專利名稱：一種廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廂式半掛車(chē)廂體，具體涉及一種用于廂式半掛車(chē)廂體中結(jié)構(gòu)板連接結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
所述的結(jié)構(gòu)板包括兩塊面板、置于兩面板之間的中間層，中間層之外的兩塊面板覆蓋在結(jié)構(gòu)板主體部分上，并不繼續(xù)延伸至結(jié)構(gòu)板的搭接部位。
所述的結(jié)構(gòu)板也可以是包括兩塊面板、置于兩面板之間的中間層，中間層之外的兩塊面板覆蓋在結(jié)構(gòu)板主體部分上，并且其中一塊面板繼續(xù)延伸至結(jié)構(gòu)板的搭接部位，另一塊面板則不繼續(xù)延伸至結(jié)構(gòu)板的搭接部位。
一種廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)板的兩端具有用于搭接的特殊結(jié)構(gòu)，它包括一段表面低于所述結(jié)構(gòu)板的搭接臺(tái)階(31)、與所述搭接臺(tái)階(31)鄰接且其表面低于所述搭接臺(tái)階(31)表面的連接段(39)、與所述連接段(39)鄰接且其表面低于所述連接段表面的搭接段(32)，所述連接段(39)和搭接段(32)的底面與所述正常結(jié)構(gòu)板的一側(cè)面位于同一平面上，所述連接段(39)上設(shè)有連接孔(38)。并且所述的主體結(jié)構(gòu)板與結(jié)構(gòu)板連接部位之間，具有凸緣(41)。
該廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)所采用的結(jié)構(gòu)板是框架式結(jié)構(gòu)，所述的框架內(nèi)設(shè)有一根或若干根橫梁或縱梁，在上述橫梁或縱梁內(nèi)填充中間層，在上述中間層和橫梁或縱梁的外側(cè)覆蓋有面板。所述兩面板(27、36)為金屬板，所述中間層包括用鋁合金型材焊接成的框架，在所述框架內(nèi)填充有聚苯乙烯板，填充的聚苯乙烯板厚度與鋁合金框架厚度相同，所述兩面板與所述中間層、梁體采用粘接的方式連接。所述中間層的框架可采用塑料材料制作成，也可采用其他金屬材料、木框制作成。
同時(shí)，該廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述相鄰結(jié)構(gòu)板端部厚度減少后可以互相搭接并固定在一起，并且經(jīng)過(guò)上述搭接和固定后，該相互搭接部分的厚度與結(jié)構(gòu)板主體部分的厚度基本一致。
另外，該廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰結(jié)構(gòu)板端部厚度減少后互相搭接并固定在一起的方式可以是鉚接或螺釘或粘接等。
采用本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)板，在制作廂體側(cè)墻時(shí)，可將兩件結(jié)構(gòu)板通過(guò)結(jié)構(gòu)板上連接邊梁連接在一起，能方便地更換任何一件損壞的結(jié)構(gòu)板，車(chē)廂體內(nèi)寬可達(dá)到101′，側(cè)墻板連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高、成本低；不需要增加連接構(gòu)件，連接可靠性高，密封性能好，制作成本低。結(jié)構(gòu)板中的夾層結(jié)構(gòu)可采用鋁(或其他材料)型材框架內(nèi)部填充聚苯乙烯板，然后將金屬板(或FRP板)用粘接劑與鋁型材框架和聚苯乙烯板粘接在一起構(gòu)成。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
具體實(shí)施方式


圖1是采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)板制作的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖，廂式半掛車(chē)一般包含頂部部件1，前端墻16，側(cè)墻2(左右兩面)，頂側(cè)梁17，后門(mén)端6，懸掛9，車(chē)軸10，輪胎總成8，底側(cè)梁13，掛車(chē)支腿12，牽引銷(xiāo)14等。廂式半掛車(chē)每一面?zhèn)葔τ蓴?shù)塊結(jié)構(gòu)板連接成，兩塊結(jié)構(gòu)板2與4之間通過(guò)鉚釘3鉚接、螺釘連接或其他方式連接在一起。側(cè)墻板2的上端與頂側(cè)梁17連接，側(cè)墻板的下端與底側(cè)梁13連接，最前面一塊側(cè)墻板與前角柱16連接，最后面一塊側(cè)墻板與后角柱5連接。廂式半掛車(chē)的側(cè)墻板由兩件以上的結(jié)構(gòu)板連接而成，連接后側(cè)墻板的內(nèi)外表面保持平整，從而能滿足中國(guó)規(guī)范的最大內(nèi)寬2466mm，滿足美國(guó)規(guī)范的最大內(nèi)寬101″。
