專利名稱：具有頂蓋組件適配支架的汽車車身、用于頂蓋組件的適配支架及汽車車身制造方法
具有頂蓋組件適配支架的汽車車身、用于 頂蓋組件的適配支架及汽車車身制造方法本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述具有頂蓋承載框架的汽車 車身， 一適配支架裝在頂蓋承載框架上并與之固定，用于安裝天窗、滑動式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或各種頂蓋組件變型(Dachmodulvarianten),以及涉及一種適用于裝入按本發(fā)明的汽車車身中的適配支架。此外本發(fā)明還涉及一 種汽車車身的制造方法。實際上已知一些配備有滑動式頂蓋、天窗(Sonnendach)、升降式頂蓋、 天窗/滑動式頂蓋或其它頂蓋開啟系統(tǒng)和/或各種頂蓋組件變型(簡稱頂蓋組 件)的汽車。這些汽車與傳統(tǒng)標準汽車的差別在于，傳統(tǒng)標準汽車具有簡單、 封閉的金屬標準車頂外覆層。這些具有可開啟頂蓋的汽車的共同點是，它們 由已經(jīng)完成裝配的汽車通過將傳統(tǒng)封閉的車頂外覆層開口并使用各自期望 的頂蓋組件制成，例如在DE8816505U1中討論的那樣。在那里討論的汽車 滑移式頂蓋有兩個框架，亦即一個焊接框架和一個螺釘連接框架。在這里滑 動式頂蓋固定在第二個框架內(nèi)，亦即螺釘連接框架內(nèi)，第二框架本身再用螺 釘固定在焊接框架中央?yún)^(qū)內(nèi)。第一個框架，亦即承接螺釘連接框架連同頂蓋 組件的焊接框架，在一個為此在已經(jīng)存在的車頂外覆層專門加工的頂蓋孔內(nèi) 與留下的其余車頂外覆層焊接。然而，在汽車上各自頂蓋組件的那種實際上已知并在當時認為適用的安 裝和固定方式，從今日現(xiàn)代化的加工觀點來看是有缺點的。例如存在的缺點之一是，如在現(xiàn)有技術(shù)中常見的所謂事后安裝的頂蓋組 件，基于與此組件同時同樣需要有必要的頂蓋組件開啟裝置和固定裝置以及 與之相關(guān)聯(lián)的空間，與具有傳統(tǒng)封閉的汽車頂蓋的同類汽車相比，造成駕駛 員及其乘客車廂內(nèi)頭頂高度的損失。另一個缺點在于，為了相對于汽車外覆層密封頂蓋組件，防止不希望并 應(yīng)絕對避免的水，例如雨水或噴水，進入汽車內(nèi)部，必須采if又特殊的和有時 復雜并需要空間的結(jié)構(gòu)性措施。但是這些措施及其特別多的空間需求主要歸 因于，在以后，亦即在真正的汽車本來的裝配結(jié)束后實施的頂蓋開啟系統(tǒng)/頂蓋變型安裝時，結(jié)構(gòu)上涉及一種要在已制成的汽車上實施的事后的措施， 因此要裝入的頂蓋開啟系統(tǒng)應(yīng)通過相應(yīng)的設(shè)計花費與具體要遇到的結(jié)構(gòu)邊 界條件相適應(yīng)。在原先封閉的傳統(tǒng)汽車頂蓋內(nèi)事后裝入頂蓋組件的上述方法另一個缺 點在于，傳統(tǒng)的僅為了裝入頂蓋組件已開口的汽車車頂外覆層，為了可靠地 支承裝入的頂蓋組件連同所有為此所需的開啟裝置、密封裝置和固定裝置附 加的重量，通常其本身沒有必要的穩(wěn)定性。確切地說，傳統(tǒng)的金屬薄板頂蓋基于所述的改裝和裝入措施，它事先在 無損傷狀態(tài)存在的尤其抗扭曲必要的剛度受損。為了克服此缺點，往往，仍 在事后，安裝一個附加的頂蓋組件支架，它用于例如在一對汽車支柱上直接 或間接支承頂蓋組件。然而這種附加的支架成本高昂和加工費時。一般而言，當事后裝入、附加或改變的汽車構(gòu)件并因而還有按前面討論 的方式事后裝入頂蓋組件時，所述事后的裝入與比較高的匹配、改變、生產(chǎn)、 加工和時間耗費相關(guān)聯(lián)，這些最終認為是不利的。