專利名稱：油態(tài)螺旋鎖環(huán)微型抱閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)剎車(chē)器。
在我國(guó)加入WTO之后，國(guó)際市場(chǎng)上的需求變化將會(huì)更加直接地影響著我國(guó)技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展走向。就自行車(chē)閘而言，技術(shù)規(guī)范中一些傳統(tǒng)的性能要求由于技術(shù)的日益成熟已經(jīng)不再為人們特意關(guān)注，而一些尚末納入或直接納入技術(shù)規(guī)范的性能要求，如剎車(chē)中的環(huán)保問(wèn)題，體能效率問(wèn)題，舒適性問(wèn)題卻日益突顯出來(lái)，成為我們躋身國(guó)際市場(chǎng)所不能不面對(duì)的新課題。
另外，縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廉價(jià)車(chē)一直占有著一個(gè)不容小看的份額。這類車(chē)由于成本的制約，常常會(huì)使一些劣質(zhì)閘混跡其中，威協(xié)著騎行者的人身安全。改變這一現(xiàn)狀，將劣質(zhì)閘清出市場(chǎng)，當(dāng)然需要很多努力，但也許只有將正品閘的成本真正降下來(lái)，才能稱其為治本之策。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述情況，依靠結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，向人們提供一種在性能上能與國(guó)際市場(chǎng)上的要求接軌而在成本上又能與劣質(zhì)閘抗衡的油態(tài)螺旋鎖環(huán)微型抱閘。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)其目的的在車(chē)平叉尾端裝有一閘體定位桿(1)，其左端的前翻折邊卡在車(chē)平叉上，中部大孔緊固在車(chē)軸上，右端開(kāi)一小孔，并鉗入軸(11)。
在軸皮一端旋入一剎車(chē)環(huán)(4)，其外的凹槽里從后至前依次套入彈性未封閉鎖環(huán)(5)、(6)和(7)。鎖環(huán)(5)、(6)形狀相同，用軸(8)反向連接為對(duì)稱狀。相連的彎端頭居中，各自的直端頭分布左右。再將鎖環(huán)(7)的右下端用軸(10)連在鎖環(huán)(6)右下對(duì)應(yīng)處，其右上端的大孔則套在閘體定位桿(1)右端的軸(11)上，使三環(huán)組成一個(gè)首尾相連、退階排列、對(duì)剎車(chē)環(huán)(4)形成920度左右合圍的螺旋體。最后將閘線從旋于鎖環(huán)(5)直端頭折邊的調(diào)線螺栓(3)中穿過(guò)，用閘豆(9)緊固于鎖環(huán)(6)的直端頭上。其整體結(jié)構(gòu)附圖如后，


圖1為后閘實(shí)施例一主視圖，圖2為實(shí)施例二主視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本閘的動(dòng)作流程與工作機(jī)理詳述如下捏閘后，線芯與線管的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使反接鎖環(huán)(5)、(6)對(duì)擠，緊緊抱住剎車(chē)環(huán)(4)。由于有閘體定位桿(1)并通過(guò)鎖環(huán)(7)的牽拉限位，反接鎖環(huán)(5)、(6)不會(huì)因剎車(chē)環(huán)(4)的搓動(dòng)而隨其同旋，其間的摩擦使車(chē)輪呈減速態(tài)。
隨著線拉力的加重，反接鎖環(huán)(5)、(6)對(duì)剎車(chē)環(huán)(4)的鎖緊力及由此產(chǎn)生的剎車(chē)環(huán)(4)對(duì)反接鎖環(huán)的搓動(dòng)力相繼增加并互為因果，直至將剎環(huán)(4)抱死——拉胎形成。根據(jù)在相同拉力下鎖環(huán)包角越大，其收縮后產(chǎn)生的摩擦力也越大的認(rèn)識(shí)，同時(shí)實(shí)驗(yàn)也表明，當(dāng)鎖環(huán)做后閘的包角達(dá)到920度左右時(shí)最為合適一方面較輕的線拉力無(wú)須另經(jīng)桿比放大直接作用于鎖環(huán)，就能使車(chē)輪拉胎；一方面又不會(huì)因鎖環(huán)包角過(guò)大而產(chǎn)生松閘粘滯和線移超限的負(fù)面作用。
松閘后，反接鎖環(huán)因?qū)D失去平衡而迅速反彈復(fù)位，制動(dòng)得以釋放。
