專(zhuān)利名稱(chēng)：可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種自行車(chē)結(jié)構(gòu)，尤其是可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座。
背景技術(shù)：
一般自行車(chē)的車(chē)架尺寸規(guī)格是有一定的，如27吋、26吋、20吋等等，但并不是 每一位騎乘者都恰當(dāng)適合于這樣制式的尺寸，因?yàn)橛械尿T乘者是手長(zhǎng)，也可能是腳 長(zhǎng)，當(dāng)然也有上半身較長(zhǎng)等各種情形，這樣一來(lái)雖然可以通過(guò)其附屬的車(chē)手把、坐 墊管座來(lái)加以彌補(bǔ)其不足，但總體而言所使用的車(chē)架還是沒(méi)有改變，以致無(wú)論如何 的調(diào)整形態(tài)，還是不能符合每一位騎乘者的身材適用性，即騎乘姿勢(shì)的變形而造成 不當(dāng)施力的壓迫到肌肉或骨架、尤其是肌腱的拉傷，因此在這樣長(zhǎng)期不是很適合的 騎乘的話(huà)，不但沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)后而使身體獲得舒解，反而是容易導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)的傷害累 積。
因此，申請(qǐng)人針對(duì)以上問(wèn)題而開(kāi)發(fā)出本實(shí)用新型。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于，提供一種可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，以供騎 乘者依其身材而予計(jì)算出最合適的車(chē)架尺寸，以達(dá)到量身打造出專(zhuān)屬使用的目的， 從而克服傳統(tǒng)技術(shù)的缺陷。
本實(shí)用新型一種可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，其特征在于，包括一可 于其底下前、后軸端位置間移動(dòng)、固定的車(chē)架式樣的調(diào)整座，其結(jié)合在一基座的兩 長(zhǎng)桿中，而調(diào)整座由數(shù)組接桿體及快拆器串結(jié)組成，且在不同方向的組接桿體呈樞 設(shè)形態(tài)。
其中，調(diào)整座的后方底下軸端可擺轉(zhuǎn)移動(dòng)地拘限在基座的固定座中。
其中，調(diào)整座的前方底下軸端可水平移動(dòng)地位于基座的兩長(zhǎng)桿之間， 一螺栓及
螺座各附設(shè)有一夾板，兩夾板貼置在長(zhǎng)桿上、下兩表面上而固定。
其中，調(diào)整座由數(shù)組接桿體及快拆器串結(jié)組成，且在不同方向的組接桿體呈樞
設(shè)形態(tài)。
其中，并在調(diào)整座底下后軸端位置的基座上設(shè)有一角度用以顯示出車(chē)架坐墊豎 管、組接桿體的傾斜角度數(shù)據(jù)測(cè)量的顯示盤(pán)。本實(shí)用新型有益效果通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型便可配合騎乘者的身材而予 計(jì)算出最合適的車(chē)架尺寸，以達(dá)到量身打造出專(zhuān)屬的車(chē)架規(guī)格目的。


圖l:本實(shí)用新型的示意圖(一)。 圖2:本實(shí)用新型的示意圖(二)。 圖3:本實(shí)用新型的示意圖(三)。 圖4-A:本實(shí)用新型的使用示意圖(一)。 圖4-B:本實(shí)用新型的使用示意圖(二)。 圖5-A:本實(shí)用新型的另一使用示意圖(一)。 圖5-B:本實(shí)用新型的另一使用示意圖(二)。
具體實(shí)施方式
