專利名稱：小型摩托車的車體構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明發(fā)明是有關配備前部設有頭管的前車架的小型摩托車的車體構造的，該頭管支承前叉，并使之可以控制方向。
目前，相關的車體構造已由如特開平7-156852號公報及特開平1-311975號公報等作過揭示。
在上述由特開平7-156852號公報揭示的車體構造中，支承放置頭盔等的物品存放箱底部的支承部被設計在自前車架的后端向后上方延伸的后車架上。因此，為了用前述支承部確保承受坐在配置于物品存入箱上部的座上的乘員載荷的強度，就要用該支承部確保必要的斷面系數(shù)，這樣支承部的高度(厚度)就要增加，從而導致物品存放箱上部位置即座高加高和重量增加。
另外，在上述由特開平1-311975號公報揭示的車體構造中，一對為一組，呈間隔分布的兩組支板被各自一體地突設在前車架左右兩側的前后，底板被這些支板支承著，前車架在前后間隔的位置支承來自底板的載荷。因此，在設有支板的部分，較大的載荷作用在前車架上，前車架需要具有承受該較大載荷的強度，所以，在上述現(xiàn)有的車體構造中，前車架被作成中空的管狀，而一體地配備有支板的前車架的制造并不容易。
本發(fā)明就是鑒于這些情況而實現(xiàn)的，其第一個目的是，提供能較低地控制物品存放箱上端高度，并提高后車架強度的小型摩托車的車體構造；第二個目的是，提供使來自底板的載荷均等地作用在前車架上，使前車架不必具有很高的強度，從而使前車架的構造簡單化的小型摩托車的車體構造。
為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明的小型摩托車的車體構造，將擁有支承前叉并使其可控制方向的頭管。自該頭管向后下方延伸的傾斜部、以及連在該傾斜部的后端并略呈水平地向后方延伸的后方延長部的前車架和自該前車架的后端向后上方延伸的后車架被作成一體，物品存放箱被安裝在后車架上；其特征在于；周圍有向上直立的側壁而上部開放的存放凹部被設置在后車架上，物品存放箱被安裝后車架上且至少有一部分被放入該存入凹部。
在這樣的結構下，就可以不增加支承物品存放箱底部的部分的厚度而提高后車架的剛性；不增加重量而較低地控制物品存放箱的上端位置即座的高度。
為實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明的小型摩托車的車體構造，使支承乘員腳的底板被安裝在前部帶有支承前叉并使之可控制方向的頭管的前車架上，其特征在于向前后方向延伸且支承底板的支板被分別一體設置在前車架的左右兩側。
在這樣的構造下就可以避免作用在支板上的載荷局部地作用在前車架上，使作用在前車架上的載荷在前后方向較長的距離上大致均等地分布，使前車架在其橫斷面為開放形狀的簡單的構造下就足以支承來自底板的載荷，并使支板和前車架的一體成形更容易進行。
參照附圖，從以下詳述的適合的實施例的說明來理解本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點。


圖1至圖12顯示本發(fā)明的一個實施例，其中圖1為小型摩托車車輛的側面圖，圖2為小型摩托車車輛的平面圖，圖3為車體車架的側面圖，圖4為車體車架的平面圖，圖5為沿圖1的5-5線的放大斷面圖，圖6為圖1的6箭頭所示部縱剖放大側面圖，圖7為沿圖6的7-7線的斷面圖，圖8為沿圖6的8-8線的斷面圖，圖9為放大顯示后緩沖器與車體車架的連接部的縱斷面圖，圖10為圖1的10箭頭所示部縱剖放大側面圖，圖11為圖10的11箭頭所示平面圖，圖12為沿圖10的12-12線的放大剖面圖。
