專利名稱：沙灘山地車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛結構，尤其是一種集運動、休閑、娛樂為一體或從事野外特種作業(yè)的沙灘山地車。
背景技術：
全地形車是All Terrain Vehicle(縮寫為ATV)的譯稱，在國內(nèi)通常被稱為“沙灘車”，因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。它的用途十分廣泛，涵蓋了農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、蓄牧業(yè)、林業(yè)、探險、地質(zhì)勘探、消防、狩獵及軍事等領域，由于不受道路條件的限制，所以在美國、加拿大、西班牙、澳大利亞等國家應用較廣，并呈逐年上升的趨勢。據(jù)美國摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(Motorcycle Industry Council)的統(tǒng)計，目前全球ATV市場規(guī)模約100萬輛左右，其中80％的需求來自美國，市場前景十分廣闊。
由于我國是摩托車生產(chǎn)大國，產(chǎn)業(yè)眾多，生產(chǎn)改造能力巨大，而各企業(yè)之間的競爭也愈演愈烈，導致企業(yè)利潤越來越低，因此在國際ATV市場十分看好的情況下，國內(nèi)各大摩托車生產(chǎn)廠家紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)ATV以出口創(chuàng)匯。據(jù)有關方面統(tǒng)計，我國現(xiàn)有大大小小的ATV生產(chǎn)企業(yè)400多家，其中既有專業(yè)ATV生產(chǎn)企業(yè)，也有許多是摩托車生產(chǎn)企業(yè)借助現(xiàn)有的設備和人員進行生產(chǎn)。企業(yè)的規(guī)模有大有小，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。由于現(xiàn)有的ATV生產(chǎn)企業(yè)尤其是從摩托車生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)產(chǎn)的，所生產(chǎn)的ATV外形基本與摩托車相似，有些零部件也與摩托車相同，因而在ATV的使用性能和結構涉及上仍然存在諸多缺陷和不足之處，比如有的產(chǎn)品重心較高，在行駛過程中駕駛員需要調(diào)整自身的重心位置來保持車輛平衡，這樣容易發(fā)生翻車事故，安全性不足；有的產(chǎn)品性能比較單一，只能適應在山路上行駛，或只能在泥地、沙灘上行駛，且均通過性差；有的產(chǎn)品動力性能不夠穩(wěn)定，越野爬坡能力不強；有的產(chǎn)品結構復雜，造型不夠美觀，外形雷同；有的產(chǎn)品故障發(fā)生率高，使用壽命短等等，最終導致產(chǎn)品的市場競爭力下降，嚴重制約著ATV生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種在沙灘、山路、草地、泥地、冰雪地、灌木叢等各種復雜地形上行駛或從事野外特殊作業(yè)的新型沙灘山地車。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提出的技術方案是一種沙灘山地車，主要由車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和車輪組成，所述車輪分為前輪和后輪，車架整體座落在車輪上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)均置于車架之上；其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)置于車架的前部，其上控制前輪的轉(zhuǎn)向盤固定在車架前部；制動系統(tǒng)中行車制動裝置上的制動盤安裝在后輪或傳動軸上，而控制該制動盤的制動踏板設置于車架的前部下方；其特征在于所述的沙灘山地車還包括有懸架，該懸架為兩輪或四輪獨立懸架，該獨立懸架包括前輪懸架裝置和后輪懸架裝置，所述車架則通過懸架整體座落于車輪上；所述傳動系統(tǒng)設于車架的后部，傳動系統(tǒng)包括有主動輪、從動輪、傳動方梁，其中兩個傳動方梁分別固定在車輪內(nèi)側；所述動力系統(tǒng)設于車架后部，與傳動系統(tǒng)相鄰，動力系統(tǒng)包括有發(fā)動機，所述發(fā)動機的輸出軸上連接主動輪，主動輪通過傳動帶與從動輪相連；或所述發(fā)動機的輸出軸上連中間傳動件，主動輪與該中間傳動件連接后再通過傳動帶與從動輪相連。
