專利名稱：摩托汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為輪胎式輕型機(jī)動車。
作為主要交通運(yùn)輸工具的汽車，體現(xiàn)著現(xiàn)代文明，隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對汽車的要求也越來越高，要求其快速、安全、平穩(wěn)、舒適，另一方面，全球面臨著緊迫的能源危機(jī)和環(huán)境污染問題，作為耗能大戶的汽車也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，其中燃油經(jīng)濟(jì)性最低的小汽車又是首當(dāng)其沖，因?yàn)樗袄速M(fèi)”了大量燃油，發(fā)展節(jié)能汽車已成為人們的共識。而最有效的辦法是使汽車的尺寸更小，重量更輕。目前，人們已經(jīng)設(shè)計(jì)出在特殊條件下使用的小型汽車，如城市汽車，但由于它的局限性，不能推廣應(yīng)用，因?yàn)椴荒芘c普通小汽車并駕齊驅(qū)，對于節(jié)省能源也只是杯水車薪，只有設(shè)計(jì)出小汽車的換代車型，才是解決問題的根本。要想大幅度減小重量和尺寸，換代車型必須有質(zhì)的變化。從哲學(xué)上說，就是量變到一定程度應(yīng)引起質(zhì)變。具體說，普通汽車是靠重量和尺寸來保持它的安全可靠性和舒適性，它只適合速度較低的重型汽車，對于快速行駛的輕型汽車，必須排除普通四輪汽車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，而采用二輪行駛的設(shè)計(jì)模式，其實(shí)這也是輕型汽車設(shè)計(jì)的返樸歸真。
本發(fā)明就體現(xiàn)了這種質(zhì)的改變，標(biāo)志著小汽車的小型化、輕型化的實(shí)用階段既將到來。
本發(fā)明摩托汽車是摩托和汽車二者的有機(jī)結(jié)合，是取二者之長而避開二者之短，源于二者又高于二者。其功用適合于現(xiàn)代輕型汽車，尤其是小轎車。二輪行駛車輛既摩托車其優(yōu)點(diǎn)是在行駛中不發(fā)生橫向顛簸，所以在接近直線快速行駛時，它的安全性及其它性能都高于重量相當(dāng)?shù)钠胀ㄐ⌒推?，只是在轉(zhuǎn)彎和怠速行駛時安全性、穩(wěn)定性、機(jī)動性不如汽車。而普通小型汽車的安全性與速度存在著明顯的互相制約的關(guān)系。
本發(fā)明摩托汽車主體結(jié)構(gòu)與摩托車或汽車基本相同，或二者兼有，行駛輪為前后二輪，前輪為方向輪，后輪為驅(qū)動輪，或者相反。另外在車身兩側(cè)設(shè)從動支撐輪，支撐輪有兩個作用一個是側(cè)支撐作用，一個是增添附著力，支撐輪通過其懸架在車身下部同車身三者用縱軸鉸結(jié)，三者在橫向平面內(nèi)可以繞縱軸互相轉(zhuǎn)動。支撐輪懸架與支撐輪軸用豎軸鉸結(jié)，豎軸位于支撐輪軸前方，它同時是支撐輪的導(dǎo)向軸，以便在轉(zhuǎn)彎時跟隨協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向。兩懸架間用撐力彈簧互撐，撐力是可調(diào)的。由于撐力的作用，可使兩懸架有相互繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動而使鉸點(diǎn)有向上凸起的趨勢，因而對車身產(chǎn)生支力。由于反作用，支撐輪承受部分荷載而使車輛增強(qiáng)對地面的附著力。車身兩側(cè)支撐輪與車身間可以用支撐桿和支撐彈簧起支撐作用。支撐桿的作用是調(diào)整支撐輪由地面高低起伏引起的支撐高度的變化，支撐彈簧起緩沖作用。支撐桿的一端由制動器與彈簧或車身夾持固接，制動器固定在彈簧或車身上，松開制動器，支撐桿可以上下滑動，支撐輪也因失去豎向約束而自由起落。在行駛中，可以瞬時啟閉制動器使支撐輪瞬時失去豎向約束來調(diào)節(jié)支撐輪的相對高度變化。在行駛中，駕駛者要通過轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)車輛重心平衡，轉(zhuǎn)彎時車身要傾斜，所以車身要允許在一定范圍內(nèi)能傾斜，此范圍可稱為自由傾角(指的是離開豎直位置的角位移)。