首先，敬請(qǐng)配合參閱圖1-圖3的詳細(xì)說(shuō)明所示本實(shí)用新型一種可量身設(shè)計(jì)自 行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，由一近似于車(chē)架式樣的調(diào)整座1結(jié)合在基座2所構(gòu)成，其中 在調(diào)整座1后方底下軸端位置11拘限在基座2的固定座21中，以形成軸擺轉(zhuǎn)移形態(tài)， 而在前方底下軸端位置12則樞設(shè)一移動(dòng)座3，再由移動(dòng)座3結(jié)合螺座31及夾板32形成 一體，置于基座2的兩長(zhǎng)桿22之間后，另由一螺栓4及夾板41螺入移動(dòng)座3的螺座31 中，使得兩夾板32、 41貼置在長(zhǎng)桿22上、下兩表面上而形成緊貼固定(如圖3)， 而調(diào)整座1則由多數(shù)組接桿體13利用快拆器14予以串結(jié)組成，且在不同方向的組接 桿體13則呈樞設(shè)形態(tài)。
當(dāng)騎乘者在坐上該調(diào)整座l后，遂可依據(jù)騎乘者的身材(如腳長(zhǎng)、手長(zhǎng)、上半 身長(zhǎng)情形)，利用每一段多數(shù)組接桿體13利用快拆器14做拉伸、收縮移動(dòng)操作(如 圖4-A、圖5-A)，并通過(guò)在調(diào)整座l底下后軸端位置ll的基座l上設(shè)有一角度顯示盤(pán) 1A，來(lái)顯示出豎管及組接桿體13所呈現(xiàn)的傾斜角度數(shù)據(jù)測(cè)量，以提供量身打造車(chē)架 A、 B (如圖4-B、圖5-B)的數(shù)據(jù)參考，如此，由本實(shí)用新型便可配合騎乘者的身材 而予計(jì)算出最合適的車(chē)架尺寸，以達(dá)到量身打造出專(zhuān)屬車(chē)架規(guī)格目的。
權(quán)利要求1. 一種可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，其特征在于，包括一可于其底下前、后軸端位置間移動(dòng)、固定的車(chē)架式樣的調(diào)整座，其結(jié)合在一基座的兩長(zhǎng)桿中，而調(diào)整座由多數(shù)組接桿體及快拆器串結(jié)組成，且在不同方向的組接桿體呈樞設(shè)形態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，其特征在于，調(diào)整 座的后方底下軸端可擺轉(zhuǎn)移動(dòng)地拘限在基座的固定座中。
3. 如權(quán)利要求1所述可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，其特征在于，調(diào)整 座的前方底下軸端可水平移動(dòng)地位于基座的兩長(zhǎng)桿之間， 一螺栓及螺座各附設(shè)有一 夾板，兩夾板貼置在長(zhǎng)桿上、下兩表面上而固定。
4. 如權(quán)利要求1所述可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，其特征在于，調(diào)整 座由多數(shù)組接桿體及快拆器串結(jié)組成，且在不同方向的組接桿體呈樞設(shè)形態(tài)。
5. 如權(quán)利要求1所述可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，其特征在于，并在 調(diào)整座底下后軸端位置的基座上設(shè)有一角度用以顯示出車(chē)架坐墊豎管、組接桿體的 傾斜角度數(shù)據(jù)測(cè)量的顯示盤(pán)。
專(zhuān)利摘要一種可量身設(shè)計(jì)自行車(chē)架尺寸用的調(diào)整座，由一基座結(jié)合一近似于車(chē)架式樣的調(diào)整座所構(gòu)成，調(diào)整座的后方底下軸端位置拘限在基座的固定座中，以形成僅可擺轉(zhuǎn)移動(dòng)形態(tài)，而在前方底下軸端位置則通過(guò)一移動(dòng)座的螺座的位在基座的兩長(zhǎng)桿之間，再由一螺栓及螺座各附設(shè)有一夾板在受動(dòng)時(shí)的貼置在長(zhǎng)桿上、下兩表面上而固定，而調(diào)整座則由數(shù)組接桿體通過(guò)快拆器予以串結(jié)組成，不同方向的組接桿體則呈樞設(shè)形態(tài)；如此，即可供騎乘者依其身材而預(yù)計(jì)算出最合適的車(chē)架尺寸，以達(dá)到量身打造出專(zhuān)屬的車(chē)架規(guī)格目的。
文檔編號(hào)B62K3/02GK201240464SQ200820118309
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者李炯柔 申請(qǐng)人:李炯柔