所述傳動系統(tǒng)中的傳動方梁上分別安裝有同步傳動帶、后輪半軸、后輪懸架裝置，傳動系統(tǒng)上還包括一差速器，所述差速器兩端分別與傳動短軸和傳動長軸一端相接，傳動短軸與傳動長軸其余兩端則分別穿過傳動方梁后固定在車架上。
所述的傳動系統(tǒng)還包括有倒檔裝置，包括有倒檔手把、倒檔推拉索、輸入接盤軸、倒檔器及輸出接盤軸，其中倒檔手把設在車架前部，倒檔裝置中的倒檔器則設在車架的后部；倒檔手把通過倒檔推拉索與倒檔器連接，倒檔器兩側分別有輸入接盤軸和輸出接盤軸，所述輸入接盤軸連接傳動系統(tǒng)中的從動輪，輸出接盤軸上則裝有傳動系統(tǒng)上所設的倒檔鏈輪；所述制動系統(tǒng)中還設有駐車制動裝置，該駐車制動裝置包括駐車手把、手把拉索、手剎鉗，其中駐車手把固定在車架前方，手剎鉗亦連接控制行車制動裝置上的制動盤；所述制動系統(tǒng)中還設有駐車制動裝置，該駐車制動裝置包括駐車手把、手把拉索、手剎鉗及手剎盤，其中駐車手把、手剎鉗固定在車架上，手剎盤安裝在倒檔裝置中所設之輸出接盤軸上；所述制動系統(tǒng)中的行車制動裝置左右相互獨立，由兩個制動踏板來分別單獨控制安裝在后輪上的兩個制動盤；所述傳動系統(tǒng)中的差速器上設置了差速器懸掛裝置，主要包括中心鏈輪及若干軸承，其中在差速器的右端殼體上安裝中心鏈輪，中心鏈輪內(nèi)裝有一個軸承，軸承安裝在所述傳動系統(tǒng)的傳動短軸上，差速器的左端殼體上安裝軸承座，軸承座內(nèi)裝有一個軸承，軸承安裝在傳動長軸上；所述差速器懸掛裝置一側安裝了差速器鎖止裝置，主要包括牙嵌套、拔叉、拔叉桿、鋼球、壓縮彈簧及緊定螺釘，其是在差速器懸掛裝置的中心鏈輪上加工有與牙嵌套相嚙合的內(nèi)牙嵌齒，牙嵌套可沿著傳動短軸橫向移動地安裝在傳動短軸上，拔叉則安裝在牙嵌套上，拔叉桿與拔叉相連接并固定在車架上，牙嵌套上安裝有鋼球、壓縮彈簧和緊定螺釘；所述前輪懸架裝置中含有前減振器總成，后輪懸架裝置中含有后減振器總成，所述前減振器總成上端與車架前部連接，下端與前輪上連接管連接，所述后減振器總成上端與車架后部連接，下端分別與傳動方梁連接；所述前減振器總成、后減振器總成的筒體行程均可調(diào)整；所述傳動系統(tǒng)的主動輪、從動輪采用實現(xiàn)無級變速傳動的V帶慣性式CVT結構；所述車架前部設有駕駛員的座椅，該座椅為前后可調(diào)整式座椅；所述倒檔器設置有一個前進檔、一個后退檔，一個單桿拔叉操縱機構的箱式倒檔器；所述車架后安裝有可對前、后輪自動充、放氣的便攜式自動打氣泵。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比，在安全性、通過性、新穎性等發(fā)明均有比較顯著的改善和提高一、本發(fā)明結構安全可靠，制動性能良好，有效地保護了駕乘人員的行駛安全，提高了車輛的運行安全性能。
1、主車架全部用無縫鋼管加工焊接而成，造型簡單美觀，布局合理，不僅能夠保證固定在車架上的總成、部件及管路相互之間不發(fā)生運動干涉，而且具有足夠的強度和抗沖擊能力，座椅安裝在車架內(nèi)，座椅上配備有符合標準的安全帶，車輛重心降低，行駛平穩(wěn)，不易發(fā)生翻車事故，即便車輛在遇到特殊情況發(fā)生意外翻車事故時，仍能保護駕乘人員的安全；2、采用了左右相互獨立的行車制動裝置，可以各自單獨剎住每一個后輪，制動踏板間隔距離在35mm左右，以便同時或分別進行剎車操作，而且將剎車盤安裝在后輪半軸上，并隱藏在后輪輪輞內(nèi)，避免了因同步帶斷裂或剎車盤受硬物碰撞后導致制動裝置失效帶來的危害；3、設置了駐車制動裝置，使車輛停車后不溜車。
二、本發(fā)明通過性好，具有較強的機動越野性能和爬坡能力，能夠適應沙灘、山路、草地、泥地、冰雪地、灌木叢等各種復雜地形。
1、設置了差速器鎖止裝置，當沙灘山地車在難行駛路段(如沙灘、泥濘、冰雪等路段)上行駛時，使用該裝置，讓差速器不起作用，這樣可充分利用地面的附著系數(shù)，使牽引力達到可能的最大值，提高了車輛的通過性。當沙灘山地車在行駛出難行駛路段并進入較好路段時，應及時松開該裝置，保證車輛能夠適應各種復雜地形，提高了車輛的綜合性能；2、應用了差速器懸掛裝置，差速器直接和傳動軸相連接，無須采用傳統(tǒng)的后橋式結構，不僅提高了差速器的使用壽命，而且簡化了傳動系統(tǒng)的結構，減輕了整車的質(zhì)量；3、采用了兩輪/四輪獨立懸架裝置，尤其是四輪獨立懸架裝置，當車輛行駛時，由于無論是前輪、后輪，還是左、右輪之間均沒有車軸連接，可各自按一定的軌跡相對車架獨立運動，互不影響，因此大大提高了輪胎對地面的附著力，對各種不同路面具有良好的適應性，保證了車輛在不平路面或復雜路面上行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性；4、能夠根據(jù)不同的地形條件來調(diào)整車架底盤的離地間隙，滿足了車輛適應各種復雜地形的需要；