首先，在圖1及圖2中，該小型摩托車車輛的車體車架15前端備有頭管16，其上部備有控制方向的把17同時下部有支承前輪WF的前叉18，該前叉18被前述頭管支承且可以控制方向。
由引擎及無級變速機構成的動力裝置20配備有兼作引擎的曲軸箱及無級變速機構的變速箱的箱體21，該箱體21經由聯(lián)桿機構22被懸掛在車體車架15上，后緩沖器23被配設在箱體21及車體車架15之間。另外，后輪WR被支承在前述箱體21的后端部。
車體車架15除一部分外由車罩24所覆蓋，該車體罩24配有前罩25、腳部擋板26、底板27…、底罩28…和后罩29，其中該前罩25包覆頭管16的前部及前輪WF的上部；該腳部擋板26接在前罩25上蓋住乘員的腳部前方；支承乘員腳的底板27…與擋板26相連，配置在車體車架15的左右兩側；在兩底板27…的下方包覆車體兩側的底罩28…分別與前罩25相連，接在兩底板27上，接在底板27…上的后罩29包覆后部車體的左右兩側；乘員乘坐的座30配設在后罩29上。
在圖3及圖4中，車體車架15是由副車架32被連接在主車架31的后端部而構成的。主車架31由一體地帶有頭管16的前車架33和連在前車架33后端的后車架34構成，由鋁合金等輕合金利用鑄造或經玻璃長纖維和碳質長纖維等長纖維補強材料加強的合成樹脂，以一體成形的方式制造而成。
再參照圖5可知前車架33由頭管16和自頭管16向后下方延伸的傾斜部35以7及連在該傾斜部35后端并略呈水平地向后方延伸的后方處長部36構成，向前后方向較長地延伸且向兩側凸出的支板37被一體地設置在該前車架33的傾斜部35及后方處長部36的左右兩側。底板27…被分別固定支承在這些支板37…的上面，利用分別連接卡合于各支板37…下面的多個螺母38…和擰合在這些螺母38…上的螺栓39…，底板27…被連接在支板37…上。
前車架33是在左右方向的中央部位帶有向上鼓起的，橫斷面略呈U字形的鼓出部33a而形成的；前述支板37…分別被一體地連接設在該鼓出部33a的左右兩下端。并且，在前車架33的左右兩側分別設有使之與底板27…的內側緣相卡合的臺部33b，底板27被分別支承在支板37上，并使鼓出部33a在該底板27的上方向外部露出。
另外，多個加強筋40…被一體設置在前車架33的傾斜部35及后方延長部36的下面，在前車架33的左右兩側下端，位于左右支板37…之間的加強部件41的兩端部被用螺栓42…固定在兩支板37…的下面。
進一步，輔件用支板43、44、45被一體地設置在前車架33的前部，作為輔件的蓄電池46被安裝在輔件用支板43上，作為輔件的喇叭47被安裝在輔件用支板44上，作為輔件的組合開關(圖中無顯示)被安裝在輔件用支板45上。
再參照圖6、圖7及圖8可知后車架34是自前車架33的后端向后上方延伸地一體連設在前車架33的后端的，存放頭盔48(參照圖1)等物品的物品存放箱49被安裝在該后車架34上。
物品存放箱49呈上部開放的沉箱狀(函狀)，由合成樹脂制成，該物品存放箱49的上部用座30覆蓋。而且，座30被配設在后罩29上，并使物品存放箱49的上方可以打開。
周圍有向上直立的前側壁51、左右側壁52、52及后側壁53，上部開放的存放凹部50被設置在后車架34上，且至少一部分放入存放凹部50地使物品存放箱49裝在后車架34上。
左右側壁52、52分別有形成存放凹部內側面的內側板52a和在內側板52a外側呈間隔配置的外側板52b和連接內側板52a及外側板52b的上端間的連接板52c，形成下部打開的略呈U字形的橫斷面形狀，前側壁51也與左右側壁52、52同樣形成下部打開的略呈U字形的橫斷面形狀。
