專利名稱：轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
目前已經(jīng)有多種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱面世。名稱為《方向盤的定位調(diào)節(jié)裝
置》(POSITION ADJUSTING DEVICE FOR STEERING WHEELS)、專利號(hào)為US 6189405Bl的美國專利就介紹了一種既可以調(diào)節(jié)高度又可以調(diào)節(jié)長度的如圖14至圖16所示的轉(zhuǎn)向柱。其中，支架L包括固定支架101和可移動(dòng)支架102，固定支架101固定在汽車的預(yù)定位置，可移動(dòng)支架102由固定支架101支撐。在支架4的兩端設(shè)置槽交叉區(qū)Al,槽交叉區(qū)形成方向盤105的位置調(diào)整部。具體而言，槽交叉區(qū)Al由設(shè)置在可移動(dòng)支架102上的軸向長槽103和設(shè)置在固定支架101上的垂直長槽104形成，固定支架101的支承板101a和可移動(dòng)支架102的可移動(dòng)支承板102b接觸，從而軸向長槽103和水平長槽104交叉的變化范圍決定了槽交叉區(qū)Al。兩槽交叉區(qū)分別沿轉(zhuǎn)向軸100的軸向形成于支架&上。相對(duì)固定支架101，沿垂直長槽104的縱向移動(dòng)可移動(dòng)支架102就可以使轉(zhuǎn)向柱傾斜，即就固定支架101而言，傾斜了轉(zhuǎn)向軸IOO。相對(duì)固定支架IOI，沿水平長槽103的縱向移動(dòng)可移動(dòng)支架102，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的伸縮操作，即調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)向柱的高度。然而，在調(diào)節(jié)這種轉(zhuǎn)向柱的高度或者傾角時(shí)，必須同時(shí)對(duì)連接在轉(zhuǎn)向柱駕駛員一側(cè)的端部、轉(zhuǎn)向軸底部末端上的萬向節(jié)113的位置進(jìn)行調(diào)整，這樣一來，就必須留出一定的安裝空間，以便萬向節(jié)的鉸接點(diǎn)能夠動(dòng)作。另外，因旋轉(zhuǎn)不均勻而導(dǎo)致的角位置也會(huì)發(fā)生變化。另其修正變得更加困難，甚至是無法實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其能確保導(dǎo)向柱的調(diào)整部件在偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)過程中繞一固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，包括夾持裝置和導(dǎo)向裝置，夾持裝置用于將轉(zhuǎn)向柱聯(lián)接到汽車車身上，導(dǎo)向裝置用于對(duì)轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)進(jìn)行導(dǎo)向，其特點(diǎn)是，夾持裝置包括前段夾持部件和后段夾持部件，導(dǎo)向裝置包括前段導(dǎo)向裝置以及后段導(dǎo)向裝置，前段夾持部件和后段夾持部件在轉(zhuǎn)向柱的長度方向保持預(yù)定的距離，前段夾持部件至少具有一對(duì)前段長孔，后段夾持部件至少具有一對(duì)后段長孔，所述前段長孔和所述后段長孔均呈圓弧狀且其圓心在同一直線上，該直線與轉(zhuǎn)向柱的用于旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線重合，前段夾持部件和后段夾持部件分別至少具有一個(gè)在調(diào)整部件繞著轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)時(shí)引導(dǎo)調(diào)整部件運(yùn)動(dòng)的接觸面，該接觸面與調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線保持垂直關(guān)系，轉(zhuǎn)軸線相對(duì)該夾持裝置的位置固定；前段導(dǎo)向裝置的一個(gè)部件沿前段長孔的圓弧方向可移動(dòng)地穿過前段長孔，后段導(dǎo)向裝置的一個(gè)部件沿后段長孔的圓弧方向可移動(dòng)地穿過后段長孔。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，前段夾持部件和后段夾持部件是一個(gè)整體。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，前段夾持部件和后段夾持部件是兩個(gè)分離的部件。