專利名稱：摩托車制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)裝置，具體涉及一種用于前輪或后輪制動(dòng)的摩托車制動(dòng)器。
技術(shù)背景由于機(jī)械制動(dòng)器能在制動(dòng)件與轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)差較大的情況下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，制造工藝不復(fù)雜，造價(jià)較低，因而適用于摩托車。但需解決操縱力小、操作行程短與制動(dòng)力大的矛盾。為此，人們根據(jù)杠桿原理設(shè)計(jì)出了不同的結(jié)構(gòu)的增力機(jī)構(gòu)，安裝在主動(dòng)件和從動(dòng)件之間，在較小的操縱行程內(nèi)用較小的操縱力獲得較大的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。如中國專利局1997年8月27日公開的名稱為“杠桿離合器和杠桿制動(dòng)器”。該制動(dòng)器包括主動(dòng)件、從動(dòng)件、操縱機(jī)構(gòu)和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，在主動(dòng)件和從動(dòng)件之間設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)。主要存在以下問題一是杠桿機(jī)構(gòu)復(fù)雜，由楔塊，傳力件、杠桿塊、弧形條、滑塊和滾動(dòng)體組成，零件之間多采用抵靠配合，容易發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，可靠性差；二是密封不可靠，雨水泥沙容易進(jìn)入，杠桿塊容易卡??；特別是操縱機(jī)構(gòu)中的調(diào)節(jié)螺母的調(diào)節(jié)距離沒有得到嚴(yán)格控制，在使用過程中如調(diào)整不適當(dāng)，會出現(xiàn)制動(dòng)力不足、倒車制動(dòng)、擦盤、甚至抱死現(xiàn)象。這些致命弱點(diǎn)，危及人車安全，影響了這種制動(dòng)器的廣泛應(yīng)用。
發(fā)明的內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、密封嚴(yán)密可靠、操縱機(jī)構(gòu)的行程得到精確控制的摩托車制動(dòng)器。
本實(shí)用新型所述的摩托車制動(dòng)器，包括殼體，裝在殼體上部的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，裝在殼體下部鉗口的制動(dòng)部件，裝在殼體腔內(nèi)并處于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)與制動(dòng)部件之間的杠桿機(jī)構(gòu)，裝在殼體右側(cè)并與杠桿機(jī)構(gòu)配合的操縱機(jī)構(gòu)，殼體設(shè)有連接銷孔，與裝在連接板上的連接銷軸配合，連接板裝在摩托車的減振器或固定支座上，制動(dòng)部件對稱地跨在摩托車前輪軸或后輪軸上的制動(dòng)盤的兩邊；間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由螺紋板、彈簧軸、補(bǔ)償彈簧組成；制動(dòng)部件由上蹄片及粘貼其上的上摩擦片、下蹄片及粘貼其上的下摩擦片、兩根定位銷和消噪片組成；杠桿機(jī)構(gòu)由活塞、杠桿塊、滾柱組成；操縱機(jī)構(gòu)的滑塊與杠桿塊下部撥爪配合，滑塊與鋼片的一端鉸接、鋼片的另一端穿過檔板伸入與殼體右側(cè)連接的回位彈簧套筒內(nèi)、與回位彈簧座鉸接，回位彈簧裝在回位彈簧套筒內(nèi)、其左端與回位彈簧座接觸，其特征在于在回位彈簧套筒與鋼繩套管之間連接有一由固定壓蓋、芯軸和裝在其上的調(diào)節(jié)螺母、限位螺母、間隙調(diào)節(jié