5、配置了便攜式自動打氣泵，當沙灘山地車在難行路段上行駛時，可以用便攜式自動打氣泵對輪胎進行放氣，將輪胎氣壓降低至0.4～0.6MPa，增加車輪和地面的接觸面積，從而產(chǎn)生更大的摩擦力，使輪胎不易空轉(zhuǎn)打滑，容易行駛，有利于提高車輛的行駛能力；當沙灘山地車在駛出難行路段并進入較好路段時，及時應用便攜式自動打氣泵對輪胎進行充氣至正常氣壓(1.2～1.5MPa)，以減小輪胎磨損。
三、本發(fā)明設計新穎、獨特，駕乘舒適，噪音小，操作快捷方便。
1、采用了V帶慣性式CVT結構，實現(xiàn)了無級變速傳動，結構簡單、緊湊，不需潤滑，能夠緩沖吸振，噪音?。?、設置有一個前進檔、一個后退檔，一個單桿拔叉操縱機構的箱式倒檔器，結構靈巧，使用時只需扳動倒檔把手，拉動倒檔推拉索，撥動箱式倒檔器上的單桿拔叉操縱機構，改變倒檔器輸出接盤軸的方向，即可使車輛前進或倒車，操縱方便；3、駕乘空間開闊，駕駛員的座椅設置為前后可調(diào)整，能供不同體形的人員駕駛，使駕乘舒適；4、采用了齒輪齒條式方向機，并且水平放置，結構簡單、緊湊，轉(zhuǎn)向盤自動回正能力強，操作靈敏、輕便，工作可靠，使用壽命長；5、最后一級傳動設置為同步傳動帶傳動，而不是普遍采用的鏈傳動，傳動效率高，工作時噪音小；6、傳動方梁安裝在車架上，傳動軸通過軸承支承在傳動方梁上，傳動方梁可繞傳動軸按一定的軌跡上、下跳動，克服了因傳動方梁受力過大造成后輪內(nèi)傾，加速輪胎磨損的不良現(xiàn)象；傳動方梁除用于安裝傳動軸、同步帶傳動、后輪半軸、制動分泵等零件，使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定外，還用于安裝后輪獨立懸架裝置，承受驅(qū)動車輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動車輪和懸架之間傳力。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比，不僅設計新穎、獨特，造型簡單美觀，性能優(yōu)良，安全可靠，駕乘舒適，具有較強的機動越野性能和爬坡能力，車輛對路面的適應能力、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性顯著提高，而且便于制造，安裝維修方便。

圖1為本發(fā)明的主視圖2為本發(fā)明的俯視圖；圖3為本發(fā)明的右視圖；圖4為本發(fā)明的傳動示意圖；圖5為本發(fā)明的車架結構示意圖；圖6為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結構示意圖；圖7為本發(fā)明的制動系統(tǒng)結構示意圖；圖7A為本發(fā)明的制動系統(tǒng)另一結構的安裝示意圖；圖8為本發(fā)明的倒檔裝置結構示意圖；圖9為本發(fā)明的傳動系統(tǒng)結構示意圖；圖10為本發(fā)明的差速器懸掛裝置結構示意圖；圖11為本發(fā)明的差速器鎖止裝置結構示意圖；圖12為本發(fā)明的前輪懸架裝置結構示意圖；圖13為本發(fā)明的后輪懸架裝置結構示意圖；圖14為本發(fā)明的動力系統(tǒng)結構示意圖；圖15為本發(fā)明的電氣系統(tǒng)結構示意圖；圖16為本發(fā)明的便攜式自動打氣泵的位置結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本發(fā)明進一步詳細的描述。
如圖1～3所示，本實施例提供的沙灘山地車主要由車架10(包括座椅、安全帶)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20、制動系統(tǒng)30、倒檔裝置40、傳動系統(tǒng)50、懸架60、動力系統(tǒng)70、電氣系統(tǒng)80、車輪90等組成。
如圖4所示，本發(fā)明的傳動原理是啟動發(fā)動機71后，發(fā)動機輸出的動力依次經(jīng)無級變速傳動(CVT，包括主動輪574、傳動皮帶575和從動輪576)、倒檔器45、倒檔鏈輪502、中心鏈輪503、差速器501、傳動軸(504，531)、同步傳動帶508、后輪半軸509，最后傳遞給兩個后輪92(驅(qū)動輪)來實現(xiàn)車輛的原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速、倒檔等各種運動。