限定自由傾角是為了行車安全，防范車身意外傾倒。在自由傾角范圍內(nèi)支撐彈簧的應(yīng)力應(yīng)該小于靜態(tài)傾斜時所受的負(fù)荷力；大于自由傾角時則大于靜態(tài)負(fù)荷力。支撐彈簧可由預(yù)先設(shè)計(jì)選定，預(yù)先設(shè)計(jì)出它的傾角——應(yīng)力曲線，此曲線應(yīng)與其傾角——負(fù)荷力曲線對照繪出，一般應(yīng)為一條下凹的曲線；在等于自由傾角時與傾角——負(fù)荷力曲線相交。既支撐彈簧的應(yīng)力——應(yīng)變圖線為曲線；也可以用與曲線接近的折線，此折線適合兩個彈簧串聯(lián)或并聯(lián)組合；也可以采用直線，而在較小傾角時應(yīng)力為0。
當(dāng)接近直線行駛時，側(cè)支撐力為0或接近于0，其行駛狀況與摩托車相同。支撐輪起防范傾倒的作用。支撐輪遇到局部凸起或障礙物時，可瞬時松開制動器使支撐輪從上面自由滑過。路況較好時，可使支撐輪提離地面以減小磨擦力。轉(zhuǎn)彎時，可同時使車身內(nèi)傾和增添附著力。急轉(zhuǎn)彎時，還要使外側(cè)支撐接近剛性支撐，以防受離心作用向外側(cè)傾倒，具體措施是使支撐彈簧變換為剛度較大的彈簧或變換支撐彈簧組合。此時摩托汽車同時具有摩托和汽車的特性。在車流、人流中穿行時，把兩側(cè)支撐同時轉(zhuǎn)變?yōu)榻咏鼊傂灾?，此時自由傾角為0或接近為0，進(jìn)入怠速行駛狀態(tài)，此時，摩托汽車體現(xiàn)出汽車的特性。倒車時，四個車輪應(yīng)能協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，此轉(zhuǎn)向裝置利用現(xiàn)有技術(shù)既可，說明從略。關(guān)于前輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向其優(yōu)點(diǎn)是行駛穩(wěn)定性好，適合高速行駛。
本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、與相同功能的普通小汽車相比，重量可以減輕50％左右，耗油可減少50％左右，尺寸也明顯減小；2、運(yùn)行平穩(wěn)、舒適，轉(zhuǎn)彎車體內(nèi)傾，離心作用??；3、速度快，快速行駛時安全可靠性高于重量相當(dāng)?shù)钠胀ㄐ∑?，能適應(yīng)較差的道路，因此它很適合警用或軍用；4、用于轎車時，外形可制成較理想的流線體，兩端尖圓，空氣阻力小，在車流、人流中穿行能力強(qiáng)，可緩解交通阻塞現(xiàn)象；5、當(dāng)發(fā)生相對撞車時，如果兩車都為摩托汽車，大多數(shù)情況會發(fā)生“擦身而過”的現(xiàn)象，傷亡率會明顯降低；6、結(jié)構(gòu)簡單合理，堅(jiān)固耐用，壽命長，造價(jià)大幅度降低，各種性能一般不低于普通小汽車的水平。
下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作具體說明

圖1為實(shí)施例外形圖；圖2為實(shí)施例支撐部分結(jié)構(gòu)圖；此實(shí)施例為轎車，前行駛輪為轉(zhuǎn)向輪，后行駛輪為驅(qū)動輪。圖1中A為側(cè)面圖，B為腑視圖，C和D為正面圖，從外觀看其組成有車身1，前行駛輪2，后行駛輪3，支撐輪4，θ為車身離開豎直平衡位置的自由傾角，當(dāng)路面橫向有傾斜變化時，支撐輪相對于車身高度隨路面改變，而自由傾角保持不變，如圖C和D所示。圖中左側(cè)自由傾角未標(biāo)出，左右是對稱的，θ指的是絕對值。圖2中，支撐輪懸架2左右對稱，在車身1下部中點(diǎn)鉸點(diǎn)5處左右懸架和車身用縱軸鉸結(jié)，在鉸點(diǎn)附近懸架上方各設(shè)支柱11和支柱15，液壓器12置于支柱11上，與支柱鉸結(jié)，推桿16穿過撐力彈簧14，再穿過支柱15的導(dǎo)向孔，推桿上固定有檔片13，撐力彈簧兩端分別與檔片和支柱15連結(jié)，操縱液壓器使活塞向右移動，壓縮撐力彈簧，兩懸架得到互撐如果活塞向左移動張拉撐力彈簧，此時與上述作用相反，使支撐輪提離地面。