因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，避免現(xiàn)有技術(shù)上面討論的那些缺 點，建議一種汽車車身，它的特點在于在頂蓋結(jié)構(gòu)方面提高了設(shè)計自由度，以及尤其在汽車生產(chǎn)過程中無需大的附加費用已經(jīng)經(jīng)濟地配備有天窗、滑動 式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或頂蓋組件變型(簡稱頂蓋組件)。本發(fā)明的另一個 方面是，建議一種為此適用的適配支架。此外應(yīng)提供一種相應(yīng)的制造方法。該技術(shù)問題通過按權(quán)利要求1所述具有頂蓋承載框架和適配支架的汽 車車身以及通過一種用于按本發(fā)明的汽車車身的、按權(quán)利要求2所述的適配 支架達到。此外，按本發(fā)明的目的通過具有一個按權(quán)利要求8所述適配支架 的汽車車身的制造方法達到。據(jù)此，本發(fā)明建議了一種具有至少兩對支柱(例如各兩根A-、 B-和C-支柱)的汽車車身，該至少兩對支柱借助兩個沿汽車縱向延伸的結(jié)構(gòu)件以及 兩個沿汽車橫向延伸的結(jié)構(gòu)件互相連接成為一個頂蓋承載框架，其中， 一適 配支架裝在該頂蓋承載框架上并與之固定。該適配支架用于安裝天窗、滑動 式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或頂蓋組件變型(簡稱頂蓋組件)。按本發(fā)明的汽車車身有利的特征在于，有足夠穩(wěn)定性的用于天窗、滑動 式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或頂蓋組件變型的適配支架，可提供用于安裝至少 一個上面提及的組件。因此，為了在汽車車身上安裝頂蓋組件，存在一種在工廠便已經(jīng)設(shè)計、周密計劃、針對具體使用目的在結(jié)構(gòu)上精心構(gòu)建以及為此 按規(guī)定相應(yīng)地實施基本參數(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計的裝置。它可以根據(jù)在各類汽車中分 別預(yù)期的結(jié)構(gòu)及機械邊界條件事先已經(jīng)周密計算和優(yōu)化。這有利地意味著，按本發(fā)明的汽車車身的適配支架基于其結(jié)構(gòu)設(shè)計及基 本參數(shù)也有能力足夠穩(wěn)定地承接更重的頂蓋組件，例如玻璃板頂蓋，并通過 或借助用它固定適配支架的頂蓋承載框架支承在汽車車身上。這種在工廠計 劃階段便已經(jīng)考慮和準備好的在適配支架內(nèi)安裝頂蓋組件的支承方式，與由 現(xiàn)有技術(shù)已知的方法相比，在高度上需要小得多的結(jié)構(gòu)空間，這有利地導致 駕駛員及其乘客有更大的頭頂自由度。在工廠已經(jīng)設(shè)計好按本發(fā)明具有適配支架的汽車車身的另 一個優(yōu)點在 于，密封汽車內(nèi)部以防在頂蓋組件邊緣進入水分、污垢之類的裝置也可以比 傳統(tǒng)的方法目標更準確、更明確地針對提出的問題、更經(jīng)濟地和用較低的制 造費用和花費較少的時間構(gòu)成。此外，對使用在按本發(fā)明的汽車車身適配支架內(nèi)的頂蓋組件有利地提出 較低的力學要求。這是基于使用在適配支架內(nèi)的頂蓋組件在汽車行駛時遭遇 較小的振動和扭曲或扭轉(zhuǎn)力，因為它穩(wěn)定地連接在自身穩(wěn)定地固定在頂蓋承 力汽車框架內(nèi)的適配支架上，遭受振動和扭轉(zhuǎn)的程度比按傳統(tǒng)固定的頂蓋組 件要小。