如圖5所示，本發(fā)明的車架10是整臺沙灘山地車的裝配基礎，由主車架11、座椅12、安全帶13及車架之上四周分布的車架附件14等組成，用來支承、連接車輛的個總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受內(nèi)外的載荷，它通過懸架座落在車輪上。主車架11全部用無縫鋼管加工焊接而成，造型簡單美觀，布局合理，不僅能夠保證固定在車架上的總成、部件及管路相互之間不發(fā)生運動干涉，而且具有足夠的強度和抗沖擊能力，即便車輛在遇到特殊情況發(fā)生意外翻車事故時，仍能保護駕乘人員的安全。座椅12設計為前后可以調(diào)整，能供不同體形的人員駕駛，保證駕駛空間開闊。座椅12上均配備有符合標準的安全帶13，有效地保證了駕乘人員的行駛安全。車架附件14則用于安裝各總成、部件和管路。
如圖6所示，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20用于改變車輛的行駛方向，由轉(zhuǎn)向盤21、萬向節(jié)22、轉(zhuǎn)向軸23、左轉(zhuǎn)向橫拉桿24、方向機25、方向機固定碼26及右轉(zhuǎn)向橫拉桿27等組成，轉(zhuǎn)向盤21固定在車架10前部，方向機25通過方向機固定碼26固定在車架附件14之上，左轉(zhuǎn)向橫拉桿24、右轉(zhuǎn)向橫拉桿27的外端用橫拉桿球頭絞鏈并與前輪懸架裝置61上左轉(zhuǎn)向節(jié)614、右轉(zhuǎn)向節(jié)615的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂連在一起。所述方向機25采用了齒輪齒條式方向機，并且水平放置，結構簡單、緊湊，轉(zhuǎn)向盤自動回正能力強，操作靈敏、輕便，工作可靠，使用壽命長。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤21轉(zhuǎn)動方向機25，這時方向機25上的轉(zhuǎn)向齒條橫向移動，使左轉(zhuǎn)向橫拉桿24、右轉(zhuǎn)向橫拉桿27一個受壓，一個受拉，并隨之移動，橫拉桿的外端通過球頭絞鏈帶動左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)向輪(前輪)偏轉(zhuǎn)一個角度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20不僅可以改變車輛的行駛方向，使其按照駕駛員固定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復車輛原來的行駛方向。
如圖7所示，本發(fā)明的制動系統(tǒng)30由行車制動裝置31和駐車制動裝置32組成。所述行車制動裝置31是在車輛行駛過程中使用，使行駛中的車輛減速或停車，它由制動總泵311、制動踏板312、制動油管(313、314)、制動分泵315、制動盤316等組成，制動總泵311、制動油管(313、314)固定車架附件14上，制動分泵315安裝在傳動系統(tǒng)50的傳動方梁(505，530)上，制動盤316安裝在傳動系統(tǒng)50中的后輪半軸509上(制動盤還可以安裝在傳動軸上，這樣安裝的結果是如果同步帶斷裂，則后輪仍然可在慣性的帶動下前行，導致制動不徹底，但是做為簡易結構還是可以實行，本實施例提供的制動盤安裝在后輪半軸的結構，可作為較佳實施例應用)。所述行車制動裝置31一共為兩套，可以各自單獨剎住每一個后輪，兩個制動踏板之間的間隔距離在35mm左右，以便同時或分別進行剎車操作，而且將剎車盤安裝在后輪半軸上，并隱藏在后輪輪輞內(nèi)，避免了因同步帶斷裂或剎車盤受硬物碰撞后導致制動裝置失效帶來的危害；所述駐車制動裝置32是在車輛停車后使用，使車輛停車后不溜車，它由駐車手把321、手把拉索322、手剎鉗323及手剎盤324等組成，駐車手把321、手剎鉗323固定在車架附件14上，手剎盤324安裝在倒檔裝置40中的輸出接盤軸46上。停車后將駐車手把321向上扳起，拉近手把拉索322，帶動手剎鉗323卡住手剎盤324，使倒檔裝置40中的輸出接盤軸46不能轉(zhuǎn)動，即可實行駐車制動；開車時向下扳動駐車手把321，即可解除駐車制動。
如圖7A所示為本發(fā)明制動系統(tǒng)另一結構的安裝示意圖，它與圖7中所示的安裝不同之處在于本駐車制動裝置32中沒有手剎盤，而是直接將手剎鉗323與后輪92上的制動盤316連接，由手剎鉗323對制動盤316直接進行剎車控制，而不是與圖7中所述結構一般，和倒檔裝置40中的輸出接盤軸46聯(lián)動控制車輛停車不溜車，結構相對來說較為簡單，操作也十分方便。