鑒于本閘不僅要滿足優(yōu)質(zhì)車(chē)閘應(yīng)具備的一般要求，更要適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的新需要，因此下面對(duì)這些及由此在設(shè)計(jì)上應(yīng)注意把握的問(wèn)題分述如下1、降低噪音防止公害全金屬閘具的天然弊病之一就是噪音超標(biāo)。而低值民品的產(chǎn)品定位又決定了它只能采用最經(jīng)濟(jì)有效的手段來(lái)加以解決。本閘采用的對(duì)策有三種，先是在剎車(chē)環(huán)(4)的凹槽里涂附油脂，此法可降低噪音的80％，只是在高壓段仍有摩擦尾音。其二是在與剎車(chē)環(huán)鄰接的鎖環(huán)直端頭部位做“牛角”形削肉處理，(據(jù)摩耗觀察此處壓力最大)使二者觸點(diǎn)落在鎖環(huán)直端頭中分線與剎車(chē)環(huán)形成的切點(diǎn)上。其目的是要改變鎖環(huán)直端頭對(duì)剎車(chē)環(huán)的壓力角，減弱正壓力，增強(qiáng)對(duì)鎖環(huán)外緣的牽拉。結(jié)果分散了壓力又保證了總壓。第三，在閘體定位桿(1)右端外圍做翻邊處現(xiàn)以防在高壓下，桿體因微量形變發(fā)生振顫。這樣，在檢測(cè)規(guī)定的最高速度內(nèi)(24Km/h)剎車(chē)，噪音終被有效抑制。
2、節(jié)約體能消除負(fù)功摩擦阻力的存在，對(duì)剎車(chē)而言是做正功，而對(duì)騎行來(lái)講又是在做負(fù)功。因此車(chē)閘的釋放是否徹底，使騎行不帶負(fù)功，對(duì)全憑體能驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)來(lái)講是再怎么強(qiáng)調(diào)都不算過(guò)分的。其實(shí)將車(chē)閘的內(nèi)阻降低到使人感覺(jué)不到的程度并不困難，困難的是達(dá)到檢測(cè)水準(zhǔn)——車(chē)輪自停后，要因配重的差異而產(chǎn)生反旋或者蕩輪。這時(shí)輪體的能量已經(jīng)微乎其微，閘體組件的任何一點(diǎn)扭動(dòng)都會(huì)影響到車(chē)輪的反旋。本閘采用的對(duì)策有三個(gè)①限定鎖環(huán)與剎車(chē)環(huán)各面間的動(dòng)配合間隙為5-10絲。②給剎車(chē)環(huán)的凹槽涂附油脂。③對(duì)連接在固定件—閘體定位桿(1)和旋轉(zhuǎn)件—?jiǎng)x車(chē)環(huán)(4)間的螺旋鎖環(huán)做“隨動(dòng)”處理，即將鎖環(huán)(7)右上孔與左上孔直徑開(kāi)得比軸(11)大0.5-1mm。使螺旋鎖環(huán)能隨剎車(chē)環(huán)的旋轉(zhuǎn)偏差而自動(dòng)調(diào)整其形位。經(jīng)此處理，車(chē)輪的自停反旋率幾乎能達(dá)到100％。
3、控制速度遞減，追求柔中帶剛的剎車(chē)效果?，F(xiàn)車(chē)閘檢測(cè)中的關(guān)鍵指標(biāo)為濕態(tài)制動(dòng)距，它是給車(chē)閘分級(jí)的首要依據(jù)。但在市場(chǎng)上卻要求柔中帶剛講求剎車(chē)的舒適性。本閘的剎車(chē)機(jī)理正好適應(yīng)了這一要求。它的加壓力度(人工壓力與搓動(dòng)牽引的合力)是個(gè)不斷積累的過(guò)程，即使是急剎車(chē)也會(huì)表現(xiàn)為一個(gè)遞減過(guò)程，不使人突生一種“超重感”，這是柔的一面；而剛的一面則體現(xiàn)為制動(dòng)距很短，只有3-4m。(國(guó)家優(yōu)質(zhì)體重較正距為≤8.08m)可謂剛?cè)峒鎮(zhèn)洹?br> 4、其它本閘的鎖環(huán)(7)也可以增加180度，改為兩段，用軸(12)連起。尾端大孔隨軸(11)移到軸(2)位，此處閘體定位桿(1)具有更好的剛度，可獲得更大的消聲潛能。其增大的剎車(chē)力可通過(guò)縮短鎖環(huán)(5)、(6)直端頭長(zhǎng)度得到調(diào)節(jié)，此為實(shí)施例二。
本閘可以外置閘盒，以求美觀防塵(中高檔)也可以做裸芯處理，以利于降低成本和散熱。(中低檔)經(jīng)在坡度平均為7°全長(zhǎng)8KM的盤(pán)山公路上與日本產(chǎn)羅拉閘等速受控滑行后測(cè)試，羅拉閘升溫為104度，而本閘(裸芯)僅85度。
本閘前后輪通用，組裝時(shí)僅需將閘體定位桿(1)旋轉(zhuǎn)180度，將軸(11)改連在鎖環(huán)(7)左上大孔(2)上并反裝閘線即可成為前閘。螺旋鎖環(huán)的包角由于降低180度，可實(shí)現(xiàn)“中制動(dòng)”，急剎車(chē)時(shí)有防前翻效果。
本閘僅有五個(gè)沖壓件(不算外盒)凈重152g一道車(chē)工序。全部需經(jīng)表面硬化處理，彈性件硬度為HRC45±1，其余為HRN89±1。全部耗材僅相當(dāng)于一個(gè)90抱閘剎車(chē)盤(pán)的耗材。綜合考慮其材質(zhì)差價(jià)及工藝的差別，成本至少能與劣質(zhì)閘持平。在正品閘中，成本目前屬全國(guó)最低。