其結(jié)果是再次以有利的方式導致，使用在適配支架內(nèi)的頂蓋組件可以在 進一步節(jié)省高度方向結(jié)構(gòu)空間的情況下組合在汽車車身中，此時同樣可以取消必須更狹窄或更節(jié)省位置的邊緣側(cè)連接，這最終有利地導致很少耗用可利 用于其他目的面積和使得在駕駛員或乘客頭頂區(qū)內(nèi)客搶有更大的內(nèi)腔容積。若將適配支架固定在結(jié)構(gòu)件的支承凸緣上，則適配支架在按本發(fā)明的汽 車車身上的安裝可以設(shè)計得特別簡單。若結(jié)構(gòu)件和適配支架共同限定出一個空腔，則按本發(fā)明的汽車車身有特 別高的穩(wěn)定性。若適配支架將多個相同的支柱互相連接起來，則本發(fā)明的汽車車身有特 別高的穩(wěn)定性。按本發(fā)明的目的同樣通過一種適配支架達到，如上所述，它適用于裝入 按本發(fā)明的汽車車身內(nèi)。所述適配支架涉及一種承力結(jié)構(gòu)，當它以上述方式 使用在按本發(fā)明的汽車車身中時，可以協(xié)同地、不打折扣地獲得所有上述優(yōu)點。各從屬權(quán)利要求的技術(shù)主題是按本發(fā)明的適配支架有利的進一步發(fā)展。 按優(yōu)選的實施形式，適配支架基本上設(shè)計為框架結(jié)構(gòu)。將適配支架設(shè)計為框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于，這種適配支架基于其框架結(jié)構(gòu) 與一種組合的適配支架相比有更高的穩(wěn)定性及更好的剛度，組合的適配支架 一方面需要將頂蓋組件固定在頂蓋縱梁或汽車上，另一方面汽車本身在其頂 蓋區(qū)要求安全可靠。此外，采用一種設(shè)計為框架結(jié)構(gòu)的適配支架，附加地提 高了客搶剛度并因而達到乘客更好的安全性。按另一種優(yōu)選的實施形式，適配支架可有利地設(shè)計為一體，這使它的制 造可以比較簡單并因而經(jīng)濟的方式實現(xiàn)。此外，在此實施形式中將必要的構(gòu) 件數(shù)量有利地減少到其最低需要的數(shù)量，其結(jié)果是導致降低所需要的貯存費 用、制造費用及成本支出。這種優(yōu)選的實施形式的另一個優(yōu)點在于，通過取 消各個框架零件之間可能的連接和為此必要的固定裝置，可以特別簡單、配合準確、尺寸穩(wěn)定和經(jīng)濟地制造。若按本發(fā)明一種有利的進一步發(fā)展，適配支架有多塊封閉薄板(Schliel3blech;或稱墊板)，以及，若封閉薄板或墊板有用于固定在支承凸緣 上的凸緣，則可以實現(xiàn)一種簡便的適配支架相對于汽車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)件的公差 補償。此外，由此使生產(chǎn)適配支架時的邊腳料較少，因為在適配支架內(nèi)的孔 通過組合封閉薄板形成。由各封閉薄板組合成適配支架還有一個優(yōu)點是，適 配支架裝配時的操作特別簡單。此外，與整體式適配支架相比，封閉薄板防 變形的穩(wěn)定性高以及能易于運輸。因此具有封閉薄板的適配支架可以特別經(jīng) 濟地制造和便于運輸及裝配。為了進一 步簡化適配支架，按本發(fā)明另 一項有利的進一步發(fā)展是有利 的，即封閉薄板有 一種直而長的形狀以及分別與結(jié)構(gòu)件之一連接。若按本發(fā)明另 一項有利的進一步發(fā)展封閉薄板互相配置成框狀，則可以 避免用于制造適配支架的肘形零件之類。由此例如規(guī)定用于安裝天窗的適配 支架可以由四塊直的封閉薄板組成。按本發(fā)明另一種優(yōu)選的實施形式，適配支架與汽車車身借助焊接、粘合 或接縫壓合連接。這種實施形式的特點在于，要在適配支架內(nèi)使用的頂蓋組件安裝特別簡 單并與低的制造費用相關(guān)聯(lián)。