專利名稱：彈勢蓄力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是一種利用騎行者自身重量及彈性機(jī)構(gòu) 助騎，在騎行過程中可隨意調(diào)節(jié)車把前后擺度、坐躺式的彈勢蓄力自行車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的傳統(tǒng)自行車車架結(jié)構(gòu)都是以坐俯式向下蹬騎的結(jié)構(gòu)，而半躺式自行車則因重心偏后而騎行不輕快，騎行提速慢；用于健身的固定自行車則無法騎到戶外進(jìn)行鍛煉。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種以坐躺形式騎行，騎行舒適，快速，可進(jìn)行 遠(yuǎn)程戶外活動及腹部減肥鍛煉的彈勢蓄力自行車。本實(shí)用新型所釆取的技術(shù)方案是完全改變傳統(tǒng)自行車的車架結(jié)構(gòu)和騎行 方式，將主驅(qū)動大鏈盤裝在車架主梁最前端，設(shè)有座鞍及靠背的座桿鉸接在主 梁中段、座桿后部兩側(cè)與車架平叉的兩側(cè)用一對弧形蓄力彈桿聯(lián)接，連接前叉 的車把可調(diào)整前后擺度。車把部份的立桿座的豎管插入前叉的立管內(nèi)，主立桿的下端鉸接頭與立桿 座的座端聯(lián)接，車把管接件之豎管插入主立桿的上端管內(nèi)鎖緊，車把管則穿入 車把管接件之前端管圈。本彈勢蓄力自行車改變了傳統(tǒng)自行車的向下騎行姿勢，可以坐躺的姿勢騎 行，輕松省力，車把可自如的前后調(diào)整擺度，從而滿足了騎自行車者因身材各 異和騎姿不一時(shí)對舒適騎行的要求，而且騎行速度快，尤其適宜騎自行車進(jìn)行 遠(yuǎn)程戶外活動及腹部減肥鍛煉使用。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由鉸接式座桿與固定主梁相結(jié)合的Y型車架、弧形蓄力彈桿、 可隨意調(diào)整擺度的車把桿、鏈條保護(hù)套管、車把后視鏡、座鞍靠背及其它自行車的標(biāo)準(zhǔn)通用部件和緊固螺栓件所組成。整車的主要結(jié)構(gòu)組成如圖所示主驅(qū)動的、固定腳踏的大鏈盤6裝在車架主梁5的最前端。獨(dú)立座桿13的前端與車架主梁5中段的上平面鉸接，座桿13 中部前一段與車架主梁5的平叉端用彈簧減震器IO聯(lián)系，座桿中部后一段的兩 側(cè)與車架車叉的兩側(cè)則用一對弧形蓄力彈桿11相聯(lián)接；減震器10的安裝斜度 與減震前叉7的前傾度平行一致，蓄力彈桿11的弧形弓背向前。座鞍14和靠 背15用螺栓固定聯(lián)接在座桿13上面，12是尾罩，8是鏈條套管及固定架，9是 座桿與車架鉸接軸銷，后視鏡16則分別裝在車把管1的左右兩邊?？烧{(diào)整擺度 的車把部分由車把管l、車把管接件2、主立桿3及立桿座4組成。其中減震 前叉7的立管段穿入車架主梁5的前管，通過聯(lián)接螺母和平面軸承進(jìn)行可轉(zhuǎn)動 的聯(lián)接；而立桿座4的豎管則插入前叉7的立管內(nèi)，用自行車的把芯螺桿件將 二者緊固聯(lián)接；主立桿3的下端鉸接頭與立桿座4的鉸座端用螺栓緊固聯(lián)接， 車把管接件2的豎管亦插入主立桿3的上端管內(nèi)，通過卡圈和螺栓將二者緊固 聯(lián)接，車把管1則穿過車把管接件2的前端管圈，在車把橫管的正中段用螺栓 將二者緊固聯(lián)接。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)騎行者以坐騎姿勢向前蹬騎本車時(shí)，騎行者 自身重量使前傾度平行一致的減震前叉7和彈簧減震器10各自產(chǎn)生了向前的水平分力fi和n, 二者的合力(fi+n)有效減輕了因騎行者自重對地而產(chǎn)生的 靜摩擦力；而弧形的蓄力彈板受壓后則沿弓背方向產(chǎn)生了水平向前的彈勢，在騎行過程中，這種彈勢因不斷運(yùn)動的彈壓而形成連續(xù)向前的助推力f3，三力合 一，使本實(shí)用新型的騎行輕松省力。由于騎行本車改變了傳統(tǒng)騎行的姿勢，騎 行者對車把的作用力由下壓方向變?yōu)橄蚯昂笸评姆较颍緦?shí)用新型有較長 的車把立桿，故對聯(lián)接主立桿3和立桿座4的鉸支點(diǎn)構(gòu)成了一個(gè)較長的力臂， 通過這個(gè)力臂對車把手施加一定的推拉力，就可以克服主立桿3與立桿座4鉸 接鎖緊的摩擦力，實(shí)現(xiàn)將車把前后擺動的調(diào)整，從而滿足了騎行者因身材各異 和騎姿不一對舒適騎行的要求。
權(quán)利要求1、一種彈勢蓄力自行車，包括由車架、車把、車座、車輪、鏈傳動部份組成的自行車，其特征是主驅(qū)動大鏈盤(6)裝在車架主梁(5)最前端，設(shè)有座鞍(14)及靠背(15)的座桿(13)鉸接在主梁(5)中段，座桿后部兩側(cè)與車架平叉的兩側(cè)用一對弧形蓄力彈桿(11)聯(lián)接，連接前叉(7)的車把可調(diào)整前后擺度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彈勢蓄力自行車，其特征是車把部份的立桿座 (4)的豎管插入前叉(7)的立管內(nèi)，主立桿(3)的下端鉸接頭與立桿座(4)的座端聯(lián)接，車把管(1)穿入車把管接件(2)之前端管圈，車把管接件(2) 之豎管插入主立桿(3)的上端管內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種彈勢蓄力自行車，其完全改變了傳統(tǒng)自行車的車架結(jié)構(gòu)和騎行方式，將主驅(qū)動大鏈盤裝在車架主梁最前端，設(shè)有座鞍及靠背的座桿鉸接在主梁中段、座桿后部兩側(cè)與車架平叉的兩側(cè)用一對弧形蓄力彈桿聯(lián)接，連接前叉的車把可調(diào)整前后擺度。本彈勢蓄力自行車改變了傳統(tǒng)自行車向下蹬騎的騎行姿勢，可以坐躺的姿勢騎行，輕松省力，車把前后可調(diào)擺度，從而滿足了騎自行車因身材各異和騎姿不一對舒適騎行的要求，而且騎行速度快，尤其適宜騎自行車進(jìn)行遠(yuǎn)程戶外活動及腹部減肥鍛煉使用。
文檔編號B62J1/04GK201120933SQ20072008074
公開日2008年9月24日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
發(fā)明者健 王 申請人:健 王