)螺母組成調(diào)節(jié)裝置；芯軸的左端伸入回位彈簧套筒內(nèi)，與回位彈簧的右端接觸；芯軸的右端穿過固定壓蓋中心孔伸出，固定壓蓋圓周的內(nèi)螺紋與回位彈簧套筒一端外螺紋連接，并用厭氧膠粘接固定；調(diào)節(jié)螺母、限位螺母、間隙調(diào)節(jié)螺母依次與芯軸的右部的外螺紋配合，限位螺母與調(diào)節(jié)螺母之間的調(diào)節(jié)距離為3-7毫米，限位螺母用厭氧膠粘接固定在芯軸上，鋼繩套管的下端套在芯軸的右端，并與間隙調(diào)節(jié)螺母接觸；鋼繩的一端穿過鋼繩套管、芯軸、回位彈簧與回位彈簧座為螺紋連接，鋼繩的另一端與摩托車的操縱把手或腳踏板連接；在使用中，可根據(jù)具體情況將調(diào)節(jié)螺母旋轉(zhuǎn)向右移動(dòng)，芯軸則可向左移動(dòng)，減少調(diào)節(jié)螺母與限位螺母之間的距離，同時(shí)芯軸頂推回位彈簧，以增大彈力，保證杠桿機(jī)構(gòu)回位；鋼繩套管的下端套在芯軸的右端，并與間隙調(diào)節(jié)螺母接觸，旋轉(zhuǎn)間隙調(diào)節(jié)螺母向右移動(dòng)，可以補(bǔ)償鋼繩套管變形縮短產(chǎn)生的間隙；由于調(diào)節(jié)距離得到嚴(yán)格控制，不僅避免了在使用過程中因調(diào)整不適當(dāng)而出現(xiàn)的制動(dòng)力不足、倒車制動(dòng)、擦盤和抱死現(xiàn)象，而且操縱手感舒適。
所述的摩托車制動(dòng)器，其殼體上的連接銷孔中心與殼體內(nèi)腔中心的連線和連接銷孔中心與殼體內(nèi)腔中心的連線的夾角α為120°-175°；當(dāng)夾角α小于120°時(shí)，制動(dòng)平穩(wěn)性差，影響制動(dòng)效果。
所述的摩托車制動(dòng)器，其杠桿機(jī)構(gòu)的活塞下段直徑大于上段，活塞的上段設(shè)有槽口，槽口的一側(cè)為倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向設(shè)有半圓形槽；與活塞配合的殼體內(nèi)腔下段直徑也大于上段，在殼體內(nèi)腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈；將杠桿機(jī)構(gòu)的活塞直徑設(shè)計(jì)成下段大于上段，其作用在于在不增大殼體的情況下，可用于缸徑較大摩托車；在殼體內(nèi)腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈，其作用一是在于密封，二是利用矩形密封圈的彈性，使活塞向下移動(dòng)后即時(shí)回位。
所述的摩托車制動(dòng)器，其殼體上端扣有端蓋，殼體上端與端蓋之間設(shè)有端蓋密封圈；采用端蓋密封圈提高密封的可靠性，能有效防止雨水和泥沙進(jìn)入殼體內(nèi)，避免抱死現(xiàn)象發(fā)生。
所述的摩托車制動(dòng)器，其操縱機(jī)構(gòu)的回位彈簧套筒與殼體右側(cè)連接處設(shè)有波紋密封套的口部設(shè)有凸邊，該連接處還設(shè)有橡膠平墊。在該處采用橡膠平墊和波紋密封套雙重密封，是為了有效地防止雨水和泥沙進(jìn)入殼體內(nèi)，避免抱死現(xiàn)象發(fā)生；波紋密封套的口部設(shè)凸邊，其作用是增加口部的強(qiáng)度，不容易破損，提高密封的可靠性。
所述的摩托車制動(dòng)器，其間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的螺紋板與殼體上端為螺紋配合，彈簧軸裝在螺紋板的上面，補(bǔ)償彈簧裝在彈簧軸上，其一端固定在螺紋板上，另一端固定在殼體上；螺紋板的下面與限位片的上端接觸。制動(dòng)器在使用過程中，摩擦片會逐漸磨損減薄，兩摩擦片之間的間隙也隨之增大，但由于螺紋板在補(bǔ)償彈簧的作用下有向下旋轉(zhuǎn)的勢能，制動(dòng)時(shí)活塞往下移動(dòng)一行程，如因磨損增大了間隙，活塞需將限位片帶動(dòng)往下移動(dòng)一磨損間隙，方能達(dá)到正常制動(dòng)，解除制動(dòng)時(shí)，螺紋板往下旋轉(zhuǎn)直至與限位片上端接觸為止，這樣就補(bǔ)償了磨損的間隙。