因此這意味著可以在沒有特別高花費的情況下，在汽車裝配時實施適配支架自動裝入汽車的頂蓋承載框架內(nèi)，以及接著 適配支架與頂蓋承載框架同樣自動焊接或粘合。適配支架與汽車的連接的另 一個優(yōu)點在于，以后例如在汽車頂蓋損壞后或類似情況下的拆卸，可以通過 比較簡單的方式實施。此外，所述的焊接可以通過自動焊接機在連續(xù)的生產(chǎn)線上實施。因此可 以按有利的方式，在充分利用并相應(yīng)地節(jié)省的資源的情況下，將為此所需的 工序綜合在此連續(xù)的生產(chǎn)過程中。此外，適配支架與汽車的焊接具有專業(yè)人員熟知的將焊接用作接合方法 的所有優(yōu)點，例如焊縫基于焊接構(gòu)件溫度特性的熱膨脹和水密封性。然而本 發(fā)明不限于上面已討論的焊接。如專業(yè)人員可能優(yōu)選的任何其他方法一樣， 也可以實現(xiàn)適配支架與汽車的粘合。按本發(fā)明的適配支架另一種優(yōu)選的實施形式其特點在于，它有一些用于 天窗、滑動式頂蓋、升降式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或頂蓋組件變型(簡稱頂 蓋組件)的固定裝置，它們設(shè)計為可以用另 一個頂蓋組件替換已安裝在適配 支架內(nèi)的那個頂蓋組件。這種實施形式的一個優(yōu)點在于，汽車的買主不必在購買他的汽車時便已 確定，他希望他的汽車在以后幾年內(nèi)中途采用什么樣的頂蓋設(shè)計。因此采用 這種實施形式可以有利地，無需特別高的花費便可以將另 一種頂蓋組件替換 開始時已選擇的頂蓋組件。借助這種因此而獲得的迄今未知的靈活性，可以 使已經(jīng)贏得的顧客更好地與自己的市場保持聯(lián)系，并除此之外更易于贏得新 顧客。為此可以在適配支架與頂蓋組件之間例如采用螺4丁連接、杠桿機構(gòu)或也 可以采用粘接，它們可以在沒有特別大的裝配或操作工作量的情況下實現(xiàn)替 換。因此配備有按本發(fā)明的適配支架的汽車擁有者，可例如在遷移到陽光更 充足或更熱的地區(qū)后，用一種大面積、寬開口的頂蓋開啟系統(tǒng)替換簡單的天 窗。此外還可以借助適用的易于拆卸的用于頂蓋組件在適配支架內(nèi)的固定裝 置，在季節(jié)變換時相互更換那些頂蓋組件。在這方面可以設(shè)想，例如在夏季 使用要打開的頂蓋組件，而在冬季使用大面積的、設(shè)有防冰凍裝置的透光頂 蓋或天窗。在本實施形式的適配支架中頂蓋組件的可更換性還有利的是，可以取代麻煩的修理，花費較少的時間和較低的費用，用一個新的組件更換已損壞的 頂蓋組件。另 一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，按本發(fā)明的適配支架向上開口的中央?yún)^(qū)， 可以通過置入和相應(yīng)地固定一薄板頂蓋關(guān)閉。如在論及各種頂蓋組件彼此可替換性時已討-淪的那樣，在這種實施形式 中還存在一個優(yōu)點是，例如在購買汽車時偏愛一種不同的比較便宜的置入設(shè) 在汽車上的適配支架內(nèi)的傳統(tǒng)薄板頂蓋，而在經(jīng)過若干時間后才通過用一種 較昂貴的頂蓋組件更換已固定在適配支架內(nèi)的簡單薄板頂蓋使汽車增值。此外，借助薄板頂蓋有利地關(guān)閉按本發(fā)明的這種實施形式的適配支架的 可能性，允許在制造一種類型的汽車時完全不必涉及下述差別，即汽車車身 在其生產(chǎn)過程中應(yīng)準備用于連接適配支架還是連接簡單的薄板頂蓋。這種將 一開始配備有適配支架的汽車車身設(shè)計為，可按選擇無需支付其他費用在其 頂蓋區(qū)或用薄板頂蓋關(guān)閉或配備頂蓋組件的可能性，允許有利地降低汽車生 產(chǎn)及其各類汽車生產(chǎn)時的零件多樣性(同樣無關(guān)緊要的是，是否規(guī)定用于頂 蓋組件)，以及可以使用數(shù)量較少的工具。