采用本方案的好處是1、本閘在性能上不僅滿足了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)優(yōu)質(zhì)閘的基本要求，而且也適應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)剎車(chē)剛?cè)峒鎮(zhèn)?、高靈敏、低噪音的新需要。
2、全閘僅五個(gè)沖壓件，一道車(chē)工序，凈重152g，成本目前居全國(guó)最低。
權(quán)利要求1.一種油態(tài)螺旋鎖環(huán)微型抱閘，它包括調(diào)線螺栓(3)和閘豆(9)，其特征在于在車(chē)平叉尾端裝有一閘體定位桿(1)，其左端前翻折邊卡在車(chē)平叉上，中部大孔緊固在車(chē)軸上，右端開(kāi)一小孔鉗入軸(11)；在軸皮一端旋入一剎車(chē)環(huán)(4)，其外的凹槽里從后至前依次套入彈性未封閉鎖環(huán)(5)(6)和(7)，鎖環(huán)(5)(6)形狀相同用軸(8)反向連接為對(duì)稱狀，相連的彎端頭居中，各自的直端頭分布左右，再將鎖環(huán)(7)的右下端用(10)連在鎖環(huán)(6)右下對(duì)應(yīng)處，其右上端的大孔套在閘體定位桿(1)右端的軸(11)上，使三環(huán)組成一個(gè)首尾相連、退階排列，對(duì)剎車(chē)環(huán)(4)形成920度左右合圍的螺旋體；最后將閘線從旋于鎖環(huán)(5)直端折邊的調(diào)線螺栓(3)中穿過(guò)，用閘豆(9)緊固在鎖環(huán)(6)直端頭上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于剎車(chē)環(huán)(4)的凹槽里涂附油脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于鎖環(huán)直端頭與剎車(chē)環(huán)(4)的觸點(diǎn)在鎖環(huán)直端頭中分線與剎車(chē)環(huán)形成的切點(diǎn)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于鎖環(huán)與剎車(chē)環(huán)各面間的動(dòng)配合間隙為5-10絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于鎖環(huán)(7)右上孔和左上孔直徑均比軸(11)大0.5-1mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于本閘可以外置閘盒，也可做裸芯處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于做前閘時(shí)將閘體定位桿(1)旋轉(zhuǎn)180度，將軸(11)套進(jìn)鎖環(huán)(7)左上大孔(2)上并反裝閘線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于全部另件均需表面硬化處理，彈性件硬度值為HRC45±1；其它件為HRN89±1。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于閘體定位桿(1)右端外圍作翻邊處理。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于鎖環(huán)(7)也可以分為兩段，用軸(12)連起，其尾端的大孔套在軸(2)上。
專利摘要一種油態(tài)螺旋鎖環(huán)微型抱閘，它由一個(gè)定位于車(chē)平叉的閘體定位桿、一個(gè)旋于軸皮的剎車(chē)環(huán)和一個(gè)用三片彈性未封閉鎖環(huán)首尾相連、退階排列、對(duì)剎車(chē)環(huán)構(gòu)成多環(huán)合圍的螺旋鎖環(huán)組成。當(dāng)鎖環(huán)被閘線擠緊后鎖環(huán)對(duì)剎車(chē)環(huán)的鎖緊力與剎車(chē)環(huán)對(duì)鎖環(huán)的搓動(dòng)力相繼增長(zhǎng)，致使車(chē)輪拉胎。本閘剎車(chē)剛?cè)峒鎮(zhèn)?，釋放徹底，無(wú)噪音適應(yīng)了當(dāng)前車(chē)閘技術(shù)發(fā)展中的新要求。本閘只有五個(gè)沖壓件，凈重152g，成本目前居全國(guó)最低。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2551565SQ0223722
公開(kāi)日2003年5月21日 申請(qǐng)日期2002年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月6日
發(fā)明者張振民 申請(qǐng)人:張振民