而且，在存放凹部50的前端底部呈左右間隔布置設置有一對安裝凹部54…，同時在存放凹部50的后端底部設置有安裝凹部56。另一方面，在存放箱49的前端底部突設有要嵌入安裝凹部54…的安裝突出部49a…，該安裝突出部49a…被用螺紋部件57…緊固在后車架34上。另外突設在存放箱49后端底部的安裝突出部(圖中無顯示)也以嵌入前述安裝凹部56的狀態(tài)被固定在后車架34上。
自后車架前端左右兩側分別向下下垂的引擎懸掛支架58…被一體地設置在后車架34上，動力裝置20通過聯(lián)桿機構22被懸掛在引擎懸掛支架58…上。
聯(lián)桿機構22具有由基部60a和前端部60b經連接臂部60c連成一體而形成的連接環(huán)60，而基部和前端部形成具有相互平行的軸線的圓筒形。而基部60a經由一對橡膠套筒62…被支承在第一支承軸61上，該第一支承軸橫架固定在兩引擎懸掛支架58上；前端部60b上穿通有第二支承軸63，第二支承軸63經由橡膠套筒64支承在設在動力裝置20箱體21上的連接筒部21a上。
向與連接臂部60c相反一側延伸的制動臂65被固定在連接環(huán)60的基部60a上，在該制動臂65前端的上下兩面上固定有制動橡膠66、67。另外，沿箱體68被一體設置在后車架34的前端下部，前述制動橡膠66、67被插入沿箱部68。
基于這樣的聯(lián)桿機構，動力裝置20在第2支承軸63的周圍可以搖動；同時連接環(huán)60在第一支承軸61周圍可以搖動并通過橡膠套筒62、64不斷吸收來自動力裝置20的振動；該連接環(huán)60的搖動、振動經制動橡膠66、67衰減而傳到后車架34即車體車架15上。
但是，由于后車架34是由鋁合金等輕合金經鑄造或由以玻璃長纖維和碳質長纖維等加強材料加強而成的合成樹脂，以一體成形的形式制連而成的，所以兩引擎懸掛支架58…間的尺寸精度會受變形和收縮的影響而不會很高。因此，在兩個橡膠套筒62…以及引擎懸掛支架58…之間裝入調整尺寸用墊片69…以解決兩引擎懸掛支架58…間的尺寸精度低下問題。
在圖9、圖10、圖11中，在接近存放凹部50的左側壁52的位置，作為懸架部的，后緩沖器安裝部70被以向下凹的形式設置在主車架31的后部即后車架34的后部；配設在主車架34及動力裝置20之間的后緩沖器23的上端經橡膠墊79、80直接連接在后緩沖器安裝部70上。
后部緩沖器23是由桿71b自圓筒狀減震器本體71a下端突出的油壓減震器71和環(huán)繞油壓減震器71設于本體71a的上部與桿71b下部之間的彈簧圈72構成的，該后部緩沖器的下端即桿71b的下端經軸73連接在動力裝置20的箱體21的后部。
在后部緩沖器23的上端即減震器本體71a的上端同軸固定著連接軸74，在后緩沖器安裝部70上設有使連接軸74可穿通的安裝孔75。而在后緩沖器安裝部70和穿通連接軸74上部的墊圈76之間裝入了橡膠墊79，而凹下去的后緩沖器安裝部70限制著橡膠墊在半徑方向上的向外膨脹，與墊圈76卡合的螺栓77擰緊于連接軸74的上端。另外在減震器本體71a的上端和導向部件78之間裝有橡膠墊80，該導向部件78帶有嵌入安裝孔75的筒部78a并形成帽狀，它限制著橡膠墊80沿半徑方向的向外膨脹。也就是說后緩沖器23的上端經由橡膠墊79、80直接連接在后部緩沖器安裝部70上。