此外，按本發(fā)明的目的通過一種按本發(fā)明的汽車車身的制造方法達到， 它包括連接汽車車身與按本發(fā)明的適配支架的步驟。地達到，因此有關(guān)這方面可參見上述討論。若首先將橫向于汽車縱向布置的封閉薄板之一與各自的結(jié)構(gòu)件連接，接 著將沿汽車縱向的封閉薄板固定在沿汽車縱向的結(jié)構(gòu)件上，以及通過搭接區(qū)固定在橫向于汽車縱向布置的封閉薄板上，則通過封閉薄板連接兩個平行支 柱，所述適配支架能夠有助于增強汽車車身的剛度。因此橫向于汽車縱向布 置的封閉薄板直接與汽車車身接觸。為了進一步提高汽車車身的穩(wěn)定性，有利的是，將第二塊橫向于汽車縱 向并有待設(shè)置成與彼此對置的支柱相連接的封閉薄板與沿汽車縱向的結(jié)構(gòu) 件搭接。下面借助附圖參見兩種作為范例的實施形式詳細說明本發(fā)明。其中

圖1筒化示意地表示傳統(tǒng)薄板頂蓋的俯視透視圖，它有一個頂蓋孔用于 安裝傳統(tǒng)的頂蓋組件；圖2簡化示意地表示按本發(fā)明的適配支架的俯視透視圖；圖3筒化示意地表示從上方看按本發(fā)明的適配支架在其嵌入汽車車身過程的俯視透視圖；圖4a簡化示意地表示沿圖2所示的線I - I通過按本發(fā)明處于已裝入狀 態(tài)的適配支架的剖面圖；圖4b仍簡化示意地表示沿圖1所示的線I b- I b通過傳統(tǒng)的汽車頂蓋的 剖面圖；圖5a重新簡化示意地表示沿圖2所示的線II-II通過按本發(fā)明處于已裝 入狀態(tài)的適配支架的剖面圖；圖5b再次簡化示意地表示沿圖1所示的線II b- II b通過傳統(tǒng)的汽車頂蓋 的剖面圖；圖6a簡化示意地表示沿圖2所示的線III-in通過按本發(fā)明處于已裝入狀 態(tài)的適配支架的剖面圖；以及圖6b簡化示意地表示沿圖1所示的線m b- III b通過傳統(tǒng)的汽車頂蓋的剖面圖；圖7表示汽車車身另一種實施形式，它有一個由封閉薄板組成的適配支架；圖8表示沿圖7所示的線VlIl-預(yù)通過汽車車身的剖視圖； 圖9表示沿圖7所示的線IX-IX通過汽車車身的剖視圖； 圖IO表示沿圖7所示的線X-X通過汽車車身的剖視圖；以及 圖11表示圖7中適配支架兩塊封閉薄板搭接區(qū)明顯放大圖。 圖1表示的傳統(tǒng)汽車頂蓋1有車頂外覆層3和用于頂蓋組件的孔5。相 關(guān)汽車(圖中未進一步表示)的汽車縱向用X表示。在圖1中借助剖切線表示 三個剖面I b- I b、 IIb-IIb和fflb-inb,畫在線上的箭頭指示各剖面的視向。 所表示的剖面下面結(jié)合后續(xù)的圖詳細討論。在圖1中表示的汽車頂蓋1處于這樣一種狀態(tài)，即此時在車頂外覆層3 內(nèi)已經(jīng)制有一個用于頂蓋組件的相應(yīng)的孔5,但還沒有在孔5內(nèi)固定頂蓋組 件。由圖l可以清楚看出，車頂外覆層3涉及傳統(tǒng)的汽車頂蓋薄板，按在這 里作為舉例表示的實施形式，它在其中央?yún)^(qū)沒有用其他支承或頂蓋結(jié)構(gòu)件加 強。圖2采用已在圖1中使用的同一個附圖標記表示同樣的或作用相同的構(gòu) 件。這一情況除圖1和2外也適用于其他附圖；已賦予一次的附圖標記在所有圖中總是表示相同的構(gòu)件。圖2表示按本發(fā)明的適配支架7作為范例的實施形式，它在適配支架7 中央?yún)^(qū)有一個用于頂蓋組件的孔9。本實施形式的適配支架7設(shè)計為整體框 架件，它適用于配合準確地安裝在相應(yīng)的汽車(沒有進一步表示)的一個支承 頂蓋的框架結(jié)構(gòu)(同樣沒有進一步表示)上，以便與它焊接。與上面由圖1已知的方式類似，在圖2中示出了三個剖面I - I 、 II-II和in-in及其處于剖切面上分別通過箭頭表示的視向；這些剖面在下面結(jié)合后續(xù)的圖詳細討i侖。