專利名稱：具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車構(gòu)造，特別涉及汽車車架中的后車架結(jié)構(gòu) 的改進(jìn)和制作方法。
技術(shù)背景目前的微型車的后地板后部與后車架的連接，普遍采用車架后
端橫梁的一橫向翻邊與后地板進(jìn)行單排點(diǎn)焊連接(如圖1所示)；后車架連 接梁把大梁側(cè)面連接a與后地板連接b、側(cè)圍連接c,而且連接焊點(diǎn)均為單 排(如圖2所示)。其優(yōu)點(diǎn)是車架后端橫梁與后地板連接的焊接工藝和后車 架后端橫梁成型工藝成熟，筒單方便。缺點(diǎn) 一是單排焊接使該焊接區(qū)域 整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不好，在經(jīng)常受力的工作條件下容易變形；二是目前的后車 架連接梁型面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工藝4艮差，容易出現(xiàn)漏焊，虛焊等，影響了 生產(chǎn)效率和質(zhì)量，造成車身剛度降低，和不穩(wěn)定
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為改進(jìn)上述技術(shù)之不足，提供一種具有加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)的汽車后車架，采用槽形梁以及加設(shè)翻邊的結(jié)構(gòu)，焊接點(diǎn)均采用平面與 平面的焊接，同時增加焊接點(diǎn)，提高焊接質(zhì)量和車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛 度和穩(wěn)定性，保證車架在受力情況下不變形。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的方案是，制作一種具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽 車后車架，包括槽形主梁、與該槽形主梁端部焊接連接的后橫梁、接連接 于槽形主梁兩側(cè)板上的連接梁以及覆蓋并焊接固定于槽形主梁、后橫梁和 連接梁上的后地板；所述連接梁為槽形結(jié)構(gòu)，該槽形結(jié)構(gòu)連接梁的兩個側(cè) 板上設(shè)有內(nèi)端部翻邊、頂部翻邊以及外端部翻邊；所述槽形主梁焊接連接 于內(nèi)端部翻邊上；所述后地板焊接連接于頂部翻邊上；車輛側(cè)圍焊接連接 于外端部翻邊上。本實(shí)用新型中的連接梁采用槽形結(jié)構(gòu)并翻邊，后地板和 槽形主梁與連接梁均是多點(diǎn)焊接固定，而且是平面與平面的焊接，可以大 大提高焊接質(zhì)量，增強(qiáng)車架的強(qiáng)度。
所述槽形主梁兩側(cè)板的后端部分別設(shè)有后端面翻邊，所述后橫梁焊接 于上述后端面翻邊上；所述后橫梁為槽形結(jié)構(gòu)，該槽形結(jié)構(gòu)后橫梁的兩個 側(cè)板上設(shè)有端部翻邊和頂部翻邊；所述后地板焊接連接于頂部翻邊上；車 輛側(cè)圍焊接連接于端部翻邊上。主梁后端、橫梁上沿和兩端都采用翻邊，
這樣，后地板、車輛側(cè)圍與后橫梁之間、主梁與后橫梁之間也都是平面焊 接連接，同樣可以提高焊接質(zhì)量，增強(qiáng)車架的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)方案，采用多個槽形梁結(jié)構(gòu)，提高車架的 整體強(qiáng)度和剛度，提高車輛的穩(wěn)定性，防止車架在長期受力情況下產(chǎn)生變形。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)中后橫梁與后地板之間連接的局部示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中車輛后車架的局部示意圖。
圖3.1-圖3. 3是本實(shí)用新型中連接梁30的各方向示意圖。
圖4是本實(shí)用新型汽車后車架中后橫梁20的立體示意圖。
圖5是本實(shí)用新型后橫梁20、連接梁30和后地板40之間的局部裝配示意圖。
圖6是本實(shí)用新型后橫梁20、連接梁30、主梁10和后地板40之間的局部 裝配透視示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
由圖3. 1-3. 3、圖4至圖6中可知， 一種具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架， 包括槽形主梁IO、與該槽形主梁10端部焊接連接的后橫梁20、接連接于 槽形主梁10兩側(cè)板11、 12上的連接梁30以及覆蓋并焊接固定于槽形主梁 10、后橫梁20和連接梁30上的后地板40;所述連接梁30為槽形結(jié)構(gòu)(如 圖3. 1-3. 3所示)，該槽形結(jié)構(gòu)連接梁30的兩個側(cè)板31、 32上設(shè)有內(nèi)端部 翻邊311、 321 (如圖3. l所示)、頂部翻邊312、 322 (如圖3. 1和3. 2所 示)以及外端部翻邊313、 323 (如圖3.3所示)；所述槽形主梁10焊"l妄連 接于內(nèi)端部翻邊311、 321(如圖6所示)上；所述后地板40焊接連接于 頂部翻邊312、 322上(如圖5所示)；車輛側(cè)圍焊接連接于外端部翻邊313、 323上。這種汽車后車架各部件焊接過程一般是首先將車架中的槽形主 梁、后橫梁、地板以及連接梁沖壓成型；將槽形主梁、連接梁和后橫梁定 位，在槽形主梁與連接梁、后橫梁連接處焊接固定，構(gòu)成車架主體；將后 地板放置于車架主體上，在兩者連接處焊接，車架成型；連接梁沖壓成槽
形；槽形主梁分別與上述槽形連接梁的內(nèi)板和外板焊接固定。進(jìn)一步在槽 形連接梁內(nèi)板和外板的上沿也沖壓出內(nèi)板頂部翻邊和外板頂部翻邊，所述 后地板分別與內(nèi)板頂部翻邊和外板頂部翻邊焊接固定?？梢蕴岣吆蟮匕搴?連接梁之間的連接強(qiáng)度，同時，也可以提高后地板的平整度，避免因長時 間受力而產(chǎn)生的變形。
