專利名稱：自行車閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序所述的把閘且尤其是鼓閘安裝在自行車車架部上的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
把鼓閘安裝在自行車車架部上的結(jié)構(gòu)通常是在其與輪轂組裝后通過把其軸固定在自行車車架部上而實(shí)現(xiàn)的，其中用于偏轉(zhuǎn)閘反作用力的托架也被固定在自行車車架部上，因?yàn)樗话惭b到相對(duì)自行車車架部正確的位置上。在德國專利申請(qǐng)DE19536157.1中描述了上述實(shí)現(xiàn)具有托架的鼓閘的一個(gè)例子。在這里，托架具有一個(gè)支承部，它借助螺紋件被固定在自行車車架部上，或者它具有一個(gè)夾板等，所述夾板可以與自行車車架部組裝在一起。這種結(jié)構(gòu)的目的通常是要提供一種適用于安裝在所有自行車車架部上的托架，它也可以盡可能地被安裝在自行車輪上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)不再涉及通用閘，而是涉及把閘安裝在自行車上的特定結(jié)構(gòu)，它完全適用于專用閘類型。它可以涉及自行車局部，其中在兩個(gè)車輪上安裝盤閘，或至少在前輪上安裝盤閘。
本發(fā)明的目標(biāo)是原配有鼓閘或至少重新配備有鼓閘的自行車類型，其中可以在把輪轂軸固定到自行車落口件中前省掉從安裝技術(shù)上講是很嚴(yán)格的托架相對(duì)車架部的定位。
從現(xiàn)在起，生產(chǎn)帶盤閘自行車的廠家轉(zhuǎn)而只關(guān)心把在捏閘時(shí)產(chǎn)生的反作用力轉(zhuǎn)到固定件上，所述固定件靠近其中一個(gè)落口件地安裝在車架部上。這個(gè)固定件由一個(gè)帶兩個(gè)孔的板構(gòu)成，一個(gè)閘座可以被固定在所述孔上，閘座具有被壓到一個(gè)與車輪擰固在一起的閘盤上的閘瓦。在閘盤和進(jìn)而車輪制動(dòng)時(shí)，閘瓦的制動(dòng)反作用力通過閘座傳遞給固定件并進(jìn)而傳給車架部。
根據(jù)本發(fā)明，在為盤閘而設(shè)計(jì)的自行車上重新裝備一個(gè)鼓閘，一個(gè)接頭被安裝在固定件的其中一個(gè)孔上，所述固定件最好是可簡單制成的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱件并且它具有一道槽，在鼓閘上的一個(gè)托架的凹口可以插入該槽中。
這種閘是眾所周知的，它由一個(gè)帶閘瓦的閘座和一個(gè)托架構(gòu)成，它與一個(gè)帶軸的輪轂組裝成組合件，其中這個(gè)組合件不僅通過使軸移入自行車車架部的落口件內(nèi)，而且通過同時(shí)使托架移入接頭中，從而被安固定在自行車的固定件上。這樣一來，車輪的安裝或拆卸通過上述移入和還通過在軸上擰緊軸螺母而縮短了。托架與接頭裝配連接不再需要附加的固定工作。事實(shí)證明，在托架上的凹口成漏斗形收縮以便盡可能無間隙地形成托架與接頭之間的裝配位置是有利的。不用說，在這里必須在所有閘上安裝操作閘的遙控裝置。
在獨(dú)立權(quán)利要求的特征部分中給出了上述任務(wù)的解決方案。從從屬權(quán)利要求中得到了設(shè)計(jì)方案。


結(jié)合多張圖來說明利用盤閘托架用固定件被固定在車架部上的鼓閘的閘的一個(gè)實(shí)施例。
圖1表示處于在帶接頭和固定件的車架部前的安裝位置上的帶托架的鼓閘閘底板。
圖2表示在最終安裝位置上的上述構(gòu)件。
圖3以透視圖表示帶接頭的托架在固定件上的裝配位置。
優(yōu)選實(shí)施例描述用1表示閘底板，閘作為鼓閘組成部件地具有一個(gè)托架4，所述托架為了把制動(dòng)反作用力轉(zhuǎn)到車架部2上而具有一個(gè)凹口9，所述凹口可以通過接頭6被安裝在固定件5上。凹口9穿入接頭6的導(dǎo)向塊5，其中接頭可以由旋轉(zhuǎn)對(duì)稱部件構(gòu)成。在導(dǎo)向部可由一個(gè)簡單槽構(gòu)成的范圍內(nèi)，這簡化了導(dǎo)向部7的布置，所述槽是切削加工而成的，或是無切屑加工而成的。