如圖8所示，本發(fā)明的倒檔裝置40用于沙灘山地車可以向前行駛，也可以向后行駛，它由倒檔手把41、倒檔推拉索42、輸入接盤軸43、帶座軸承44、倒檔器45及輸出接盤軸46等組成，倒檔手把41、帶座軸承44及倒檔器45均固定在車架附件14上，輸入接盤軸43用于安裝無級變速傳動(CVT)中的從動輪576，接受并傳遞發(fā)動機輸出的動力，輸出接盤軸46用于安裝倒檔鏈輪502及手剎盤324，并將發(fā)動機輸出的動力傳遞給傳動系統(tǒng)50中的中心鏈輪503。所述倒檔器45設置有一個前進檔，一個后退檔，一個單桿拔叉操縱機構的箱式倒檔器，結構靈巧，使用時只需扳動倒檔把手，拉動倒檔推拉索，撥動箱式倒檔器上的單桿拔叉操縱機構，改變倒檔器輸出接盤軸的方向，即可使車輛前進或倒車，操縱方便。
如圖9所示，本發(fā)明的傳動系統(tǒng)50用于將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪作用一個牽引力，推動車輛行駛。它由差速器懸掛裝置51、差速器鎖止裝置52、差速器501、倒檔鏈輪502、中心鏈輪503、傳動軸(504，531)、傳動方梁(505，530)、帶座軸承(506、532)軸承507、同步傳動帶508及后輪半軸509等組成。發(fā)動機輸出的動力經(jīng)無級變速傳動(CVT)、倒檔器45傳遞給倒檔鏈輪502，再傳遞給中心鏈輪503后，依次經(jīng)差速器501、傳動短軸504、傳動長軸531、傳動方梁(505，530)、同步傳動帶508傳到后輪半軸509之上，驅(qū)動后輪92來實現(xiàn)車輛的各種運動。傳動短軸504通過軸承507、軸承511固定在傳動方梁505及中心鏈輪503上，傳動長軸531通過帶座軸承(506，532)固定在車架附件14及傳動方梁530上。傳動方梁(505，530)除用于安裝傳動軸(504，531)、同步傳動帶508、后輪半軸509、制動分泵315等零件，使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定外，還用于安裝后輪獨立懸架裝置62，承受驅(qū)動車輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動車輪和懸架之間傳力。后輪半軸509上除安裝驅(qū)動后輪92外，還安裝制動盤316。所述傳動方梁安裝在車架上，傳動軸通過軸承支承在傳動方梁上，傳動方梁可繞傳動軸按一定的軌跡上、下跳動，克服了因傳動方梁受力過大造成后輪內(nèi)傾，加速輪胎磨損的不良現(xiàn)象。所述傳動系統(tǒng)的最后一級傳動設置為同步傳動帶傳動，而不是普遍采用的鏈傳動，傳動效率高，工作時噪音小。
如圖10所示，本發(fā)明設置了差速器懸掛裝置51，它由中心鏈輪503、軸承511、軸承座512及軸承513組成。在差速器501的右端殼體上安裝中心鏈輪503，中心鏈輪503內(nèi)裝有一個軸承511，軸承511安裝在傳動短軸504上，差速器501的左端殼體上安裝軸承座512，軸承座512內(nèi)裝有一個軸承513，軸承513安裝在傳動長軸531上。差速器懸掛裝置51安裝在差速器501兩端后，差速器501無須再安裝在后橋上，而是直接與傳動半軸相連，差速器的工作更加平穩(wěn)，這是因為首先兩根半軸實現(xiàn)了與差速器同心，其次半軸齒輪不在承受彎矩，這樣有利于減少半軸齒輪與差速器殼體間的磨損，完全起到了將差速器安裝在后橋上相同的作用，從而大大提高了差速器的使用壽命，而且簡化了傳動系統(tǒng)的結構，減輕了整車質(zhì)量，使用維修也十分方便。
如圖11所示，本發(fā)明設置了差速器鎖止裝置52，它由牙嵌套521、拔叉桿523、鋼球524、壓縮彈簧525及緊定螺釘526組成。在差速器懸掛裝置51中，差速器501安裝一個中心鏈輪503，中心鏈輪503上加工有與牙嵌套521相嚙合的內(nèi)牙嵌齒，牙嵌套521安裝在傳動短軸503上，可沿著傳動短軸504橫向移動，拔叉522安裝在牙嵌套521上，拔叉桿523與拔叉522相連接并固定在車架附件14上，能夠帶動拔叉522、牙嵌套521橫向移動，牙嵌套521上安裝有鋼球524、壓縮彈簧525和緊定螺釘526。先松開緊定螺釘526，再撥動拔叉桿523，帶動拔叉522、牙嵌套521向左橫向移動，當牙嵌套521與中心鏈輪503嚙合在一起時，由于中心鏈輪503安裝在差速器501的殼體上，使差速器501與傳動短軸504鎖緊在一起，差速器與傳動短軸一起轉(zhuǎn)動，差速器不起差速作用，也就是說差速器鎖止了。此時，擰緊緊定螺釘526，壓緊壓縮彈簧525使鋼球524嵌在傳動短軸504上凹槽內(nèi)，以防止牙嵌套521在車輛行駛過程中因振動而與中心鏈輪503脫開。松開緊定螺釘526，撥動拔叉桿523，帶動拔叉522、牙嵌套521向右橫向移動，讓牙嵌套521與中心鏈輪503相脫離，差速器501與傳動短軸沒有鎖緊在一起，差速器又開始起到差速的作用。