所述的摩托車制動(dòng)器，其裝在殼體下部鉗口的制動(dòng)部件的上摩擦片粘貼在上蹄片上，下摩擦片粘貼在下蹄片上，兩根定位銷從殼體的下面穿入鉗口，再穿過下蹄片和上蹄片邊緣的定位孔后伸入殼體上對應(yīng)的定位孔，兩根定位銷的下端與殼體為螺紋連接；消噪片裝在殼體鉗口的底部，其凸起的部分頂住上蹄片和下蹄片的棱緣；上蹄片與活塞的下端接觸，下蹄片與殼體下端的鉗口接觸。由于消噪片的凸起的部分頂住上蹄片和下蹄片的棱緣，使上蹄片和下蹄片與裝在摩托車輪軸上的制動(dòng)盤保持平行，解除制動(dòng)后不與制動(dòng)盤摩擦而產(chǎn)生噪音。
所述的摩托車制動(dòng)器，其杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿塊的上部兩側(cè)設(shè)有圓弧凸輪，圓弧凸輪的右上部設(shè)有圓弧槽，圓弧槽內(nèi)裝有滾柱，杠桿塊上部兩側(cè)的圓弧凸輪與活塞的上端的半圓形槽配合，杠桿塊下部設(shè)有的撥爪處于活塞上端的槽口內(nèi)，并與操縱機(jī)構(gòu)的滑塊配合。該杠桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制動(dòng)力大，制動(dòng)和解除制動(dòng)可靠。
所述的摩托車制動(dòng)器，其杠桿機(jī)構(gòu)的活塞的上端設(shè)有的槽口的一側(cè)還裝有限位片，限位片的上端高出活塞的上端，限位片的下部設(shè)有槽孔，螺釘穿過限位片下部的槽孔和墊套連接在殼體上。由于在限位片與殼體內(nèi)腔壁之間裝有墊套，使限位片與殼體內(nèi)腔壁保持一定間隙。其作用在于避免限位片上端卡在間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的螺紋板的絲口內(nèi)，而導(dǎo)致抱死發(fā)生。
所述的摩托車制動(dòng)器，其杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿塊的下部可直接與鋼片的一端鉸接。使杠桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化，可靠性增加。
所述的摩托車制動(dòng)器既可用于摩托車的前輪制動(dòng)，也可用于摩托車的后輪制動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型的外部形狀圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖2的左視圖。
圖4是活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3的右視圖。
圖6是波紋密封套的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是活塞密封圈的結(jié)構(gòu)圖。
圖8是端蓋密封圈的結(jié)構(gòu)圖。
圖9是本實(shí)用新型采用杠桿塊下端與鋼片直接鉸接的示意圖。
圖10是本實(shí)用新型用于摩托車后輪制動(dòng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)已用于摩托車前輪制動(dòng)為例進(jìn)行說明，參見圖2和圖7，將活塞密封圈29裝入殼體1內(nèi)腔的環(huán)槽內(nèi)，活塞11從殼體1的下端裝入內(nèi)腔，墊套37插入殼體1內(nèi)腔壁上的連接限位片35的螺孔，限位片35裝在活塞11的一側(cè)的倒“T”槽內(nèi)，螺釘36穿過限位片35下部的槽孔和墊套37連接在殼體1內(nèi)腔壁上的螺孔內(nèi)；參見圖2和圖4，用鋼絲將滾柱13卡在杠桿塊12上端的圓弧凸輪38右上部的圓弧槽28內(nèi)，杠桿塊12下端的撥爪處于活塞上端的槽27內(nèi)，并與操縱機(jī)構(gòu)的滑塊14配合；參見圖2，滑塊14與鋼片15的一端鉸接，鋼片15的另一端