專利名稱：車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車上的附屬部件，尤其是開啟轎車車蓋的連桿機(jī) 構(gòu)裝置。
背景技術(shù)：
普通轎車車蓋，將轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、變速箱等部件遮蓋在其內(nèi)， 具有裝飾、美化等功能；為了維修、檢査的需要，轎車車蓋應(yīng)能方便開啟和 閉合。而現(xiàn)有技術(shù)的轎車車蓋，大多數(shù)都是采用簡(jiǎn)單的鉸鏈結(jié)構(gòu)與氣動(dòng)桿相 結(jié)合的開啟方式，在氣動(dòng)桿帶動(dòng)下打開或關(guān)閉車蓋；有少部分是用四連桿結(jié) 構(gòu)實(shí)現(xiàn)車蓋的開啟或閉合，其優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)④嚿w停在任何位置。但，現(xiàn)有技 術(shù)的不足主要是，開啟時(shí)沖擊力大，難以控制，開啟時(shí)運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)等。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車蓋開啟或閉合機(jī)構(gòu)的上述不足，提供一種 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開啟平穩(wěn)、易于控制的轎車車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，包括車蓋，其特征在于 連桿的一端通過(guò)磙子與車蓋連接，連桿的另一端固定在低速摩擦輪軸上，磙 子設(shè)置在車蓋的車蓋滑槽內(nèi)，磙子能沿車蓋滑槽內(nèi)移動(dòng)；支桿的下端連接在 汽車內(nèi)部，其另一端經(jīng)車蓋鉸鏈連接在車蓋上；高速摩擦輪軸和低速摩擦輪 軸上都設(shè)置有摩擦輪，摩擦輪相互產(chǎn)生摩擦作用；平面巻簧內(nèi)圈固定在高速 摩擦輪軸上，平面巻簧的另一端固定在連桿上；
更進(jìn)一步的特征在于車蓋滑槽內(nèi)設(shè)置彈簧球。
本實(shí)用新型的轎車車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn):
1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；其與現(xiàn)有傳統(tǒng)的開啟結(jié)構(gòu)最大區(qū)別體現(xiàn)在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和連桿 上，大大簡(jiǎn)化了轎車車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)。
2、 改善了傳統(tǒng)轎車車蓋開啟機(jī)構(gòu)的沖擊力大，難于控制的缺點(diǎn)，使開啟 平穩(wěn)、均勻。
3、 實(shí)現(xiàn)了車蓋開啟的自動(dòng)化，減緩開啟速度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明
圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2是


圖1的左視圖3是
圖1的俯視圖4是A—A向剖視圖5是C一C向剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、 2、 3、 4、 5中，l一車蓋，2—高速摩擦輪軸，3—低速摩擦輪軸， 4一摩擦輪，5—平面巻簧，6—連桿，7—磙子，8—車蓋滑槽，9一彈簧球， IO—車蓋鉸鏈，ll一支桿；
本實(shí)用新型的車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，包括車蓋1，車蓋1是汽車(轎車) 前車蓋，車蓋1通過(guò)連桿6和支桿11與汽車車身連接，連桿6的一端采用鍵
固定在低速摩擦輪軸3上，連桿6的另一端通過(guò)磙子7與車蓋1連接，磙子7 設(shè)置在車蓋1的車蓋滑槽8內(nèi)，磙子7能在連桿6的的作用下沿車蓋滑槽8 左右移動(dòng)；支桿ll的下端采用鉸鏈連接、固定在汽車內(nèi)部，其另一端采用車 蓋鉸鏈10連接固定在車蓋1上；高速摩擦輪軸2和低速摩擦輪軸3設(shè)置在汽 車車身內(nèi)部，經(jīng)安裝底座連接在汽車內(nèi)部；在高速摩擦輪軸2和低速摩擦輪 軸3上都設(shè)置有摩擦輪4，摩擦輪4相互靠攏，產(chǎn)生摩擦作用；平面巻簧5內(nèi) 圈固定在高速摩擦輪軸2上，平面巻簧5的另一端則固定在連桿6上，摩擦 輪4分別安裝在高速摩擦輪軸2和低速摩擦輪軸3上，采用軸承固定在汽車 車身的底座上。彈簧球9是用彈簧桿連接的一個(gè)球，設(shè)置在車蓋滑槽8內(nèi)。 本實(shí)用新型的工作過(guò)程