當沙灘山地車在難行駛路段(如沙灘、泥濘、冰雪等路段)上行駛時，使用差速器鎖止裝置，讓差速器不起作用，這樣可充分利用地面的附著系數(shù)，使牽引力達到可能的最大值，提高了車輛的通過性。當沙灘山地車在行駛出難行駛路段并進入較好路段時，應及時松開該裝置，以避免出現(xiàn)因無差速器作用帶來的不良后果。這樣，保證車輛能夠適應各種復雜地形，提高了車輛的綜合性能。
如圖12、圖13所示，本發(fā)明的懸架60為四輪獨立懸架裝置(還可為兩輪獨立懸架裝置，即只有前輪采用獨立懸架裝置，而后輪仍然采用傳統(tǒng)的軸式車輪結構，本實施例采用四輪獨立懸架裝置做為較佳實施例)，其作用是彈性地連接主車架，緩和行駛車輛中車輛受到的沖擊力，保證駕乘人員的舒適性，衰減由于彈性元件引起的振動，傳遞反力及其力矩，使車輪按一定的軌跡相對車架跳動，保證車輛的正常行駛。它包括前輪懸架裝置61和后輪懸架裝置。如圖12所示，所述前輪懸架裝置61由減振器總成611、前輪上連接管612、前輪下連接管613、左轉(zhuǎn)向節(jié)614、及右轉(zhuǎn)向節(jié)615等組成，減振器總成611上端與車架附件14連接，下端與前輪上連接管612連接，前輪91分別與左轉(zhuǎn)向節(jié)614、右轉(zhuǎn)向節(jié)615相連接，左轉(zhuǎn)向節(jié)614的轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的左轉(zhuǎn)向橫拉桿24、右轉(zhuǎn)向節(jié)615的轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20上的右轉(zhuǎn)向橫拉桿27連在一起；如圖13所示，所述后輪懸架裝置62由后減振器總成621組成，后減振器總成621上端與車架附件14連接，下端分別與傳動方梁(505，530)連接。無論是前減振器總成611，還是后減振器總成621中的筒體行程均可調(diào)整，這樣就可以調(diào)整主車架11底盤的離地間隙，滿足了車輛適應各種復雜地形的需求。當車輛行駛時，由于無論是前輪、后輪，還是左、右輪之間均沒有車軸連接，可各自按一定的軌跡相對車架獨立運動，互不影響，因此大大提高了輪胎對地面的附著力，對各種不同路面具有良好的適應性，保證了車輛在不平路面或復雜路面上行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性。
如圖14所示，本發(fā)明的動力系統(tǒng)70主要由發(fā)動機71、油箱72、油管73組成，發(fā)動機71的輸出軸上安裝傳動系統(tǒng)50中的主動輪574，主動輪574再依次和傳動皮帶575(還可以為鏈輪)、從動輪576、油門拉索577、風門拉索578及油門踏板579分別連接，其中傳動主動輪574、從動輪576采用了V帶慣性CVT結構，實現(xiàn)了無級變速傳動。發(fā)動機71、油箱72、油門拉索577、風門拉索578及油門踏板579均固定在車架附件14之上，主動輪574安裝在發(fā)動機71的輸出軸上，從動輪576安裝在倒檔裝置40的輸入接盤軸43上。所采用的發(fā)動機動力強勁，性能可靠。由于采用了CVT無級變速傳動裝置，使用時，駕駛員只需調(diào)節(jié)油門的大小，即可控制車輛的行駛速度，操作簡單方便，而且結構簡單、緊湊，噪音小。以上結構為本實施例提供的動力系統(tǒng)結構，其中還可在發(fā)動機的輸出軸上連一中間傳動件，如變速裝置，以用來改變輸出的轉(zhuǎn)速，該中間傳動件安裝在發(fā)動機的輸出軸上后，連接主動輪，主動輪再通過傳動帶與從動輪連通，這樣，主動輪經(jīng)過中間的傳動件作用后，主動輪的轉(zhuǎn)速能夠得以提高，從而改變發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速。
如圖15所示，本發(fā)明的電氣系統(tǒng)80由前燈81、接線排82、起動器83、控制線84、蓄電池85、尾燈86、照明燈開關87及機油報警指示燈88等組成，前燈81、接線排82、起動器83、蓄電池85、尾燈86、照明燈開關87及機油報警指示燈88均固定在車架附件14上。