穿過檔板16后與回位彈簧座20的一端鉸接；回位彈簧座20的另一端穿入連接在殼體1右側(cè)的回位彈簧套筒17，在回位彈簧套筒17與殼體1的連接處裝上橡膠平墊34密封；將回位彈簧18裝入回位彈簧套筒17內(nèi)，一端與回位彈簧座20接觸；芯軸40右部的外螺紋與固定壓蓋19中心孔的內(nèi)螺紋配合并伸出固定壓蓋19，固定壓蓋19圓周的內(nèi)螺紋與回位彈簧套筒17一端外螺紋連接，并用厭氧膠粘接固定；調(diào)節(jié)螺母41、限位螺母42、間隙調(diào)節(jié)螺母43依次與芯軸40的右部的外螺紋配合，并將芯軸40向右旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，使芯軸40右的臺階與固定壓蓋19的中心孔接觸，將調(diào)節(jié)螺母41旋緊與固定壓蓋19的外端面接觸，調(diào)節(jié)限位螺母42使其與調(diào)節(jié)螺母41之間的調(diào)節(jié)距離為5毫米，用厭氧膠將限位螺母42粘接在芯軸40上固定；在使用中，可根據(jù)具體情況將調(diào)節(jié)螺母41旋轉(zhuǎn)向右移動(dòng)，芯軸40則向左移動(dòng)，減少調(diào)節(jié)螺母41與限位螺母42之間的距離，并頂推回位彈簧18，以增大彈力；鋼繩套管22的下端套在芯軸40的右端，并與間隙調(diào)節(jié)螺母43接觸，旋轉(zhuǎn)間隙調(diào)節(jié)螺母43向右移動(dòng)，可以補(bǔ)償鋼繩套管22變形縮短產(chǎn)生的間隙；鋼繩21的一端穿過鋼繩套管22、芯軸40、回位彈簧18與回位彈簧座20為螺紋連接，鋼繩21的另一端與摩托車的操縱把手連接；參見圖2，將口部設(shè)有凸邊33的波紋密封套32套在回位彈簧套筒17和鋼繩套管22的外面；
參見圖2和圖3，將消噪片10裝在殼體1下部鉗口的底部，兩根定位銷9從殼體1下面的兩螺孔穿入鉗口，穿過粘貼有下摩擦片8的下蹄片7和粘貼有上摩擦片6的上蹄片5邊緣的定位孔后，伸入殼體1上對應(yīng)的定位孔，兩根定位銷9下端的螺紋與殼體1下面的兩螺孔連接，消噪片10頂住上蹄片5和下蹄片7的棱緣；上蹄片5與活塞11的下端接觸，下蹄片7與殼體1下端的鉗口接觸；參見圖2，將螺紋板2與殼體1上端的內(nèi)螺紋配合，使螺紋板2的下面與限位片35的上端接觸；將彈簧軸3裝在螺紋板2的上面，補(bǔ)償彈簧4裝在彈簧軸3上，其一端固定在螺紋板2上，另一端固定在殼體1上；將端蓋密封圈30扣在殼體1的上端，然后扣上端蓋30，并用螺釘固定；參見圖1和圖2，將殼體1上的連接銷孔23、24與連接板25上的連接銷軸配合，連接板25裝在摩托車的前減振器上，使粘貼有下摩擦片8的下蹄片7和粘貼有上摩擦片6的上蹄片5跨在裝在摩托車前輪軸上的制動(dòng)盤26的兩邊；將鋼繩21的另一端與摩托車的操縱把手連接，即可投入使用。
制動(dòng)時(shí)，駕駛員緊握把手，鋼繩21將與其連接的回位彈簧座20向右拉動(dòng)，與回位彈簧座20鉸接的鋼片15及與鋼片15鉸接的滑塊14即隨之向右移動(dòng)，并壓縮回位彈簧18，同時(shí)滑塊14即撥動(dòng)杠桿塊12的下面撥爪，杠桿塊12以活塞11上端的半圓形槽28為支點(diǎn)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿塊12右上部的滾柱13即向上頂螺紋板2，使裝在殼體1鉗口上的下蹄片7向上移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)活塞11向下推上蹄片5，粘貼在下蹄片7的下摩擦片8和粘貼在上蹄片5上摩擦片6即將裝在摩托車前輪軸上的制動(dòng)盤26夾住，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。松開把手，杠桿塊12在回位彈簧18的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其右上部的滾柱13與螺紋板2脫離接觸，11在活塞密封圈29的彈力作用下向上回位，即解除制動(dòng)。
