專利名稱：輔把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車中的車把領(lǐng)域，尤其是鈦合金制作的自行車輔把。
背景技術(shù)：
目前體育比賽用及高檔自行車中為了達(dá)到輕便、高速及車體高強(qiáng)度的目的， 大量使用鈦合金材質(zhì)制造自行車的車把、輔把等零部件，其中輔把中的重要部 件握把一般采用圓管，會(huì)造成浪費(fèi)材料，同時(shí)自行車手在持握輔把時(shí)有易滑脫， 手部肌肉易疲勞等不符合人體工程學(xué)的不利后果。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的是提供一種在滿足使用強(qiáng)度要求的同時(shí)能減少鈦合 金的使用量，且便于自行車手抓握，能有效避免滑脫，更符合人體工程學(xué)的輔 把。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是輔把包括握管l、束管
2和螺絲座3，其中握管1的一端通過(guò)悍接等連接方式固定在束管2的周面上， 握管1的另一端為凹面4，凹面4形狀與人體大拇指的表面形狀相適應(yīng)，車手的 大拇指可正好壓在凹面4上。握管1為多棱狀管，棱數(shù)為5至12，其中握管1 為六棱狀管、八棱狀管時(shí)，使用效果最佳。
本發(fā)明的有益效果本實(shí)用新型由握管l、束管2和螺絲座3組成，握管l 采用多棱狀管，并在握管1的一端面采用與人體大拇指相適應(yīng)的凹面，減少了 鈦合金的使用量，且便于自行車手抓握，能有效避免滑脫。

圖1輔把主視圖 圖2輔把左視圖
圖3 A-A向剖視圖 圖4束管剖視圖 圖5螺絲座剖視圖
圖中1 .握管、2.束管、3 .螺絲座、4、凹面；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)描述
圖1系輔把主視圖，輔把由握管1、束管2和螺絲座3組成，握管1的一端 通過(guò)焊接等方式固定在束管2的周面上，束管2和握管連接處固定有螺絲座3， 其中握管l采用多棱狀管，棱數(shù)為5至12，其中握管l最佳釆用的是六棱狀管 或八棱狀管。
圖2系輔把左視圖，其中握管1沒有與束管2連接的另一端為凹面，自行 車手在騎車時(shí)手掌可握住握管1的同時(shí)，正好將大拇指放在凹面內(nèi)，手掌的握 把動(dòng)作和大拇指的下壓動(dòng)作配合自然，符合人體工程學(xué)，持把緊但肌肉卻不易 疲勞。
圖3系圖2中A-A向剖視圖，握管1采用八棱狀管的使用效果最好。 圖4系束管剖視圖，束管為一定長(zhǎng)度的圓管。
圖5系螺絲座剖視圖，螺絲座2設(shè)有螺絲孔。
圖中握管l、束管2和螺絲座3采用不銹鋼等金屬制作，但在高檔自行車及 比賽用自行車中可采用鈦合金制作。
權(quán)利要求1、一種輔把，由握管、束管和螺絲座組成，握管的一端和束管連接，螺絲座固定在握管和束管的連接處，其特征在于，握管為多棱狀管，棱數(shù)為5至12。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔把，其特征在于，握管為六棱狀管。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔把，其特征在于，握管為八棱狀管。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔把，其特征在于，握管一端的端面為凹面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自行車車把領(lǐng)域，尤其涉及自行車的輔把，輔把由握管、束管、螺絲座組成，握管的一端通過(guò)焊接等連接方式固定在束管的周面上，在握管和束管連接處固定連接螺絲座，握管為多棱狀管，棱數(shù)為5至12，握管在采用八棱狀管、六棱狀管時(shí)的使用效果最佳，握管的另一端為與人體大拇指形狀相似的凹面，自行車手在握住握管時(shí)，大拇指正好壓在凹面上，本實(shí)用新型減少了鈦合金的使用量，自行車手抓握方便且能有效避免滑脫，符合人體工程學(xué)，有效減少了自行車手的手部肌肉疲勞。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201300950SQ20082022194
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者張西源, 石衛(wèi)東 申請(qǐng)人:寶雞歐亞化工設(shè)備制造廠