圖3示意表示汽車11的車身上段在按本發(fā)明的適配支架7安裝或嵌入 由圖3可以清楚看出的頂蓋承載框架13上的瞬間。箭頭M表示適配支架7 從上方下降安放在頂蓋承載框架13上。在準確配合地安裝適配支架7后， 它可以與頂蓋承載框架13例如焊接。圖4a簡化示意地表示圖2中沿線I - I所示剖面按圖2中表示的箭頭的 視圖。為了更好地理解圖4a中的表述，建議在觀察圖4a時同樣也借助圖4b。 圖4a表示在汽車頂蓋前部通過按本發(fā)明的適配支架7、汽車前擋風玻璃15、 襯里17、頂蓋結(jié)構(gòu)件19和鑲?cè)脒m配支架7中的玻璃頂蓋或玻璃板21以及粘 合材料23的剖面，借助后者玻璃頂蓋21與適配支架7粘接，或適配支架7 和/或頂蓋結(jié)構(gòu)件19與汽車前擋風玻璃15粘接。反之，圖4b表示有車頂外覆層3的汽車傳統(tǒng)的設(shè)計，在這里沒有適配 支架7。比4交這兩個圖4a和4b可以清楚看出，圖4a中的適配支架7按本實 施形式涉及一種整體式適配支架7，這表示在圖4a所示的剖面中。圖5a簡化示意表示沿圖2所示剖面II-II的視圖，圖5b簡化表示沿圖1 所示的剖切線lib-lib的剖視圖。如在前面已經(jīng)對圖4a和4b所做的那樣， 通過比較圖5a與5b可以輕易看出適配支架7的設(shè)計。在圖5a和5b中局部表示從前面已經(jīng)討論的那些圖中沒有看到的頂蓋護 欄25、汽車側(cè)面外覆層27和側(cè)窗29。圖5b非常清楚地表示， 一個同樣表 示在圖中的頂蓋孔組件31支承在車頂外覆層3上，此外還可以看出頂蓋孔 組件31必要的相當大的置入深度以及與之相聯(lián)系的對駕駛員或乘客頭頂自 由度的限制。反之，圖5a表示的天窗33與現(xiàn)有技術(shù)不同，沒有穩(wěn)定地支承在車頂外 覆層3(圖5a中沒有表示以及在圖示實施形式的本剖面圖中也沒有被剖切)上，而是穩(wěn)定地支承在更加穩(wěn)定的適配支架7上，適配支架7本身支承在汽車的頂蓋側(cè)面結(jié)構(gòu)件35上。在圖5a內(nèi)天窗33仍借助粘合材料23固定在適 配支架7上，在圖示的實施形式中附加地表示了天窗33借助螺釘連接件37 固定在適配支架7上的另一種固定可能性。圖6a筒化示意表示沿圖2所示剖面III-m的視圖，圖6b筒化表示沿圖1 所示的剖切線IIIb-IIIb的剖視圖。如在前面已經(jīng)對圖4a和4b以及圖5a和5b 所做的那樣，通過比較圖6a與6b可以輕易看出適配支架7的設(shè)計。在圖6a和6b中還分別表示了頂蓋后結(jié)構(gòu)件39以及兩個襯里41、 43。 此外不僅圖6b所示傳統(tǒng)的設(shè)計而且圖6a所示按本發(fā)明的實施形式，均表示 了一個在這兩個圖6a和6b中結(jié)構(gòu)相同的汽車頂蓋連接區(qū)45。.尤其在圖4a、 4b、 5a、 5b、 6a和6b以及尤其在分別共同研究圖4a、 4b 或5a、 5b和6a、 6b時可以清楚地看出，按本發(fā)明的適配支架可以裝入傳統(tǒng) 的車身內(nèi)，為此幾乎不需要支出什么費用。例如在圖示的實施形式中為了安 裝適配支架不需要汽車牟身特殊的適配。只有在剖面I b- I b和IIIb-IIIb中表 示的車頂外覆層支承裝置應(yīng)相應(yīng)地縮短或切割，以便能將按本發(fā)明的適配支 架最佳地裝入車身內(nèi)。然而這種切割或這種縮短可以在不值得一提的花費的終徹底取消。因此按本發(fā)明的適配支架適用于在不值得一提的加工或結(jié)構(gòu)性 花費或完全不列入成本的情況下，安裝在傳統(tǒng)的汽車車身上并與之固定。即便已知的和已證明恰當?shù)挠糜?