現(xiàn)已用于摩托車后輪制動(dòng)為例進(jìn)行說明，參見圖9和圖10，將結(jié)構(gòu)為圖9的制動(dòng)器裝在摩托車的固定支座上，鋼繩21與摩托車的腳踏板39連接即可。其制動(dòng)過程和解除制動(dòng)過程與前輪相同。
權(quán)利要求1.摩托車制動(dòng)器，包括殼體(1)，裝在殼體上部的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，裝在殼體下部鉗口的制動(dòng)部件，裝在殼體腔內(nèi)并處于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)與制動(dòng)部件之間的杠桿機(jī)構(gòu)，裝在殼體右側(cè)并與杠桿機(jī)構(gòu)配合的操縱機(jī)構(gòu)，殼體(1)設(shè)有連接銷孔(23)和(24)，與裝在連接板(25)上的連接銷軸配合，連接板(25)裝在摩托車的減振器或固定支座上，制動(dòng)部件對稱地跨在摩托車前輪軸或后輪軸上的制動(dòng)盤(26)的兩邊；間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由螺紋板(2)、彈簧軸(3)、補(bǔ)償彈簧(4)組成；制動(dòng)部件由上蹄片(5)及粘貼其上的上摩擦片(6)、下蹄片(7)及粘貼其上的下摩擦片(8)、兩根定位銷(9)和消噪片(10)組成；杠桿機(jī)構(gòu)由活塞(11)、杠桿塊(12)、滾柱(13)組成；操縱機(jī)構(gòu)的滑塊(14)與杠桿塊(12)下部撥爪配合，滑塊(14)與鋼片(15)的一端鉸接、鋼片的另一端穿過檔板(16)伸入與殼體(1)右側(cè)連接的回位彈簧套筒(17)內(nèi)、與回位彈簧座(20)鉸接，回位彈簧(18)裝在回位彈簧套筒(17)內(nèi)、其左端與回位彈簧座(20)接觸，其特征在于在回位彈簧套筒(17)與鋼繩套管(22)之間連接有一由固定壓蓋(19)、芯軸(40)和裝在其上的調(diào)節(jié)螺母(41)、限位螺母(42)、間隙調(diào)節(jié)螺母(43)組成調(diào)節(jié)裝置；芯軸(40)的左端伸入回位彈簧套筒(17)內(nèi)，與回位彈簧(18)的右端接觸；芯軸(40)的右端穿過固定壓蓋(19)中心孔伸出，固定壓蓋(19)圓周的內(nèi)螺紋與回位彈簧套筒(17)一端外螺紋連接，并用厭氧膠粘接固定；調(diào)節(jié)螺母(41)、限位螺母(42)、間隙調(diào)節(jié)螺母(43)依次與芯軸(40)的右部的外螺紋配合，限位螺母(42)與調(diào)節(jié)螺母(41)之間的調(diào)節(jié)距離為3-7毫米，限位螺母(42)用厭氧膠粘接固定在芯軸(40)上，鋼繩套管(22)的下端套在芯軸(40)的右端，并與間隙調(diào)節(jié)螺母(43)接觸；鋼繩(21)的一端穿過鋼繩套管(22)、芯軸(40)、回位彈簧(18)與回位彈簧座(20)為螺紋連接，鋼繩(21)的另一端與摩托車的操縱把手或腳踏板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于殼體(1)上的連接銷孔(23)中心與殼體內(nèi)腔中心的連線和連接銷孔(24)中心與殼體內(nèi)腔中心的連線的夾角α為120°—175°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于杠桿機(jī)構(gòu)的活塞(11)下段直徑大于上段，活塞的上段設(shè)有槽口(27)，槽口的一側(cè)為倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向設(shè)有半圓形槽(28)；與活塞配合的殼體內(nèi)腔下段直徑也大于上段，在殼體內(nèi)腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈(29)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于殼體(1)上端扣有端蓋(30)，殼體上端與端蓋之間設(shè)有端蓋密封圈(