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，前段夾持部件上形成有兩平整的所述接觸面，且后段夾持部件上形成有兩平整的所述接觸面，這些平整的接觸面與調(diào)整部件的圓柱形表面接觸。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，至少一個(gè)接觸面為彈性面。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該前段夾持部件呈u形，包括底壁和兩側(cè)壁，兩側(cè)壁分別連接底壁的兩側(cè)，在兩側(cè)壁上形成所述前段長孔，并且至少在一側(cè)壁上形成所述接觸面。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該前段夾持部件是金屬彎折沖壓件，在至少一側(cè)壁上形成一沖孔，該沖孔從該側(cè)壁上隔出一平整的、具有彈性的所述接觸面。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該后段夾持部件呈u形，包括底壁和兩側(cè)壁，兩側(cè)壁分別連接底壁的兩側(cè)，在兩側(cè)壁上形成所述后 段長孔，并且至少在一側(cè)壁上形成所述接觸面。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，前段導(dǎo)向裝置的穿過 前段長孔的所述部件是一根夾緊螺栓。
所述的轉(zhuǎn)向柱的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，后段導(dǎo)向裝置包括一 本體和一固定螺栓，該本體的外形與后段長孔按照本體沿后段長孔的圓弧形方 向移動(dòng)的方式相互匹配，該固定螺栓為后段導(dǎo)向裝置的穿過后段長孔的所述部 件。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將夾持裝置上的長孔設(shè)計(jì)成圓弧 形。而相應(yīng)的圓弧圓心則位于一條直線上，這條直線與夾持裝置的至少一個(gè)接 觸面垂直，這樣，如果利用一套前段導(dǎo)向裝置在夾持裝置的至少一個(gè)前段長孔 的引導(dǎo)下動(dòng)作，同時(shí)，利用一套后段導(dǎo)向裝置在夾持裝置的至少一個(gè)后段長孔 的引導(dǎo)下動(dòng)作，并且前、后導(dǎo)向裝置在所有與轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上固定，即不 會(huì)與調(diào)整部件發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣一來，就可以形成一根轉(zhuǎn)軸線，它與圓弧的 圓心所在的直線重合，并且與夾持部件保持相對(duì)位置固定，繼而于車輛也保持 相對(duì)位置固定，這樣就可以使得配置有該夾持裝置的轉(zhuǎn)向柱無需其他額外構(gòu)成 轉(zhuǎn)軸的部件，例如旋轉(zhuǎn)螺栓等，通過這種設(shè)計(jì)，就可以將轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)軸線設(shè)計(jì) 在車輛上一些狹小空間部分。


圖1顯示的是本實(shí)用新型的一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向柱。
圖2是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于頂部調(diào)節(jié)位置。 圖3是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于中間調(diào)節(jié)位置。
圖4是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于底部調(diào)節(jié)位置。 圖5所示的是夾持裝置的后段夾持部件。 圖6所示的是夾持裝置的前段夾持部件。 圖7所示的是一套后段導(dǎo)向裝置。
圖8所示的是從圖7上標(biāo)記為A的視角觀察的后段導(dǎo)向裝置的側(cè)視圖。
圖9所示的是前、后夾持部件的側(cè)視圖，圖中兩者的相對(duì)位置正好對(duì)應(yīng)于實(shí)際安裝位置。
圖io在本實(shí)用新型一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱的相應(yīng)部位顯示了彈簧的各接觸點(diǎn)。 圖11顯示的是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱。 圖12是圖11中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖。