如圖16所示，本發(fā)明配置了便攜式自動打氣泵100，它由電源線101、泵體102、氣壓表103及氣管和氣嘴104等組成。使用時，電源線101與電氣系統(tǒng)80中的蓄電池85相連接，氣管和氣嘴104與前輪胎91或后輪胎92相連接。當沙灘山地車在難行路段上行駛時，可以用便攜式自動打氣泵100對輪胎進行放氣，將輪胎氣壓降低至0.4～0.6MPa，增加車輪和地面的接觸面積，從而產(chǎn)生更大的摩擦力，使輪胎不易空轉(zhuǎn)打滑，容易行駛，有利于提高車輛的行駛能力；當沙灘山地車在駛出難行路段并進入較好路段時，及時應用便攜式自動打氣泵100對輪胎進行充氣至正常氣壓(1.2～1.5MPa)，以減小輪胎磨損。
以上具體實施例及附圖詳細解釋了本發(fā)明的特點和優(yōu)點，但是詳細的表述并不能被認為是對本發(fā)明的范圍限制，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求所述的內(nèi)容為準。
權利要求
1.一種沙灘山地車，主要由車架(10)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(20)、制動系統(tǒng)(30)、傳動系統(tǒng)(50)、動力系統(tǒng)(70)、電氣系統(tǒng)(80)和車輪(90)組成，所述車輪(90)分為前輪(91)和后輪(92)，車架(10)整體座落在車輪(90)上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(20)、制動系統(tǒng)(30)、傳動系統(tǒng)(50)、動力系統(tǒng)(70)、電氣系統(tǒng)(80)均置于車架(10)之上；其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(20)置于車架(10)的前部，其上控制前輪(91)的轉(zhuǎn)向盤(21)固定在車架前部；制動系統(tǒng)(30)中行車制動裝置(31)上的制動盤(316)安裝在后輪(92)或傳動軸上，而控制該制動盤(316)的制動踏板(312)設置于車架(10)的前部下方；其特征在于所述的沙灘山地車還包括有懸架(60)，該懸架(60)為兩輪或四輪獨立懸架，該獨立懸架包括前輪懸架裝置(61)和后輪懸架裝置(62)，所述車架(10)則通過懸架(60)整體座落于車輪(90)上；所述傳動系統(tǒng)(50)設于車架(10)的后部，其包括主動輪(574)、從動輪(576)、傳動方梁(505，530)，其中兩個傳動方梁(505、530)分別固定在車輪(92)內(nèi)側；所述動力系統(tǒng)(70)設于車架(10)后部，與傳動系統(tǒng)(50)相鄰，動力系統(tǒng)(70)包括有發(fā)動機(71)，所述發(fā)動機(71)的輸出軸上連接主動輪(574)，主動輪(574)通過傳動帶與從動輪(576)相連；或所述發(fā)動機(71)的輸出軸上連中間傳動件，主動輪(574)與該中間傳動件連接后再通過傳動帶與從動輪(576)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的沙灘山地車，其特征在于所述傳動系統(tǒng)(50)中的傳動方梁(505)與傳動方梁(530)上分別安裝有同步傳動帶(508)、后輪半軸(509)、后輪懸架裝置(62)，傳動系統(tǒng)(50)上還包括一差速器(501)，所述差速器(501)兩端分別與傳動短軸(504)和傳動長軸(531)一端相接，傳動短軸(504)與傳動長軸(531)其余兩端則分別穿過傳動方梁(505)、(530)后固定在車架(10)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的沙灘山地車，其特征在于所述的傳動系統(tǒng)(50)還包括有倒檔裝置(40)，所述倒擋裝置(40)包括有倒檔手把(41)、倒檔推拉索(42)、輸入接盤軸(43)、倒檔器(45)及輸出接盤軸(46)，其中倒檔手把(41)設在車架(10)前部，所述倒檔器(45)則設在車架(10)的后部；倒檔手把(41)通過倒檔推拉索(42)與倒檔器(45)連接，倒檔器(45)兩側分別有輸入接盤軸(43)和輸出接盤軸(46)，所述輸入接盤軸(43)連接傳動系統(tǒng)(50)中的從動輪(576)，輸出接盤軸(46)上則裝有傳動系統(tǒng)(50)上所設的倒檔鏈輪(502)。
4.根據(jù)權利要求1所述的沙灘山地車，其特征在于所述制動系統(tǒng)(30)中還設有駐車制動裝置(32)，該駐車制動裝置(32)包括駐車手把(321)、手把拉索(322)、手剎鉗(323)，其中駐車手把(321)固定在車架(10)前方，手剎鉗(323)亦連接控制行車制動裝置(31)上的制動盤(316)。