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)的回位彈簧套筒(17)與殼體(1)右側(cè)連接處設(shè)有波紋密封套(32)的口部設(shè)有凸邊(33)，該連接處還設(shè)有橡膠平墊(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的螺紋板(2)與殼體(1)上端為螺紋配合，彈簧軸(3)裝在螺紋板的上面，補(bǔ)償彈簧(4)裝在彈簧軸上，其一端固定在螺紋板上，另一端固定在殼體上；螺紋板(2)的下面與限位片(35)的上端接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于裝在殼體下部鉗口的制動(dòng)部件的上摩擦片(6)粘貼在上蹄片(5)上，下摩擦片(8)粘貼在下蹄片(7)上，兩根定位銷(9)從殼體的下面穿入鉗口，再穿過下蹄片(7)和上蹄片(5)邊緣的定位孔后伸入殼體上對應(yīng)的定位孔，兩根定位銷的下端與殼體為螺紋連接；消噪片(10)裝在殼體鉗口的底部，其凸起的部分頂住上蹄片(5)和下蹄片(7)的棱緣；上蹄片與活塞(11)的下端接觸，下蹄片與殼體下端的鉗口接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿塊(12)的上部兩側(cè)設(shè)有圓弧凸輪(38)，圓弧凸輪的右上部設(shè)有圓弧槽，圓弧槽內(nèi)裝有滾柱(13)，杠桿塊上部兩側(cè)的圓弧凸輪(38)與活塞的上端的半圓形槽(28)配合，杠桿塊(12)下部設(shè)有的撥爪處于活塞上端的槽口(27)內(nèi)，并與操縱機(jī)構(gòu)的滑塊(14)配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)器，其特征在于杠桿機(jī)構(gòu)的活塞(11)的上端設(shè)有的槽口(27)的一側(cè)還裝有限位片(35)，限位片的上端高出活塞的上端，限位片的下部設(shè)有槽孔，螺釘(36)穿過限位片下部的槽孔和墊套(37)連接在殼體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于前輪或后輪制動(dòng)的摩托車制動(dòng)器，包括殼體、間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，制動(dòng)部件，杠桿機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。制動(dòng)部件對稱地跨在摩托車前輪軸或后輪軸上的制動(dòng)盤的兩邊；間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由螺紋板、彈簧軸、補(bǔ)償彈簧組成；制動(dòng)部件由上蹄片及粘貼其上的上摩擦片、下蹄片及粘貼其上的下摩擦片組成；杠桿機(jī)構(gòu)由活塞、杠桿塊、滾柱組成；操縱機(jī)構(gòu)的滑塊與杠桿塊下部撥爪配合，其特征在于在回位彈簧套筒與鋼繩套管之間連接有一由固定壓蓋、芯軸和裝在其上的調(diào)節(jié)螺母、限位螺母、間隙調(diào)節(jié)螺母組成調(diào)節(jié)裝置，既可根據(jù)具體情況旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)回位彈簧的彈力，保證杠桿機(jī)構(gòu)回位；又可旋轉(zhuǎn)間隙調(diào)節(jié)螺母補(bǔ)償鋼繩套管變形縮短產(chǎn)生的間隙；由于調(diào)節(jié)距離得到嚴(yán)格控制，不僅避免了在使用過程中因調(diào)整不適當(dāng)而出現(xiàn)的制動(dòng)力不足、倒車制動(dòng)、擦盤和抱死現(xiàn)象，而且操縱手感舒適。
文檔編號B62L1/02GK2570164SQ0224492
公開日2003年9月3日 申請日期2002年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月25日
發(fā)明者胡冠群, 夏中育, 張敏, 夏玉勤 申請人:夏玉勤