑與芯管 10內(nèi)徑之比為0. 72-0. 74，優(yōu)選為0. 73。所述的芯桿11的長度大于帆布面邊沿芯套7. 4的 長度。為了便于拆裝，所述芯桿11的頭部為圓弧狀，芯桿11的尾部設(shè)有拉環(huán)。所述的管體 100和芯管10為金屬烤漆管或不銹鋼管，所述的芯桿11為塑料桿或塑鋼桿。 圖3為本實(shí)用新型帆布斗獨(dú)輪車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型帆布斗獨(dú) 輪車的車架管結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3的俯視圖。如圖3-圖5所示，將
圖1、圖2所示的帆 布固定裝置應(yīng)用在帆布斗獨(dú)輪車上，固定裝置中的管體100即為本實(shí)施例中的手把管1該 帆布斗獨(dú)輪車的車架管包括手把管1、底架管2、支撐管3、輪座管5。其中手把管1 一端與 同側(cè)的輪座管5焊接連接，另一端留出手把部分后與同側(cè)的底架管2焊接連接。底架管2 為向下連續(xù)彎曲的弧形形狀，其兩端分別與同側(cè)的手把管1和輪座管5焊接連接。支撐管3 焊接在底架管2的下部。車輪4的輪軸4. 1安裝在其兩側(cè)的輪座管5上，輪座管5通過連 接鐵片6. l和6. 2固定連接。 如圖2結(jié)合圖4所示，手把管1和底架管2的管壁上設(shè)置有貫穿全管的條形開口 9，在管內(nèi)壁設(shè)置具有相同條形開口的芯管IO，條形開口 9的寬度須小于芯管10的內(nèi)徑，此 處條形開口 9的寬度與芯管10內(nèi)徑之比為0. 49。 如圖5所示，置于獨(dú)輪車兩側(cè)的手把管1 ，輪座管5的連接鐵片6.1，安裝在輪座管 5之間的車輪4，帆布斗的左片7. 1、右片7. 2和底片7. 3，它們與手把管1、底架管2的連接 結(jié)構(gòu)參見
圖1，
圖1中的管體100就是獨(dú)輪車的手把管1、底架管2。 如圖5所示，在手把管1后端安裝連接管13，連接管13分為兩段，每段的一端通過 U形鐵片8與手把管1活動連接，另一端通過折合鐵片12互相連接，帆布斗的底片7. 3的上 邊沿套在的連接管13上。連接管13的作用是對兩手把管1有一橫向支撐并使帆布斗的底 片7. 3的上邊沿套在上邊。折合鐵片12的作用是可以將兩段連接管13保持為如圖4的呈 一直線狀態(tài)，也可以將兩段連接管13折合在一起，從而使兩側(cè)的手把管1、底架管2并在一 起，以實(shí)現(xiàn)在不使用獨(dú)輪車時(shí)可以將兩側(cè)車架管合攏，以便于存放和搬運(yùn)。[0026] 結(jié)合圖l可知，將前述的帆布固定裝置應(yīng)用在帆布獨(dú)輪車上，帆布面100為帆布斗
的右片7. 2，其上邊沿安置在手把管1內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)。在帆布斗右片7. 2的邊沿設(shè)置芯套
7. 4，芯套7. 4置于芯管10內(nèi)，在芯套7. 4內(nèi)放置芯桿11。芯桿11的直徑須大于條形開口
9的寬度，同時(shí)須小于芯管10的內(nèi)徑，本實(shí)施例芯桿11的直徑為8mm，條形開口 9寬度為
7mm，芯管10的內(nèi)徑為llmm，芯桿11直徑與芯管10內(nèi)徑之比為0. 73，條形開口 9寬度與芯
管10內(nèi)徑之比為0. 64。另外，芯桿11須貫穿帆布斗邊沿芯套7. 4，因此其長度須大于帆布
斗邊沿芯套7. 4的長度，以便有效地將帆布斗邊沿固定在手把管內(nèi)。帆布斗底片7. 3與右
片7. 2和左片7. 1的結(jié)合邊沿安置在底架管2內(nèi)安裝結(jié)構(gòu)也是如上，不再贅述。 為便于安裝和拆卸帆布斗，芯桿的頭部最好為圓弧狀，以方便在安裝帆布斗時(shí)芯
桿順利穿入芯套，在芯桿的尾部設(shè)置拉環(huán)，以便在拆卸帆布斗時(shí)將芯桿輕松抽出。 綜上所述，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案使帆布斗獨(dú)輪車的帆布斗與車架管結(jié)合緊
密、受力均勻、不易損壞，而且拆裝方便，取得較好使用效果。而且本實(shí)用新型提出的帆布固
定裝置也可用在其它帆布制成品比如帆布帳篷、帆布車棚等產(chǎn)品上。 總之，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下對本實(shí)用新型進(jìn)行的修改或者等同替