圖1畫出了在最終安裝前的閘底板1相對(duì)車架部2的位置，而圖2畫出了處于最終安裝位置上的閘底板1和與輪轂相連的閘。一條在這些圖中沒有畫出來的輪轂軸穿過閘底板1的中心孔并且可以如圖2所示地移入車架部2落口件3中。同時(shí)，在正確操作時(shí)，凹口9已插入接頭的導(dǎo)向部7中。
固定件5作為板件地與車架部2焊接在一起并且它具有兩個(gè)孔8，它們用于固定盤閘閘座。可以從圖3中看到接頭6被擰固在其中一個(gè)孔8中并且凹口9是如何移入了成槽狀的導(dǎo)向部7中的。從此刻起，捏閘時(shí)的制動(dòng)反作用力矩可以被傳給車架部2，只要輪轂和車閘作為組合部件地通過軸螺母被擰緊到車架部2的落口件3中。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，帶有盤閘閘盤的車輪與帶有鼓閘的車輪的互換性，此外，簡單地給車輪安裝上了鼓閘，而這種安裝很接近給車輪裝上無托架盤閘的安裝。
權(quán)利要求
1.一種用于輪轂的閘，它具有一條用于車輛如自行車車輪的軸、一個(gè)閘底板以及一個(gè)安裝在閘底板上的托架(4)，其中輪轂和閘可以通過軸被固定在一個(gè)車架部(2)的一個(gè)落口件(3)上并且閘底板(1)為了傳遞制動(dòng)反作用力而通過托架(4)與車架部(2)相連，其特征在于，在車架部(2)的一個(gè)固定件(5)上設(shè)置了一個(gè)接頭(6)，一旦軸被移入落口件(3)中以便將車輪裝在車架部(2)上，則所述接頭與托架(4)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的閘，其特征在于，接頭(6)設(shè)置在通常設(shè)置用來固定一個(gè)盤閘的閘座的固定件(5)的兩個(gè)孔(8)的至少一個(gè)孔上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閘，其特征在于，托架(4)具有一個(gè)凹口(9)，所述凹口在安裝閘時(shí)鎖入接頭(6)的一個(gè)導(dǎo)向部(7)中。
4.如權(quán)利要求2或3所述的閘，其特征在于，接頭(6)設(shè)置在很靠近落口件(3)的那個(gè)固定件(5)的孔(8)中。
5.如權(quán)利要求1-4之一所述的閘，其特征在于，所述閘可以是鼓閘，其閘瓦安裝在閘底板(1)上，其中車架部(2)最好是自行車的前車叉。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的閘，其特征在于，接頭(6)是一個(gè)具有一條作為環(huán)形導(dǎo)向部(7)的槽的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱件。
7.如權(quán)利要求1所述的，其特征在于，凹口(9)成漏斗形收縮，以便幾乎無間隙地形成托架(4)與接頭(6)之間的裝配位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于輪轂的閘,它具有一條用于車輛如自行車車輪的軸、一個(gè)閘底板以及一個(gè)安裝在閘底板上的托架,其中輪轂和閘可以通過軸被固定在一個(gè)車架部(2)的一個(gè)落口件上并且閘底板為了傳遞制動(dòng)反作用力而通過托架與車架部相連,在車架部的一個(gè)固定件上設(shè)置了一個(gè)接頭,一旦軸被移入落口件中以便將車輪裝在車架部上,則所述接頭與托架相連。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于,帶有盤閘閘盤的車輪與帶有鼓閘的車輪的互換性,此外,簡單地給車輪安裝上了鼓閘,而這種安裝很接近給車輪裝上無托架盤閘的安裝。
文檔編號(hào)B62L1/00GK1345675SQ0113790
公開日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2001年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月1日
發(fā)明者F·施密德特 申請(qǐng)人:Sram德國有限公司