副車架32具有向后上方傾斜的沿前后方向延伸的一對左右縱車架83、83，是由鋁合金等輕合金或經長纖維加強材料加強的合成樹脂形成的；一體地設置在兩縱車架83、83兩端的安裝部85、85連接在主車架31的后端部即后車架34的后端部；向后車架34的后端側突出的前后一對安裝腳86、87被一體地設置在安裝部85上。另一方面，與前述兩個安裝腳86、87分別對應的支持突出部90、91向著副車架32一側突設于后車架34的后端部，前述各安裝腳86、87以對接在對應其前端的支持突出部90、91上的狀態(tài)，用連接螺栓88、89連接、固定在支持突出部90、91即后車架34的后端部。
并且，由于在后車架34的后部，配設于設有后緩沖器安裝部70一側即左側的支持突出部90、91配置在后緩沖器安裝部70的前后，所以副車架32在后緩沖器安裝部70的前、后連接在后車架34即主車架31上。
副車架32是包圍著燃料箱92的兩側及后部而配置的，該燃料箱92的前端部兩側被連接支承在副車架32的安裝部85、85上。另一方面，燃料箱支承部84、84一體地連設在兩縱車架部83、83的后端，燃料箱92的后端部兩側連接支承在兩個燃料箱支承部84、84上。另外圖中無顯示的后擋板及尾燈等也被安裝在副車架32上。
另外，副車架32一體地備有連接兩縱車架部83、83的后端面形成門形的后把手97，座30的后端被支承在跨于該后把手97的兩側中間部位被設置成一體的支承部98上。
在圖12中，副車架32的兩縱車架部83、83可作為側把手使用，握這些縱車架部83、83時使用的開口部99被分別設置在后罩29的兩側。
下面就該第一實施例的作用進行說明在前車架的前端一體地帶有頭管16，該前車架33和后車架34被制成一體，從而形成主車架31；在該主車架31上，由于支板37…被分別整體地設在前車架33的左右兩側，支承乘員腳的底板27…被支承在這些支板37…上，所以不需要設計與前車架33分體的車架，從而可以減少部件的個數(shù)；同時，由于安裝蓄電池46、喇叭47及組合開關的輔件用支板43、44、45被一體設置在前車架33的前部，所以不需要另設輔件用支板，從而可減少部件數(shù)量。
由于前述支板37…沿前后方向較長地延伸，并在前車架33的左右兩側被一體化，所以可以避免作用在支板37…上的載荷局部地作用在前車架33上，作用在前車架33上的載荷可以大致均等地分布在前后方向比較長的距離上。因此，即使把前車架33作成開放斷面形狀，也足以承受來自底板27…的載荷，而支板37…與前車架32的一體成形也就更加容易了。
另外，由于前車架33在左右方向的中央部位有向上鼓起的、橫斷面大致呈U字形的鼓出部33a，因此可以使前車架33的橫斷面積較大，從而提高該前車架33的剛性。并且，由于加強部件41架設在位于前車架33的左右兩側下端支板37…之間，因而可以進一步提高前車架33的剛性。進一步，因為底板27…是被分別支承在支板37…上，并使鼓出部33a的上部露出外部的，因此，可以把車體罩24的腳部擋板26和底板27做得較小。
由于周圍有向上直立的前側壁51，左右側壁52、52及后側壁53的，上部開放的存放凹部50被設置在主車架31的后車架34上，物品存放箱49一部分放在該存放凹部50，并被安裝在后車架34上，因此，不必增加支承物品存放箱49底部的部分的厚度就可以提高后車架34的剛性，從而可以不增加重量，并降低物品存放箱49上端即座的高度。
另外雖然后緩沖器23的上端是被連接在后車架34后部的，但由于存放凹部50的左側壁52有形成存放凹部50內側面的內側板52a和在內側板52a外側間隔配置的外側板52b及連接內側板52a和外側板52b的上端的連接板52c，并形成下開口的、大致呈U字形的橫斷面形狀，而后緩沖器23的上端在接近其左側壁52的位置被連接在后車架34上，所以可以提高后緩沖器23對于后車架34的安裝剛性。并且由于引擎懸掛支架58…被一體地設置在后車架34上，因此，可以不要引擎懸掛支架用的分體的撐架，從而減少部件數(shù)量。