換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種帆布固定裝置，包括帆布面和管體，其特征在于，所述的帆布面邊沿設(shè)有芯套；所述的管體側(cè)壁面上設(shè)有條形開口，沿條形開口的上下兩端并向管體內(nèi)腔凹設(shè)形成中空的芯管；一芯桿套設(shè)在帆布面的芯套中并設(shè)置在芯管內(nèi)，將帆布面固定在管體上。
2. 如權(quán)利要求1所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的條形開口上下兩端之間的 寬度小于所述芯管的內(nèi)徑。
3. 如權(quán)利要求2所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的條形開口上下兩端之間的 寬度與芯管內(nèi)徑之比為0. 63-0. 65。
4. 如權(quán)利要求3所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的條形開口上下兩端之間的 寬度與芯管內(nèi)徑之比為O. 64。
5. 如權(quán)利要求1所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的芯桿直徑與芯管內(nèi)徑之比 為0. 72-0. 74。
6. 如權(quán)利要求5所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的芯桿直徑與芯管內(nèi)徑之比 為O. 73。
7. 如權(quán)利要求1所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的芯桿的長度大于帆布面邊 沿芯套的長度。
8. 如權(quán)利要求7所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述芯桿的頭部為圓弧狀，芯桿的 尾部設(shè)有拉環(huán)。
9. 如權(quán)利要求1所述的帆布固定裝置，其特征在于，所述的管體和芯管為金屬烤漆管 或不銹鋼管，所述的芯桿為塑料桿或塑鋼桿。
10. —種帶有如權(quán)利要求l-9任一項(xiàng)所述的帆布固定裝置的帆布斗獨(dú)輪車，包括車架 管、車輪、帆布斗，其特征在于，所述的車架管包括置于獨(dú)輪車兩側(cè)的手把管、底架管、輪座 管、支撐管、連接管；所述手把管一端與同側(cè)輪座管固定連接，另一端留出手把部分后與同 側(cè)的底架管固定連接；所述底架管為向下連續(xù)彎曲的弧形形狀，其兩端分別與同側(cè)的手把 管和輪座管固定連接，所述的條形開口設(shè)置在手把管和底架管的內(nèi)側(cè)；所述的帆布斗左右 兩片帆布的上邊沿通過所述的芯套和芯桿安置在所述手把管的芯管內(nèi)，所述的帆布斗左右 兩片與底片的結(jié)合邊沿通過所述的芯套和芯桿安置在所述底架管的芯管內(nèi)；所述的支撐管 焊接在底架管的下部，所述車輪安裝在所述輪架管的輪軸上，所述的輪座管通過連接鐵片 連接，所述的連接管一端通過U形鐵片與手把管活動連接，另一端通過折合鐵片互相連接， 所述的帆布斗的底片的上邊沿套在所述的連接管上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帆布固定裝置，包括帆布面和管體，所述的帆布面邊沿設(shè)有芯套；所述的管體側(cè)壁面上設(shè)有條形開口，沿條形開口的上下兩端，向管體內(nèi)腔凹設(shè)形成中空的芯管；一芯桿套設(shè)在帆布面的芯套中并設(shè)置在芯管內(nèi)，將帆布面固定在管體上；本實(shí)用新型還涉及一種帶有上述帆布固定裝置的帆布斗獨(dú)輪車。本實(shí)用新型所提供的帆布固定裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；帆布斗獨(dú)輪車的帆布斗與車架管結(jié)合緊密、受力均勻、而且拆裝方便。
文檔編號B62B5/00GK201484446SQ20092016578
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者何有才, 龍桂廣 申請人:佛山市三水龍昌金屬制品有限公司