圖13所示的是一塊用于強(qiáng)制導(dǎo)向的金屬板。
圖14至圖16顯示了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱，圖14是側(cè)視圖，圖15是夾持部件位置 的局部放大視圖，圖16是夾持部件位置的橫截面剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合較佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，應(yīng)當(dāng)注意的是， 在后述的描述中，盡管所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是有些 術(shù)語則是申請(qǐng)人按其判斷來選擇的，其詳細(xì)含義應(yīng)根據(jù)本實(shí)用新型欲揭示的精 神來理解。后述的"前"與"后"是以方向盤或者駕駛員所在位置為參考對(duì)象 的，因此，所謂的前段部件比所謂的后段部件距離轉(zhuǎn)向柱的方向盤一側(cè)的末端 更近。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱1包括前段轉(zhuǎn)向軸(或轉(zhuǎn)向軸)5，調(diào)整部件2，夾持 裝置(如后所述的夾持部件3、 4)、緊固裝置(如后面所述的夾緊桿15、夾緊 螺栓11等)以及導(dǎo)向裝置(如后面所述的夾緊螺栓11即前段導(dǎo)向裝置，和后 段導(dǎo)向裝置12)。
在前段轉(zhuǎn)向軸5的前側(cè)末端(即頂部)可以抗扭地連接一個(gè)圖中未示意的 轉(zhuǎn)向盤。而在前段轉(zhuǎn)向軸5的后側(cè)末端(即底部)則固定有一個(gè)起到萬向節(jié)功 能的鉸鏈16的叉形件33。鉸接軸8穿過叉形件33。鉸鏈16上連接的是后段 轉(zhuǎn)向軸34。本實(shí)施例中的后段轉(zhuǎn)向軸34是不可伸縮的。這根后段轉(zhuǎn)向軸34通 常也被稱為"轉(zhuǎn)向擺臂軸"。前段轉(zhuǎn)向軸5通過后段轉(zhuǎn)向軸34與圖中沒有表 示出來的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置相連。
調(diào)整部件2以前段轉(zhuǎn)向軸5的中軸線6為圓心繞著前段轉(zhuǎn)向軸5并為其提 供旋轉(zhuǎn)支承。圖l所示實(shí)施例中的調(diào)整部件2是一根套管。調(diào)整部件2被固定 在夾持裝置上。
夾持裝置由一套前段(靠近駕駛員一側(cè))夾持部件3和一套后段(遠(yuǎn)離駕駛員)夾持部件4組成。兩套夾持部件3, 4都被固定在圖中未示意的車輛車 身上。
參照?qǐng)D5，夾持部件4可以呈U形，包括底壁19、兩側(cè)壁21、 21'以及兩 處固定部23、 23'，兩側(cè)壁21、 21'分別連接在底壁19的兩側(cè)，兩固定部23、 23'分別連接在兩側(cè)壁21、 21'的、與底壁19相對(duì)的一側(cè)。夾持部件4通過兩固 定部23、 23，固定在車輛車身上。
參照?qǐng)D6，夾持部件3可以呈U形，包括底壁18、兩側(cè)壁20、 20'以及兩 處固定部22、 22'，兩側(cè)壁20、 20'分別連接在底壁18的兩側(cè)，兩固定部22、 22'分別連接在兩側(cè)壁20、 20'的、與底壁18相對(duì)的一側(cè)。夾持部件3通過兩固 定部22、 22，固定在車輛車身上。
在圖l所示的實(shí)施例中，夾持部件3、 4都是金屬彎折沖壓件。而在其他 的實(shí)施例中，夾持部件也可以是鑄件，例如鋁合金鑄件甚至是鎂合金鑄件。此 外，夾持部件3， 4既可以是整體式的，也可以由多個(gè)部分裝配而成。
在緊固裝置松開時(shí)，為了調(diào)節(jié)前段轉(zhuǎn)向軸5或者說方向盤基于夾持部件3、 4的高度，可以將調(diào)整部件2繞著一根轉(zhuǎn)軸線7偏轉(zhuǎn)。也就是說，針對(duì)調(diào)整部 件2的調(diào)節(jié)其實(shí)是發(fā)生在同一平面上的。而在緊固裝置鎖止后，調(diào)整部件2相 對(duì)于夾持部件3， 4的偏轉(zhuǎn)角度將不再發(fā)生變化。圖2至4所示的是處于不同 調(diào)節(jié)位置的轉(zhuǎn)向柱。其中，對(duì)緊固裝置進(jìn)行了簡化。另外，為了方便識(shí)圖，還 省略了緊固裝置的--些部件。從圖2和圖4中可以看出，轉(zhuǎn)軸線7(在垂直于 紙面方向)的位置在不同的調(diào)節(jié)位置均不會(huì)發(fā)生變化。