固定架、頂篷扶手、頂蓋攔桿、頂蓋隔 板裝置、前和后擋接網(wǎng)連接(Fangnetzanbindung)等的安裝順序，也可以在傳 統(tǒng)的薄板頂蓋與按本發(fā)明適配支架的使用之間的比較而保持 一致。因此本發(fā)明第一次建議了一種汽車車身，它具有一個頂蓋承載框架，在 此頂蓋承載框架上安裝并固定一個適配支架，用于安裝天窗、滑動式頂蓋、 頂蓋開啟系統(tǒng)和頂蓋組件變型，以及具有 一個適用于裝入按本發(fā)明的汽車車 身的適配支架。此外，本發(fā)明還提供一種相應(yīng)的制造方法。圖7表示汽車車身另一種實施形式，包括一個固定在頂蓋承載框架13 上的適配支架47。與上面那些附圖所示的適配支架7不同，在圖7和以下的 圖中表示的適配支架47由四塊單個封閉薄板49、 51、 53、 55組成。圖8表示沿線雨-VlIl通過圖7所示適配支架47的剖視圖，包括汽車車身 的相鄰區(qū)域。此剖視圖與第一種實施形式圖4a所示的剖面相對應(yīng)。在這里可以看出，適配支架47的封閉薄板49通過凸緣63直接固定在結(jié)構(gòu)件19的 支承凸緣57上并與結(jié)構(gòu)件19 一起形成一個空腔59。圖9表示沿線IX-IX通過圖7所示適配支架47、沿汽車縱向的封閉薄板 51在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件35上固定的剖視圖。與圖5a表示的實施形式一樣，天窗 33安放在一種設(shè)置在適配支架47上的粘合材料61上。圖IO表示沿線X-X通過圖7所示適配支架47、封閉薄板53在相應(yīng)的 頂蓋結(jié)構(gòu)件39上固定的剖視圖。此剖視圖與第一種實施形式圖6a所示的剖 面相應(yīng)。在這里天窗33也安放在粘合材料61上。圖11表示圖7所示適配支架47兩塊互相鄰接的封閉薄板49、 51連接 區(qū)明顯放大圖。在這里可以看出，沿行駛方向的封閉薄板51搭接地設(shè)置在 沿橫向于汽車縱向的封閉薄板49上。附圖標記清單 1 汽車頂蓋 3 車頂外覆層5 頂蓋組件用的孔7 適配支架 9頂蓋組件用的孔 11汽車13 頂蓋承載框架15 汽車前擋風玻璃17 襯里19頂蓋結(jié)構(gòu)件21 玻璃頂蓋23 粘合材料25 頂蓋護欄27 汽車側(cè)面外覆層29 側(cè)窗31 頂蓋孔組件33 天窗35頂蓋結(jié)構(gòu)件37 螺釘連接件39頂蓋結(jié)構(gòu)件41、 43 襯里45 汽車頂蓋連接區(qū)47 適配支架49、 51、 53、 55 封閉薄板57支承凸緣59 空腔61 粘合材料63 凸緣
權(quán)利要求
1.一種具有至少兩對支柱的汽車車身(11)，該至少兩對支柱借助兩個沿汽車縱向延伸的結(jié)構(gòu)件(35)以及兩個沿汽車橫向延伸的結(jié)構(gòu)件(19)相互連接成一個頂蓋承載框架(13)，其特征為一適配支架(7、47)裝在該頂蓋承載框架(13)上并與之固定，用于在該適配支架(7)內(nèi)安裝天窗(33)、滑動式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或各頂蓋組件變型。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車車身(ll)，其特征為，所述適配支架(7、 47)固定在所述結(jié)構(gòu)件(19、 35)的支承凸緣(57)上。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車車身(11),其特征為，所述結(jié)構(gòu)件(19、 35)和所述適配支架(7、 47)共同限定出一個空腔(59)。
4. 按照前列諸權(quán)利要求之一所述的汽車車身(ll)，其特征為，所述適配 支架(7、 47)將多個支柱互相連接起來。
