專利名稱：一種折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，特別是一種折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車。
背景技術(shù)：
一種公知的前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動四輪摩托車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、左轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、左轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)主銷等。為了使轉(zhuǎn)向輪具有轉(zhuǎn)向輕便性、準確性和行駛穩(wěn)定性，必須在轉(zhuǎn)向輪上設(shè)計高難度的前輪定位系統(tǒng)，即前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪前束。由此可見，前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相當復雜，加工制作難度大，生產(chǎn)成本高，維護檢修十分麻煩。使用過程出現(xiàn)的故障現(xiàn)象有轉(zhuǎn)向輪擺振、轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向反應遲緩、轉(zhuǎn)向回正不良、轉(zhuǎn)向系間隙過大等等。其故障診斷、排除過程非常復雜。綜上所述，諸多不利因素對于車輛安全可靠性帶來的不良影響是不言而喻的。此外，后輪驅(qū)動必須采用包括主減速器、差速器、半軸在內(nèi)的整體式后輪驅(qū)動橋及其傳動裝置，從而導致離地間隙變小，非簧載質(zhì)量加大。行駛平順性和乘坐舒適性變壞，車廂地板離地高度增大，整車重心升高，側(cè)傾穩(wěn)定角變小，抗側(cè)傾能力降低，安全可靠性變差。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要公開一種折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車，它是現(xiàn)代摩托車技術(shù)與傳統(tǒng)折腰轉(zhuǎn)向技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。也可以說是摩托車、汽車、拖拉機三合一的結(jié)果。它融合三者的精華于一身。具體地說，它是應用結(jié)構(gòu)簡單、容易制造、成本較低、維修方便、安全可靠的折腰轉(zhuǎn)向機構(gòu)取代上述前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消前輪轉(zhuǎn)向功能，無需進行高難度的前輪定位。從而為發(fā)動機前置前驅(qū)動提供一種十分簡便的布置方式。發(fā)動機前置前驅(qū)動，可以提高操縱穩(wěn)定性、行駛直線性，減少輪胎磨損，轉(zhuǎn)彎時橫向穩(wěn)定性得到改善，并且具有不足轉(zhuǎn)向性和自動回正能力，特別是在出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象時自動對轉(zhuǎn)向盤施加回正力矩提高安全性。發(fā)動機前置前驅(qū)動采用斷開式前輪驅(qū)動橋，取消整體式后輪驅(qū)動橋及其傳動裝置，可采用全輪獨立懸掛裝置，增加離地間隙，減少非簧載質(zhì)量，改善行駛平順性和乘坐舒適性，降低車廂地板離地高度，降低整車重心，加大側(cè)傾穩(wěn)定角，增強抗側(cè)傾能力，提高安全穩(wěn)定性。


圖1表示本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車的正面視圖；圖2表示本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車的側(cè)面視圖；圖3表示本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車的俯視圖。
具體實施方式
參照附圖，本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車，它是由拖頭1和車廂2兩大部分組成。拖頭1和車廂2兩者之間通過分別設(shè)置于車廂2A柱40的中橫梁41和下橫梁42中間位置的轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)點22和下節(jié)點23相互鉸接，并傳遞拖動力。拖頭1與其上懸臂45、下懸臂46分別通過碰撞沖擊剪斷銷連接，其間設(shè)置有彈簧緩沖器。園弧形轉(zhuǎn)向錐齒條25設(shè)置于拖頭1上懸臂45，并與車廂2轉(zhuǎn)向園錐齒輪24嚙合。拖頭1底盤裝設(shè)有發(fā)動機總成4(包括發(fā)動機本體、4前速1倒檔的變速器、差速器和兩個半軸)，其上方設(shè)置有油箱5和前大燈32、33。發(fā)動機動力由兩個半軸輸出，通過萬向節(jié)驅(qū)動軸20、21驅(qū)動帶制動裝置的前輪6、7轉(zhuǎn)動，前輪6、7通過帶減震器14、15的單搖臂10、11推動拖頭1前進。車廂2頭部是一個以A柱40及其中橫梁41和下橫梁42為底邊構(gòu)成的桁架式梯形立體空間結(jié)構(gòu)。它應具有足夠的機械強度，可以抵抗正面碰撞時拖頭1對它施加的沖擊載荷而不會造成破壞性損傷，特別是中橫梁41的穩(wěn)定性和可靠性對于駕駛?cè)藛T的安全極端重要。轉(zhuǎn)向軸27通過支撐軸承43、44以水平方向安裝于車廂2頭部桁架式梯形立體空間結(jié)構(gòu)上中部，并設(shè)置有碰撞沖擊剪斷銷、彈簧緩沖器26和止退裝置。車廂2頭部桁架式梯形立體空間結(jié)構(gòu)前下方設(shè)置有離合器踏板29、制動器踏板30、油門踏板31。車廂2設(shè)置有駕駛員單人座椅38、乘員雙人座椅39。帶制動裝置的后輪8、9通過雙搖臂12、13和減震16、17、18、19與車廂2連接。
本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車的前置前驅(qū)動發(fā)動機總成4在初始階段可以選用天津港田集團公司于1997年開發(fā)研制成功的正三輪摩托車專用的包括發(fā)動機本體、4前速1倒檔的變速器、差速器和兩個半軸的后置后驅(qū)動GT150型二沖程汽油發(fā)動機總成。其技術(shù)參數(shù)記載于汽車雜志1999年第4期。