在圖2至圖4所示的實(shí)施例中，緊固裝置是一套夾緊機(jī)構(gòu)，它包括一根與 前段轉(zhuǎn)向軸5垂直的夾緊螺栓11。另外，根據(jù)下文的描述，這根夾緊螺栓11 同時(shí)也起到了前段導(dǎo)向裝置的作用。 一根夾緊桿15可以以夾緊螺栓ll所在的 軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。夾緊桿15能夠觸發(fā)一個(gè)圖中沒有顯示的凸輪，而該凸輪則 會(huì)與同樣是安裝在夾緊螺栓11上的一塊連接盤共同作用。通過夾緊桿15的偏 轉(zhuǎn)，前述連接盤會(huì)在前段夾持部件3的側(cè)壁20'上施加壓力，而一個(gè)頂頭，例 如夾緊桿15的頭部，將被頂?shù)角岸螉A持部件3的側(cè)壁20上并被夾緊。這樣一 來，在調(diào)整部件2側(cè)壁的相互作用下，側(cè)壁20、 20'會(huì)被壓緊，繼而使得調(diào) 整部件2被固定，即與前段夾持部件3間的相對(duì)位置不再會(huì)發(fā)生變化。
8在前段夾持部件3的兩側(cè)壁20， 20'上各有一個(gè)弧形的前段長孔9， 9'。 它們處于半徑為Rl的圓弧13上。與調(diào)節(jié)平面垂直的緊固裝置的夾緊螺栓11 會(huì)穿過這兩個(gè)長孔9， 9'。在緊固裝置被松開的情況下，夾緊螺栓ll還起到 了前段導(dǎo)向裝置的作用，即引導(dǎo)調(diào)整部件2基于前段夾持部件3的沿圓弧13 相對(duì)運(yùn)動(dòng)。另外，夾緊螺栓11在所有與轉(zhuǎn)軸7垂直的方向上即在轉(zhuǎn)動(dòng)平面內(nèi) 固定，即不會(huì)與調(diào)整部件2發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，它會(huì)合縫地穿過調(diào)整部件 2上的一個(gè)圓孔35，參見圖10。而在與轉(zhuǎn)軸7平行的方向上，夾緊螺栓ll與
調(diào)整部件2間則可以發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)緊固裝置的鎖止以及釋放。
在后段夾持部件4的側(cè)壁21， 21'上各有一個(gè)弧形的后段長孔10， 10'。 它們處于半徑為R2的圓弧14上。后段導(dǎo)向裝置12通過長孔10, 10'固定，并 可以沿著這兩個(gè)圓弧形的長孔10，10'活動(dòng)。同樣，后段導(dǎo)向裝置12在所有與 轉(zhuǎn)軸7垂直的方向上也是固定的，即不會(huì)與調(diào)整部件2發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地， 圖7和圖8中所示實(shí)施例的后段導(dǎo)向裝置12上有一個(gè)圓弧形凹口 36，它與調(diào) 整部件2的一部分圓柱形外表面相互匹配。而調(diào)整部件2則是以轉(zhuǎn)向軸5的中 軸線6為中心包裹著前段轉(zhuǎn)向軸5。另外，后段導(dǎo)向裝置12還包括垂直于轉(zhuǎn)向 軸5并且穿過后段導(dǎo)向裝置的固定螺栓120。在長孔IO， 10'的縱向延伸方向 上，后段導(dǎo)向裝置12將被彎曲成圓弧形，以便匹配長孔IO， 10'，參見圖8。 這樣一來，就可以確保后段導(dǎo)向裝置12能夠沿著長孔10， 10'的軌道活動(dòng)， 繼而達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。
導(dǎo)向裝置12可以用鋼或者燒結(jié)鋼作為材質(zhì)。由于摩擦性能更突出，因此 最好采用有色金屬或者塑料制造導(dǎo)向裝置12。在圖9上精確地繪制了長孔9、 9'，長孔10、 10'。長孔9、 9'，長孔10、 10'沿著圓弧13， 14延伸， 而相應(yīng)地，長孔9、 9'的圓弧中心的連線長孔10、 10'的圓弧中心的聯(lián)系 則位于同一條直線上。這條直線則與轉(zhuǎn)軸線7重合。轉(zhuǎn)軸線7應(yīng)位于鉸鏈16 所在的范圍內(nèi)并與鉸接軸8相交。
為了確保調(diào)整部件2只會(huì)在調(diào)節(jié)平面上運(yùn)動(dòng)，夾持部件3， 4中至少有一 個(gè)部件的側(cè)壁20， 20' ， 21， 21'應(yīng)為平整的接觸面25， 25' ， 26， 26'。 在本實(shí)用新型的一項(xiàng)改進(jìn)中，這幾個(gè)接觸面中的一個(gè)或者多個(gè)還可以是彈性結(jié) 構(gòu)，在保證良好接觸的情況下更好地引導(dǎo)調(diào)整部件。相應(yīng)地，可以在金屬彎折沖壓件上進(jìn)行加工沖孔27，從而隔出一部分的平整接觸面。圖6上所示的就是 帶有沖孔27的彈性接觸面25'的側(cè)壁20'。
接觸面25, 25' ， 26， 26'與由圓弧13， 14的中心所在的直線相互垂直。 因此，這些接觸面也與轉(zhuǎn)軸線7呈相互垂直的關(guān)系。