5.根據(jù)權利要求3所述的沙灘山地車，其特征在于所述制動系統(tǒng)(30)中還設有駐車制動裝置(32)，該駐車制動裝置(32)包括駐車手把(321)、手把拉索(322)、手剎鉗(323)及手剎盤(324)，其中駐車手把(321)、手剎鉗(323)固定在車架(10)上，手剎盤(324)安裝在倒檔裝置(40)中所設之輸出接盤軸(46)上。
6.根據(jù)權利要求1或4或5所述的沙灘山地車，其特征在于所述制動系統(tǒng)(30)中的行車制動裝置(31)左右相互獨立，由兩個制動踏板(312)分別單獨控制安裝在后輪(92)上的兩個制動盤(316)。
7.根據(jù)權利要求2所述的沙灘山地車，其特征在于所述傳動系統(tǒng)(50)中的差速器(501)上設置有差速器懸掛裝置(51)，其主要包括中心鏈輪(503)及若干軸承，其中在差速器(501)的右端殼體上安裝中心鏈輪(503)，中心鏈輪(503)內(nèi)裝有一軸承(511)，軸承(511)安裝在所述傳動系統(tǒng)(50)的傳動短軸(504)上，差速器(501)的左端殼體上安裝軸承座(512)，軸承座(512)內(nèi)裝有一個軸承(513)，軸承(513)安裝在傳動長軸(531)上。
8.根據(jù)權利要求7所述的沙灘山地車，其特征在于所述差速器懸掛裝置(51)一側安裝有差速器鎖止裝置(52)，其主要包括牙嵌套(521)、拔叉(522)、拔叉桿(523)、鋼球(524)、壓縮彈簧(525)及緊定螺釘(526)，其是在差速器懸掛裝置(51)的中心鏈輪(503)上加工有與牙嵌套(521)相嚙合的內(nèi)牙嵌齒，牙嵌套(521)可沿著傳動短軸(504)橫向移動地安裝在傳動短軸(504)上，拔叉(522)則安裝在牙嵌套(521)上，拔叉桿(523)與拔叉(522)相連接并固定在車架(10)上，牙嵌套(521)上安裝有鋼球(524)、壓縮彈簧(525)和緊定螺釘(526)。
9.根據(jù)權利要求1所述的沙灘山地車，其特征在于所述前輪懸架裝置(61)中含有前減振器總成(611)，后輪懸架裝置(62)中含有后減振器總成(621)，所述前減振器總成(611)上端與車架(10)前部連接，下端與前輪上連接管(612)連接，所述后減振器總成(621)上端與車架(10)后部連接，下端分別與傳動方梁(505)和傳動方梁(530)連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的沙灘山地車，其特征在于所述前減振器總成(611)、后減振器總成(621)上筒體采用一可調(diào)節(jié)其行程的構件。
11.根據(jù)權利要求1或2所述的沙灘山地車，其特征在于所述傳動系統(tǒng)(50)的主動輪(574)、從動輪(576)采用實現(xiàn)無級變速傳動的V帶慣性式CVT結構。
12.根據(jù)權利要求1或4或5所述的沙灘山地車，其特征在于所述車架(10)前部設有駕駛員的座椅(12)，該座椅(12)為前后可調(diào)整式座椅。
13.根據(jù)權利要求3所述的沙灘山地車，其特征在于所述倒檔器(45)設置有一個前進檔、一個后退檔，一個單桿拔叉操縱機構的箱式倒檔器。
14.根據(jù)權利要求12所述的沙灘山地車，其特征在于所述車架(10)后安裝有可對前、后輪自動充、放氣的便攜式自動打氣泵(100)。
全文摘要
一種沙灘山地車，主要由轉(zhuǎn)向、制動、傳動、動力、電氣等系統(tǒng)以及車架、車輪組成，其特征在于還包括有兩輪或四輪獨立懸架，獨立懸架設前輪和后輪懸架裝置，車架通過懸架座落于車輪上；傳動系統(tǒng)設于車架后部，其上的兩個傳動方梁分別固定在車輪內(nèi)側；動力系統(tǒng)設于車架后部，其發(fā)動機動力通過主動輪、傳動帶、從動輪傳遞至傳動系統(tǒng)；或通過中間傳動件與主動輪相聯(lián)，再由主動輪、傳動帶、從動輪傳遞至傳動系統(tǒng)。本發(fā)明結構安全可靠，制動性能良好；通過性好，具有較強的機動越野性能和爬坡能力，能夠適應各種復雜地形；駕乘舒適，操作快捷方便，適應能力、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性顯著提高，而且便于制造，安裝維修方便。
文檔編號B62K5/00GK101016062SQ200710073429
公開日2007年8月15日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權日2007年3月2日
發(fā)明者陳建生 申請人:陳建生