5. —種適配支架(7、 47)，其特征為它裝在汽車車身(ll)的頂蓋承載框 架(13)上并與之固定，以及適用于安裝天窗(33)、滑動頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng) 和/或頂蓋組件變型。
6. 按照權(quán)利要求5所述的適配支架(7、 47),其特征為，它基本上設(shè)計 為框架結(jié)構(gòu)。
7. 按照權(quán)利要求5或6所述的適配支架(7、 47)，其特征為，它基本上 設(shè)計為一體。
8. 按照權(quán)利要求5或6所述的適配支架(7、 47),其特征為，它有多塊 封閉薄板(49、 51、 53、 55);以及，所述多塊封閉薄板(49、 51、 53、 55)有 凸緣(63)用于固定在支承凸緣(57)上。
9. 按照權(quán)利要求8所述的適配支架(7、 47),其特征為，所述封閉薄板 (49、 51、 53、 55)有一種直而長的形狀以及分別與結(jié)構(gòu)件(19、 35)之一連接。
10. 按照權(quán)利要求8或9所述的適配支架(7、 47),其特征為，所述封閉 薄板(49、 51、 53、 55)互相配置成框狀。
11. 按照權(quán)利要求5至10之一所述的適配支架(7、 47)，其特征為，它 與汽車車身借助焊接、粘合或接縫壓合連接。
12. 按照權(quán)利要求5至11之一所述的適配支架(7、 47)，其特征為，它 有用于頂蓋開啟系統(tǒng)和/或各頂蓋組件變型的固定裝置(37)，該固定裝置(37)設(shè)計為可以用另 一個頂蓋開啟系統(tǒng)和/或另 一個頂蓋組件變型替換已插入所述適配支架(7、 47)內(nèi)的那個頂蓋開啟系統(tǒng)和/或已插入的那個頂蓋組件變型。
13. 按照權(quán)利要求5至12之一所述的適配支架(7、 47),其特征為，它 向上開口的中央?yún)^(qū)可通過置入和固定一薄板頂蓋關(guān)閉。
14. 一種用于制造按照權(quán)利要求1所述汽車車身的制造方法，它包括連 接一汽車車身與按照權(quán)利要求1至7之一所述適配支架的步驟，該汽車車身 有至少兩個分別借助兩個沿汽車縱向延伸的結(jié)構(gòu)件以及兩個沿汽車橫向延 伸的結(jié)構(gòu)件連接成一個頂蓋承載框架的A柱、B柱和C柱。
15. 按照權(quán)利要求14所述汽車車身的制造方法，其特征為，首先將橫 向于汽車縱向布置的封閉薄板之一與各自的結(jié)構(gòu)件連接，接著將沿汽車縱向 的封閉薄板固定在沿汽車縱向的結(jié)構(gòu)件上，以及通過搭接區(qū)固定在橫向于汽 車縱向布置的封閉薄板上。
16. 按照權(quán)利要求14或15所述汽車車身的制造方法，其特征為，將第 二塊橫向于汽車縱向并有待設(shè)置成與彼此對置的支柱相連接的封閉薄板與 沿汽車縱向的結(jié)構(gòu)件搭接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種有頂蓋承載框架(13)的汽車車身，適配支架(7)裝在頂蓋承載框架(13)上并與之固定，用于安裝天窗、滑動式頂蓋、頂蓋開啟系統(tǒng)和/或各種頂蓋組件變型，以及建議了一種適用于裝入按本發(fā)明的汽車車身中的適配支架(7)。此外本發(fā)明還提供一種相應(yīng)的制造方法。
文檔編號B62D25/06GK101223075SQ200680025819
公開日2008年7月16日 申請日期2006年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者伯恩哈德·馬西斯, 伯恩德·米爾德伯杰, 托拜厄斯·斯蒂弗, 理查德·斯塔爾赫特 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司