在車蓋關(guān)閉時(shí)平面巻簧5克服車蓋重力而達(dá)到平衡點(diǎn)，用安全鉤將車蓋1 鎖在車身上。當(dāng)解開鎖鉤，給車蓋施加一個(gè)向上作用力F時(shí)，車蓋1向上運(yùn) 動(dòng)，磙子7在車蓋滑槽8內(nèi)向左滾動(dòng)，連桿6逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，帶動(dòng)低速摩 擦輪軸3逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)兩個(gè)摩擦輪4的摩擦作用，高速摩擦輪軸2 順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，使得原先處于平衡位置的平面巻簧5釋放能量，從而進(jìn)一 步帶動(dòng)高速摩擦輪軸2順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并通過(guò)摩擦傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)連桿6 逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，推動(dòng)整個(gè)車蓋1的開啟。此時(shí)，支桿11也在車蓋鉸鏈10 處旋轉(zhuǎn)，起著穩(wěn)定車蓋的作用，當(dāng)磙子7沿著車蓋滑槽8開啟滑動(dòng)過(guò)彈簧球9 處后，磙子7在阻擋作用下停止?jié)L動(dòng)，連桿6的旋轉(zhuǎn)停止，此時(shí)彈簧球9頂 出，擋住磙子7再往回滑動(dòng)，防止連桿6再順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)而使車蓋1關(guān)閉； 車蓋1停留在需要的位置。當(dāng)需要關(guān)閉車蓋1時(shí)，在車蓋1施加一個(gè)向下作
用力F，使得磙子7越過(guò)彈簧球9，沿著車蓋滑槽8向右滾動(dòng)，連桿6順時(shí)針 方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)低速摩擦輪3順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，高速摩擦輪2因摩擦輪4的 摩擦作用逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，平面巻簧5收縮，蓄積能量，當(dāng)平面巻簧5的彈 力與車蓋2自身重力達(dá)到平衡時(shí)，連桿6停止旋轉(zhuǎn)，車蓋l達(dá)到關(guān)閉的目的。
權(quán)利要求1、車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，包括車蓋(1)，其特征在于連桿(6)的一端固定在低速摩擦輪軸(3)上，連桿(6)的另一端通過(guò)磙子(7)與車蓋(1)連接，磙子(7)設(shè)置在車蓋(1)的車蓋滑槽(8)內(nèi)，磙子(7)能沿車蓋滑槽(8)移動(dòng)；支桿(11)的下端連接在汽車內(nèi)部，其另一端經(jīng)車蓋鉸鏈(10)連接在車蓋(1)上；高速摩擦輪軸(2)和低速摩擦輪軸(3)上都設(shè)置有摩擦輪(4)，摩擦輪(4)相互產(chǎn)生摩擦作用；平面卷簧(5)內(nèi)圈固定在高速摩擦輪軸(2)上，平面卷簧(5)的另一端固定在連桿(6)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于車蓋滑槽(8) 內(nèi)設(shè)置彈簧球(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于高速摩擦輪軸(2)和低速摩擦輪軸(3)經(jīng)安裝底座連接在汽車內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，包括車蓋，其特征在于連桿的一端通過(guò)磙子與車蓋連接，連桿的另一端固定在低速摩擦輪軸上，磙子設(shè)置在車蓋的車蓋滑槽內(nèi)，磙子能沿車蓋滑槽內(nèi)移動(dòng)；支桿的下端連接在汽車內(nèi)部，其另一端經(jīng)車蓋鉸鏈連接在車蓋上；高速摩擦輪軸和低速摩擦輪軸上都設(shè)置有摩擦輪，摩擦輪相互產(chǎn)生摩擦作用；平面卷簧內(nèi)圈固定在高速摩擦輪軸上，平面卷簧的另一端固定在連桿上。本實(shí)用新型的轎車車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；其與現(xiàn)有傳統(tǒng)的開啟結(jié)構(gòu)最大區(qū)別體現(xiàn)在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和連桿上，大大簡(jiǎn)化了轎車車蓋開啟連桿機(jī)構(gòu)；改善了車蓋開啟時(shí)的沖擊力大，難于控制的缺點(diǎn)，使開啟平穩(wěn)、均勻；實(shí)現(xiàn)了車蓋開啟的自動(dòng)化。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201062055SQ200720124819
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者張晉西, 趙讓祥 申請(qǐng)人:重慶工學(xué)院