由圖5中可知，所述后橫梁20為槽形結(jié)構(gòu)，該槽形結(jié)構(gòu)后橫梁20的 兩個側(cè)板21、 22上設(shè)有端部翻邊211， 221和頂部翻邊212、 222;所述后 地板40焊接連接于頂部翻邊212、 222上；車輛側(cè)圍焊接連接于端部翻邊 211、 221上。本實(shí)用新型中采用槽形梁結(jié)構(gòu)，變單邊焊接為雙邊焊點(diǎn)M， 提高連接的牢固度，進(jìn)一步采用翻邊的結(jié)構(gòu)，使原來的立焊變成平面重疊 焊接結(jié)構(gòu)，降低焊接的難度，提高焊接質(zhì)量，防止虛焊和漏焊。后橫梁沖 壓成槽形；后地板延伸覆蓋于槽形后橫梁的槽口上，后地板與槽形后橫梁 的后橫梁外板和后橫梁內(nèi)板分別焊接固定。進(jìn)一步在槽形后橫梁的后橫梁 外板和后橫梁內(nèi)板上沿分別沖壓出外板翻邊和內(nèi)板翻邊，后地板與后橫梁 兩側(cè)邊焊接時，后地板焊接于外板翻邊和內(nèi)板翻邊上，提高后橫梁與后地 板的連接強(qiáng)度，提高后地板的平整性。槽形后橫梁端頭的外板和內(nèi)板均沖 壓出外板端部翻邊和內(nèi)板端部翻邊，槽形連接梁內(nèi)板和外板的外端沖壓出 外端翻邊，車輛的側(cè)圍與上述后橫梁兩個端部翻邊以及連接梁的外端翻邊 焊接固定，提高車輛側(cè)圍與后橫梁和連接梁的連接強(qiáng)度，提高車輛側(cè)圍的 平整性。
所述槽形主梁10兩側(cè)板11、 12的后端部分別設(shè)有后端面翻邊111、 112,所述后橫梁20焊接于上述后端面翻邊111、 112上；槽形主梁兩個側(cè) 板的后端沖壓出后端面翻邊，所述后橫梁與上述兩個側(cè)板的后端面翻邊焊 接固定。槽形主梁與連接梁的內(nèi)板和外板的內(nèi)端翻邊焊接固定。增加翻邊 是使主梁與連接梁之間形成平面焊接固定，降低焊接難度，提高焊接質(zhì)量。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，包括槽形主梁(10)、與該槽形主梁(10)端部焊接連接的后橫梁(20)、接連接于槽形主梁(10)兩側(cè)板(11，12)上的連接梁(30)以及覆蓋并焊接固定于槽形主梁(10)、后橫梁(20)和連接梁(30)上的后地板(40)；其特征在于:所述連接梁(30)為槽形結(jié)構(gòu)，所述槽形主梁(10)焊接連接于該槽形結(jié)構(gòu)連接梁(30)的兩個側(cè)板(31，32)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，其特征在于所述槽 形結(jié)構(gòu)連接梁(30)的兩個側(cè)板(31， 32)上設(shè)有內(nèi)端部翻邊(311,321 )，槽形主梁(10 )的側(cè)板焊接連接于該槽形結(jié)構(gòu)連接梁(30 )兩個 側(cè)板(31， 32)的內(nèi)端部翻邊(311， 321 )上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，其特征在于所述槽 形結(jié)構(gòu)連接梁(30)的兩個側(cè)板(31， 32)上沿設(shè)有頂部翻邊(312，322 )，所述后地板(40)焊接連接于頂部翻邊(312， 322 )上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，其特征在于所述槽 形結(jié)構(gòu)連接梁(30)的兩個側(cè)板(31， 32)設(shè)有外端部翻邊(313， 323 )所述車輛側(cè)圍焊接連接于外端部翻邊(313， 323 )上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，其特征 在于所述槽形主梁(10)兩側(cè)板(11， 12)的后端部分別設(shè)有后端面 翻邊(lll， 112),所述后橫梁(20)焊接于上述后端面翻邊(111， 112) 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，其特征 在于所述后橫梁(20)為槽形結(jié)構(gòu)，該槽形結(jié)構(gòu)后橫梁(20)的兩個 側(cè)板(21， 22)上設(shè)有端部翻邊(211, 221)，車輛側(cè)圍焊接連接于端 部翻邊(211， 221)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，其特征 在于所述槽形結(jié)構(gòu)后橫梁(20 )的兩個側(cè)板(n, 22 )上設(shè)有頂部翻 邊(212， 222 );所述后地板(40 )焊接連接于頂部翻邊(212， 222 )上。
專利摘要一種具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車后車架，包括槽形主梁(10)、后橫梁(20)、連接梁(30)以及后地板(40)；所述連接梁(30)、后橫梁(20)均為槽形結(jié)構(gòu)，并且側(cè)邊的端部和頂部設(shè)有翻邊，后地板(40)、車輛側(cè)圍以及上述相關(guān)部件之間的連接均連接于翻邊上本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)方案，采用多個槽形梁結(jié)構(gòu)，提高車架的整體強(qiáng)度和剛度，提高車輛的穩(wěn)定性，防止車架在長期受力情況下產(chǎn)生變形。
文檔編號B62D25/08GK201205929SQ20072017146
公開日2009年3月11日 申請日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者回 楊, 海 黎 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司