圖2為
圖1的A-A剖面視圖，結(jié)構(gòu)板24的上邊梁20通過(guò)兩排鉚釘19與頂側(cè)梁18鉚接，但頂側(cè)梁18僅與上邊梁25的外壁進(jìn)行拉鉚，結(jié)構(gòu)板24下邊梁23通過(guò)兩排鉚釘21與底側(cè)梁22鉚接，底側(cè)梁22僅與下邊梁23的外壁進(jìn)行拉鉚，結(jié)構(gòu)板24的上邊梁20的頂面與頂側(cè)梁18的內(nèi)下水平面接觸，結(jié)構(gòu)板24下邊梁23的底面與底側(cè)梁22的內(nèi)上水平面接觸，結(jié)構(gòu)板24的外表面與頂側(cè)梁18和底側(cè)梁22的外側(cè)面相平齊。
實(shí)施例一如圖3所示，為兩件結(jié)構(gòu)板連接結(jié)構(gòu)裝配關(guān)系視圖，結(jié)構(gòu)板由兩面板27、36與框架邊梁、中間填充的聚苯乙烯板25通過(guò)粘接層粘接而成。結(jié)構(gòu)板的縱向兩夾層板之間嵌裝有用于連接的邊梁，邊梁主要由嵌裝在兩面板之間的邊梁體28、與邊梁體28一體化連接的連接體構(gòu)成，該連接體包括一段表面低于邊梁體28一側(cè)表面30的搭接臺(tái)階31、與搭接臺(tái)階31鄰接且其表面低于搭接臺(tái)階31表面的連接段39、與連接段39鄰接且其表面低于連接段39表面的搭接段32，連接段39和搭接段32的底面與邊梁體28的一側(cè)面位于同一平面上，在連接段39上設(shè)有連接孔38；邊梁體28具有一定的壁厚，邊梁體28的外部?jī)蓚?cè)一段平面向內(nèi)凹進(jìn)，凹進(jìn)的深度與結(jié)構(gòu)板的金屬面板27、36的厚度相當(dāng)，保證金屬面板27、36與邊梁體28粘接后的外表面與結(jié)構(gòu)板的連接段39的外表面相平，邊梁體28的搭接臺(tái)階31與另一件結(jié)構(gòu)板的搭接段32配合，沉孔34與孔38用于鉚釘33的穿入和容納鉚釘頭，連接段39上面的凹槽37是為了減輕邊梁的重量而設(shè)置的，兩件結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)除鉚釘孔以外完全對(duì)稱。
圖4為圖3所示兩件結(jié)構(gòu)板連接裝配后的示意圖。
實(shí)施例二圖5為采用另一種邊梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)板進(jìn)行連接時(shí)的示意圖，與圖3所示結(jié)構(gòu)板相比的區(qū)別在于，結(jié)構(gòu)板中的一塊金屬面板36(與連接段39和搭接段32底平面同側(cè)的面板)延伸覆蓋在連接段39和搭接段32的底平面上；延伸面板36通過(guò)鉚釘33的位置，在邊梁體28的一側(cè)設(shè)有一條凸緣41，可與邊梁體28的凹下平面的轉(zhuǎn)角處構(gòu)成可夾住面板27邊緣的凹槽，金屬面板27的邊緣可以插入凹槽內(nèi)，這樣金屬面板27與邊梁體28粘接后，其邊緣就不會(huì)因受外力而剝離翹起。
圖6為實(shí)施例二結(jié)構(gòu)板連接裝配后的示意圖。
本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)板，可采用鋁合金材料、塑料材料、木材和鋼材等材料加工，兩件結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)件之間可采用鉚接、螺釘連接、螺栓連接或粘接等連接方式。結(jié)構(gòu)板的內(nèi)外面板為金屬板，中間結(jié)構(gòu)為用鋁合金型材焊接成的框架，框架內(nèi)填充聚苯乙烯板，外表面金屬板與鋁合金框架及聚苯乙烯板之間用粘接劑粘接，填充的聚苯乙烯板厚度與鋁合金框架厚度相同。
采用本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)板做廂式半掛車(chē)廂體側(cè)墻板或前端墻板或頂板等，連接可靠，側(cè)墻的抗彎強(qiáng)度及抗沖擊強(qiáng)度高，由于此結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)板的邊梁成一體，因此不需增加任何連接構(gòu)件就能實(shí)現(xiàn)兩件以上的結(jié)構(gòu)板之間的鉚接或螺釘連接等，節(jié)省安裝材料，安裝與維修方便，密封性能好，制造成本低廉。