GT150K型三輪客車的主要參數(shù)整車尺寸長×寬×高＝2700×1260×1720mm軸距2040mm輪距1130mm最高車速55km/h整備質(zhì)量310kg裝載質(zhì)量280kg發(fā)動機GT150汽油機型式單缸、二沖程、強制風冷工作容積145.45ml最大功率3.9kw(5000r/min)本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車的轉(zhuǎn)向操縱裝置工作過程是駕駛員對轉(zhuǎn)向盤28施加轉(zhuǎn)向力矩并通過轉(zhuǎn)向軸27轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向園錐齒輪24帶動園弧型轉(zhuǎn)向錐齒條25向左或向右擺動，從而導致前輪軸與后輪軸相對偏轉(zhuǎn)一個角度并使兩軸線的延長線相交于一點形成瞬時轉(zhuǎn)向中心，于是前后四個輪子以不同半徑圍繞瞬時轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動并以里面輪子轉(zhuǎn)得慢外面輪子轉(zhuǎn)得快的不同轉(zhuǎn)速實現(xiàn)折腰轉(zhuǎn)向。單人座小排量車可以采用結(jié)構(gòu)簡單的手把式轉(zhuǎn)向操縱裝置。
本發(fā)明所述折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車當發(fā)生正面碰撞事故時，只要拖頭1對車廂2或者人體對轉(zhuǎn)向盤28的碰撞沖擊載荷超過允許范圍，相應的碰撞沖擊剪斷銷被切斷，彈簧緩沖器相應動作發(fā)生彈性變形吸收撞擊能量從而保護駕駛?cè)藛T避免人身傷害或者減輕傷害程度。如果正面撞擊不對中而偏向邊線，拖頭1立刻朝被撞側(cè)偏轉(zhuǎn)并將車廂2從危險區(qū)間轉(zhuǎn)移出去繼續(xù)滑行一段距離化解緩和撞擊能量，同時被撞側(cè)前輪以充氣輪胎為空氣彈簧緩沖器與車廂2地板邊線發(fā)生彈性緩沖作用吸收撞擊能量。從而保護駕駛?cè)藛T避免人身傷害或且減輕傷害程度。當然，對于被撞對方來說也同樣具有保護作用。毋庸置疑，多級連串被動安全技術(shù)措施的實施對于充分有效地提高車輛安全性保證駕車安全必將產(chǎn)生積極效果。
權(quán)利要求
1.一種折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車，其特征在于a、拖頭(1)和車廂(2)兩者之間通過轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)點(22)和下節(jié)點(23)相互鉸接；b、轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)點(22)和下節(jié)點(23)分別設(shè)置于車廂(2)A柱(40)的中橫梁(41)及下橫梁(42)中間位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征是車廂(2)頭部桁架式梯形立體空間結(jié)構(gòu)上部設(shè)置有轉(zhuǎn)向園錐齒輪(24)、轉(zhuǎn)向盤(28)、轉(zhuǎn)向軸(27)；其下部設(shè)置有離合器踏板(29)、制動器踏板(30)、油門踏板(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪摩托車，其特征是轉(zhuǎn)向軸(27)設(shè)置有碰撞沖擊剪斷銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪摩托車，其特征是轉(zhuǎn)向軸(27)設(shè)置有彈簧緩沖器(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪摩托車，其特征是轉(zhuǎn)向軸(27)設(shè)置有止退裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征是上懸臂(45)和下懸臂(46)分別通過碰撞沖擊剪斷銷與拖頭(1)連接，其間分別設(shè)置有彈簧緩沖器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或6所述的四輪摩托車，其特征是園弧型轉(zhuǎn)向錐齒條(25)固定于拖頭(1)上懸臂(45)并與轉(zhuǎn)向園錐齒輪(24)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征是拖頭(1)設(shè)置有發(fā)動機總成(4)并通過萬向節(jié)驅(qū)動軸(20、21)分別與前輪(6、7)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征是前輪(6、7)和后輪(8、9)全部采用獨立懸掛裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征是手把式轉(zhuǎn)向操縱裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種折腰轉(zhuǎn)向四輪摩托車，它由拖頭和車廂兩大部分組成，并通過轉(zhuǎn)向節(jié)上、下節(jié)點相互鉸接。車廂頭部是高強度耐撞擊的桁架式梯形立體空間結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤、錐齒輪；下部設(shè)有離合器、制動器和油門踏板。錐齒條裝在拖頭上懸臂并與錐齒輪嚙合。駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加轉(zhuǎn)向力矩并通過轉(zhuǎn)向軸使錐齒輪帶動錐齒條擺動實現(xiàn)折腰轉(zhuǎn)向。拖頭裝有發(fā)動機總成并通過驅(qū)動軸使前輪轉(zhuǎn)動。從而為城鄉(xiāng)分散的小批量商品及旅客短途運輸、農(nóng)村趕集、旅游娛樂，提供一種少耗油、少污染、少占路、少花錢、低槽廂、輕便型短途交通運輸工具。是老弱病殘者理想代步工具。可進入家庭及農(nóng)戶以接兩輪車、三輪車的班。是開發(fā)研制半電半油混合動力交通運輸工具的理想車型。
文檔編號B62K21/00GK1417076SQ0113020
公開日2003年5月14日 申請日期2001年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月10日
發(fā)明者鄭其鼎 申請人:鄭其鼎