也就是說，本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)軸線7相對(duì)于夾持裝置3， 4 的位置是固定不變的。在緊固裝置被松開時(shí)，調(diào)整部件2可以進(jìn)行有限的偏轉(zhuǎn)， 以便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的高度。而與此同時(shí)，在轉(zhuǎn)軸線7所在區(qū)域無需任何構(gòu)成轉(zhuǎn)軸 的部件(調(diào)整部件與夾持裝置之間形成的是一種無軸件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承)，也就是 說，所有構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件都是遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸線7的。這樣一來，夾持裝置3， 4就 不必延伸至轉(zhuǎn)軸線7所在的位置，并且可以與之保持一定的軸向距離。
在此，長孔9， 9' ， 10， 10'離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔距離要比 轉(zhuǎn)軸線7離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔距離要更小。
為了讓部件的運(yùn)動(dòng)更順暢，特別是為了避免極限扭矩，在轉(zhuǎn)向柱上安裝了 一根彈簧17。在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17—方面作用在夾持裝置的前段 夾持部件3上接觸點(diǎn)37，而另一方面則作用在調(diào)整部件2的接觸點(diǎn)24上。與 此同時(shí)，彈簧17還會(huì)引導(dǎo)后段導(dǎo)向裝置12的運(yùn)動(dòng)。在調(diào)整部件2向上調(diào)節(jié)時(shí)， 則彈簧17會(huì)在后段導(dǎo)向裝置12上施加一股向上的力F2。在調(diào)整部件2向下調(diào) 節(jié)時(shí)，則彈簧17會(huì)在后段導(dǎo)向裝置12上施加一股向下的力F2'。這樣一來， 后段導(dǎo)向裝置12就會(huì)始終受到與運(yùn)動(dòng)方向一致的力F2, F2'，繼而在調(diào)整部 件2的運(yùn)動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)力矩平衡，不會(huì)出現(xiàn)調(diào)整部件卡死的情況。為了方便識(shí) 圖，圖中對(duì)力F2和F2'的作用點(diǎn)沒有進(jìn)行精確標(biāo)識(shí)。兩股力的作用點(diǎn)沿圓弧 14位于同一條直線上。具體位置大約是在后段導(dǎo)向裝置12的中間。
在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17包括彈簧柄38、彈簧柄39和分別連接 該兩彈簧柄38、 39的彎曲部分40。彈簧柄38作用在前段夾持部件3的接觸點(diǎn) 37上。彈簧柄39作用在調(diào)整部件2的接觸點(diǎn)24上。另外在兩根彈簧柄38、 39之間的彎曲部分40固定在后段導(dǎo)向裝置12的突起部分41上。如果調(diào)整部 件2相對(duì)于前段夾持部件3做向下的運(yùn)動(dòng)，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向 下運(yùn)動(dòng)，從而在導(dǎo)向裝置12上施加力F2'。同樣的，如果調(diào)整部件2相對(duì)于 前段夾持部件3做向上的運(yùn)動(dòng)，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向上運(yùn)動(dòng)，從而在導(dǎo)向裝置12上施加力F2。
彈簧17最好預(yù)先張緊，使得彈簧柄39朝彈簧柄38的方向施加一股力， 即圖10上的力F1。這樣一來，在緊固裝置被松開時(shí)，調(diào)整部件3以及前段轉(zhuǎn) 向軸5的重量就能夠被吸收。當(dāng)然，也可以考慮以其他方式架設(shè)彈簧或者采用 多根彈簧。