本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)板，可用于廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板側(cè)墻的連接和前端墻的連接，也可用于廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板式地板和頂板的連接，同時(shí)也可應(yīng)用于集裝箱的結(jié)構(gòu)板式側(cè)墻板、前墻板、頂板和地板的連接，也可應(yīng)用于移動(dòng)板房或建筑領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括兩塊相鄰的結(jié)構(gòu)板，上述結(jié)構(gòu)板的端部厚度比結(jié)構(gòu)板主體部分厚度減少，且上述相鄰結(jié)構(gòu)板厚度減少的端部可以互相搭接并固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的結(jié)構(gòu)板包括兩塊面板、置于兩面板之間的中間層，中間層之外的兩塊面板只覆蓋在結(jié)構(gòu)板主體部分上，并不繼續(xù)延伸至結(jié)構(gòu)板的搭接部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的結(jié)構(gòu)板包括兩塊面板、置于兩面板之間的中間層，中間層之外的兩塊面板覆蓋在結(jié)構(gòu)板主體部分上，并且其中一塊面板繼續(xù)延伸至結(jié)構(gòu)板的搭接部位，另一塊面板則不繼續(xù)延伸至結(jié)構(gòu)板的搭接部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)板的兩端具有用于搭接的特殊結(jié)構(gòu)，它包括一段表面低于所述結(jié)構(gòu)板的搭接臺(tái)階(31)、與所述搭接臺(tái)階(31)鄰接且其表面低于所述搭接臺(tái)階(31)表面的連接段(39)、與所述連接段(39)鄰接且其表面低于所述連接段表面的搭接段(32)，所述連接段(39)和搭接段(32)的底面與所述結(jié)構(gòu)板的一側(cè)面位于同一平面上，所述連接段(39)上設(shè)有連接孔(38)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的結(jié)構(gòu)板主體部分與結(jié)構(gòu)板搭接部位之間，具有凸緣(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的結(jié)構(gòu)板可以是框架式結(jié)構(gòu)，所述的框架內(nèi)設(shè)有一根或若干根橫梁或縱梁，在上述橫梁或縱梁內(nèi)填充中間層，在上述中間層和橫梁或縱梁的外側(cè)覆蓋有面板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩面板(27、36)為金屬板，所述中間層包括用鋁合金型材焊接成的框架，在所述框架內(nèi)填充有聚苯乙烯板，填充的聚苯乙烯板厚度與鋁合金框架厚度相同，所述兩面板與所述中間層、梁體采用粘接的方式連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間層的框架可采用塑料材料制作成，也可采用木材等材料制作成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述相鄰結(jié)構(gòu)板端部厚度減少后可以互相搭接并固定在一起，并且經(jīng)過(guò)上述搭接和固定后，該相互搭接部分的厚度與結(jié)構(gòu)板主體部分的厚度基本一致。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰結(jié)構(gòu)板端部厚度減少后互相搭接并固定在一起的方式可以是鉚接或螺釘或粘接等。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于廂式半掛車(chē)側(cè)墻板和端墻板的結(jié)構(gòu)板，該結(jié)構(gòu)板由兩塊面板和置于兩面板之間的中間層構(gòu)成，結(jié)構(gòu)板側(cè)邊的兩面板之間還嵌裝有與另一塊結(jié)構(gòu)板連接的邊梁，連接邊梁包括嵌裝在兩面板之間的邊梁體、與邊梁體一體化連接的連接體，該連接體包括一段表面低于邊梁體側(cè)表面的搭接臺(tái)階、與搭接臺(tái)階鄰接且其表面低于搭接臺(tái)階表面的連接段、與連接段鄰接且其表面低于連接段表面的搭接段，連接段上設(shè)有連接孔。在制作廂體側(cè)墻時(shí)，可將兩件結(jié)構(gòu)板通過(guò)結(jié)構(gòu)板上連接邊梁連接在一起，能方便地更換任何一件損壞的結(jié)構(gòu)板，車(chē)廂體內(nèi)寬可達(dá)到101′，側(cè)墻板連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高、成本低；不需要增加連接構(gòu)件，連接可靠性高，密封性能好，制作成本低。
文檔編號(hào)B62D33/04GK2548879SQ02271129
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月13日
發(fā)明者謝良富, 宋延文 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司