另外，由于后緩沖器23的上端是在其上下兩面之間分別介裝橡膠墊79、80而被直接連接在設于后車架34上的后緩沖器安裝部70上的，因而可以不需另設分體的撐架以安裝后緩沖器23，從而減少了部件個數(shù)。并且，后緩沖器安裝部70向下凹并被設計在后車架31的后部，可以使后緩沖器安裝部70的剛性較高，同時，由于橡膠墊79被嵌入向下凹的后緩沖器安裝部70，所以，不需要限制該橡膠墊79沿半徑方向的膨脹的導向部件，從而可以減少部件數(shù)量。
雖然來自后緩沖器23的向上托舉的載荷會作用在后車架34的后部，但是，受到來自座30的乘員載荷的一部分、燃料箱92的載荷、以及握住當作側把手使用的縱車架部83或后把手97把車體向上拉時承受載荷的副車架32在后緩沖器安裝部70的前后被連接在后車架34上。因此，可以使來自后緩沖器23的托舉載荷和反方向的載荷都在后緩沖器安裝部70的前后作用在后車架34上，防止一定方向的較大的載荷作用在后車架34的后部，由此可以不必增加后車架34的厚度和配設加強筋，從而減輕重量。
進一步，由于燃料箱92、后擋板及尾燈等是被安裝在副車架32上的，而安裝有燃料箱92、后擋板及尾燈等的副車架32是可以組裝在后車架34上的，因此在組裝小型摩托車時，可以預先把燃料箱92、后擋板及尾燈等組裝在副車架32上準備好，從而提高組裝效率。
并且，由于副車架32一體地具有當作側把手使用的縱車架部83…和后把手97，所以，可以不必分體組裝這些把手，從而減少部件數(shù)量。
以上詳述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限于上述實施例，只要不脫離權利要求的范圍記載的本發(fā)明，就可以進行種種設計變更。
權利要求
1.一種小型摩托車的車體構造，其中支承乘員腳部的底板被安裝在前端裝有支承前叉并使之可以控制方向的頭管上，其特征在于前后方向延伸并支承底板的支板被分別一體地設置在前車架的左右兩側。
2.如權利要求1記載的小型摩托車的車體構造，其特征在于前車架在左右方向的中央部分有向上鼓起的橫斷面略呈U字形的鼓出部，前述支板分別被一體地連設在該鼓出部的兩側下端。
3.如權利要求2記載的小型摩托車的車體構造，其特征在于前述底板被分別支承在支板上，且使前述鼓出部的上部向外部露出。
4.如權利要求2記載的小型摩托車的車體構造，其特征在于在前車架左右兩側下端之間架設有加強部件。
5.如權利要求1記載的小型摩托車的車體構造，其特征在于安裝輔件用的輔件用支板被一體地設置在前車架的前部。
6.如權利要求1～5的任一項記載的小型摩托車的車體構造，其特征在于前車架由輕合金或經長纖維補強材料補強的合成樹脂形成。
全文摘要
一種小型摩托車的車體構造，其前車架和自該前車架的后端向后上方延伸的后車架被形成一體、物品存放箱被安裝在后車架上，所述前車架上有支承前叉并使之可以控制方向的頭管、自該頭管向后下延伸的傾斜部，以及連在該傾斜部的后端并大致呈水平地向后方延伸的后處長部；其中后車架上設有周圍有向上立起的側壁且上部開放的存放凹部，物品存放箱被安裝在后車架上且至少一部分被放在該存放凹部上。使物品存放箱的上端高度較低，提高后車架的強度。
文檔編號B62KGK1398751SQ0212788
公開日2003年2月26日 申請日期2002年8月14日 優(yōu)先權日1996年6月5日
發(fā)明者末田健一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社