另外，或者在與彈簧17配合的情況下，還可以選擇在調(diào)節(jié)過程中，借助 一套獨(dú)立裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸空間位置的固定。圖11和圖12所示的就是這樣一種 解決方案。在最簡單的情況下，可以采用一塊金屬板28。其上有兩個(gè)長孔29 和30。其中，長孔29內(nèi)插設(shè)有夾緊螺栓11的一端，而長孔30內(nèi)則安裝有后 段導(dǎo)向裝置12的一個(gè)部件，即螺栓120的一端。另外，在金屬板28上還有一 個(gè)與后段夾持部件4連接的固定轉(zhuǎn)軸。在比較簡單的構(gòu)造中，轉(zhuǎn)軸可以是金屬 板上的一個(gè)圓形鉆孔31。與后段夾持部件4相連的栓釘32就插在這個(gè)圓形鉆 孔31中。反過來，轉(zhuǎn)軸也可以是一根固定在金屬板28上的栓釘。該栓釘將被 插接在后段夾持部件4的圓形鉆孔內(nèi)。在調(diào)整部件2相對(duì)于夾持部件3， 4發(fā) 生了偏轉(zhuǎn)時(shí)，由于2套導(dǎo)向裝置11， 12會(huì)在金屬板28上的長孔29, 30的強(qiáng) 制引導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，因此可能確保轉(zhuǎn)軸線7的空間位置保持不變。
在圖ll所示的轉(zhuǎn)向柱上，在背側(cè)可以看到彈簧17的一部分。而在正面一 側(cè)則可以看到金屬板28。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，它可以起到平衡力矩的作用，繼而 使得轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)變得更方便。除此以外，還可以考慮在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)均配備 一塊金屬板及一根彈簧，或者僅在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)各配備一根彈簧或者一塊金屬 板。
本實(shí)用新型所涉及的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱應(yīng)用范圍廣泛。除了示例中所示 的應(yīng)用以外，還可以相應(yīng)設(shè)計(jì)出可調(diào)節(jié)長度的轉(zhuǎn)向柱。在這種情況下，夾持裝 置3， 4會(huì)被固定在另一套夾持裝置上。而這套裝置可以相對(duì)于車身在轉(zhuǎn)向柱 的長度方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于這類應(yīng)用，最好將后段轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)成可以伸縮的。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普 通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，應(yīng)理解其中 可作各種變化和修改而在廣義上沒有脫離本實(shí)用新型，所以并非作為對(duì)本實(shí)用 新型的限定，例如，前段夾持部件3或后段夾持部件4的U形開口也可以朝下。本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱還可以選擇采用鋁合金鑄造而成的整體式長型夾 持部件。緊固裝置也可以選擇與此出的描述不一樣的結(jié)構(gòu)。例如，除了靠摩擦 力實(shí)現(xiàn)鎖止，還可以選用靠形狀配合起作用的鎖止部件。這在目前的技術(shù)中已 經(jīng)被大量采用。因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施 例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，包括夾持裝置(3，4)和導(dǎo)向裝置(11，12)，夾持裝置(3，4)用于將轉(zhuǎn)向柱(1)聯(lián)接到汽車車身上，導(dǎo)向裝置(11，12)用于對(duì)轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)進(jìn)行導(dǎo)向，其特征在于，夾持裝置(3，4)包括前段夾持部件(3)和后段夾持部件(4)，導(dǎo)向裝置(11，12)包括前段導(dǎo)向裝置(11)以及后段導(dǎo)向裝置(12)，前段夾持部件(3)和后段夾持部件(4)在轉(zhuǎn)向柱(1)的長度方向保持預(yù)定的距離，前段夾持部件(3)至少具有一對(duì)前段長孔(9，9’)，后段夾持部件(4)至少具有一對(duì)后段長孔(10，10’)，所述前段長孔(9，9’)和所述后段長孔(10，10’)均呈圓弧狀且其圓心在同一直線上，該直線與轉(zhuǎn)向柱(1)的用于旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸(5)的調(diào)整部件(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)重合，前段夾持部件(3)和后段夾持部件(4)分別至少具有一個(gè)在調(diào)整部件(2)繞著轉(zhuǎn)軸線(7)偏轉(zhuǎn)時(shí)引導(dǎo)調(diào)整部件(2)運(yùn)動(dòng)的接觸面(25，25’，26，26’)，該接觸面與調(diào)整部件(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)保持垂直關(guān)系，轉(zhuǎn)軸線(7)相對(duì)該夾持裝置(3，4)的位置固定；前段導(dǎo)向裝置(11)的一個(gè)部件沿前段長孔(9，9’)的圓弧方向可移動(dòng)地穿過前段長孔(9，9’)，后段導(dǎo)向裝置(12)的一個(gè)部件沿后段長孔(10，10’)的圓弧方向可移動(dòng)地穿過后段長孔(10，10’)。
2. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，前段夾持部件 (3)和后段夾持部件(4)是一個(gè)整體。
3. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，前段夾持部件 (3)和后段夾持部件(4)是兩個(gè)分離的部件。
4. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，前段夾持部件 (3)上形成有兩平整的所述接觸面(25,25')，且后段夾持部件(4)上形成有兩平整的所述接觸面(26, 26')，這些平整的接觸面與調(diào)整部件(2)的圓柱形表面 接觸。
5. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，至少一個(gè)接觸面(25')為彈性面。
6. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該前段夾持部 件(3)呈U形，包括底壁(18)和兩側(cè)壁(20、 20，)，兩側(cè)壁(20、 20，)分別連 接底壁(18)的兩側(cè)，在兩側(cè)壁上形成所述前段長孔(9， 9')，并且至少在一 側(cè)壁上形成所述接觸面。
7. 如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該前段夾持部 件(3)是金屬彎折沖壓件，在至少一側(cè)壁上形成一沖孔(27)，該沖孔(27) 從該側(cè)壁上隔出一平整的、具有彈性的所述接觸面。
8. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該后段夾持部 件(4)呈U形，包括底壁(19)和兩側(cè)壁(21， 21，)，兩側(cè)壁(21， 21，)分別連 接底壁(19)的兩側(cè)，在兩側(cè)壁上形成所述后段長孔(10, 10')，并且至少在一 側(cè)壁上形成所述接觸面。
9. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，前段導(dǎo)向裝置 的穿過前段長孔的所述部件是一根夾緊螺栓。
10. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，后段導(dǎo)向裝置 包括一本體(12)和一固定螺栓(120)，該本體的外形與后段長孔按照本體沿后段 長孔的圓弧形方向移動(dòng)的方式相互匹配，該固定螺栓為后段導(dǎo)向裝置的穿過后段長 孔的所述部件。
專利摘要一種轉(zhuǎn)向柱(1)的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，用于保證導(dǎo)向柱的調(diào)整部件在偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)過程中繞一固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，包括夾持裝置(3，4)和導(dǎo)向裝置(11，12)，夾持裝置包括前段夾持部件(3)和后段夾持部件(4)，導(dǎo)向裝置包括前段導(dǎo)向裝置(11)以及后段導(dǎo)向裝置(12)，前段夾持部件(3)和后段夾持部件(4)各至少具有一對(duì)后段長孔，前段長孔(9，9’)和后段長孔(10，10’)均呈圓弧狀且其圓心在同一直線上，前段導(dǎo)向裝置(11)的一個(gè)部件沿前段長孔(9，9’)的圓弧方向可移動(dòng)地穿過前段長孔(9，9’)，后段導(dǎo)向裝置(12)的一個(gè)部件沿后段長孔(10，10’)的圓弧方向可移動(dòng)地穿過后段長孔(10，10’)。
文檔編號(hào)B62D1/18GK201296280SQ20082015461
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者A·拉施, R·H·費(fèi)爾, 軍 張, 朱朝杰 申請(qǐng)人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司