側(cè)面車身1內(nèi)面設(shè)有支柱6，柱上有導(dǎo)向孔，柱上方有剛性支撐彈簧8，下方有支撐彈簧7，它們分別與支柱連結(jié)，支撐桿3下端與懸架端部鉸接，上部順序穿過支撐彈簧7、支柱6的導(dǎo)向孔和剛性支撐彈簧8，支撐彈簧7和剛性支撐彈簧8的另一端分別裝有制動器9和制動器10，用于與支撐桿夾持固結(jié)。在一般行駛時，使制動器9閉合，夾持支撐桿使支撐彈簧起作用，此時，支撐輪對車身起防范傾倒的作用，同時對使車身保留一定范圍的自由傾角，使車輛處于二輪行駛狀態(tài)，當(dāng)路面在橫向發(fā)生傾斜時，可以隨時瞬時松開制動器9，調(diào)整兩側(cè)支撐輪的相對高度，使自由傾角保持不變。在怠速行駛時，制動器9松開。制動器10閉合，使剛性支撐彈簧起作用而支撐彈簧不起作用。由于剛性支撐彈簧剛度大，使自由傾角接近為0，此時車輛呈汽車行駛狀態(tài)。支撐輪4通過支撐輪軸19與支撐輪懸架用豎軸17鉸結(jié)，結(jié)點(diǎn)位于支撐輪軸前方，輪圈內(nèi)側(cè)，豎軸既為支撐輪的前導(dǎo)軸，使支撐輪在轉(zhuǎn)彎時能協(xié)調(diào)跟隨轉(zhuǎn)向，本實(shí)施例還設(shè)有協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，利用現(xiàn)有技術(shù)既可，主要用于倒車，前行時起穩(wěn)定支撐輪的作用。
權(quán)利要求
一種輪胎式輕型機(jī)動車，主體結(jié)構(gòu)與摩托車或汽車基本相同，或二者兼有，居中前后有兩個行駛輪，車身兩側(cè)設(shè)有從動支撐輪，其特征在于兩個行駛輪可以前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動；也可后輪轉(zhuǎn)向，前輪驅(qū)動，支撐輪起側(cè)支撐和增強(qiáng)對地面的附著力兩種作用，但兩種作用是各自獨(dú)立的，支撐輪通過支撐輪懸架與車身連結(jié)，懸架橫向設(shè)置，在車身下部中點(diǎn)處懸架與車身三者用縱軸鉸結(jié)，三者可在橫向平面內(nèi)繞鉸點(diǎn)相互轉(zhuǎn)動，兩懸架用撐力彈簧互撐，調(diào)節(jié)撐力大小可使懸架在鉸點(diǎn)處產(chǎn)生上凸的趨勢而對車身產(chǎn)生支力，由于反作用，支撐輪會承受部分荷載而具有對地面的附著力，使車輛整體附著力增強(qiáng)，懸架與支撐輪軸用豎軸鉸結(jié)，豎軸位于支撐輪軸前方，它同時是支撐輪的導(dǎo)向軸，以便在轉(zhuǎn)彎時跟隨協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，支撐輪通過支撐桿和支撐彈簧的相繼作用，支撐車身起到側(cè)支撐作用，支撐彈簧起緩沖作用，支撐桿用來調(diào)節(jié)支撐輪相對于車身的高度。在一般行駛中，車身保持一定范圍的自由傾角，以使車輛處于二輪行駛狀態(tài)，同時也為了車輛意外傾倒而處于安全防范狀態(tài)，支撐彈簧應(yīng)力在自由傾角范圍內(nèi)小于其靜態(tài)傾斜負(fù)荷力，大于自由傾角時應(yīng)力大于負(fù)荷力，在自由傾角較小的范圍內(nèi)應(yīng)力等于0或接近于0，支撐桿起支撐作用部分的長度可以改變，其改變由制動器控制，松開制動器，支撐桿可以上下滑動，支撐輪也會因?yàn)槭ヘQ向約束而自由起落，在行駛中，通過瞬時啟閉制動器，來調(diào)節(jié)支撐輪相對于車身高度的變化，以適應(yīng)路面的高低起伏變化，而使自由傾角保持不變，當(dāng)支撐輪遇到路面上有局部凸起或障礙物時，可瞬時松開制動器，使支撐輪失去豎向約束，而從上面自由滑過，在路況較好時，可以把支撐輪適當(dāng)提離地面，以減小摩擦力，在怠速行駛時，使兩側(cè)支撐成為接近剛性支撐，自由傾角為0或接近為0，其行駛狀況與汽車相當(dāng)，急轉(zhuǎn)彎時，可以同時采取車身內(nèi)傾，外側(cè)支撐成為接近剛性支撐和增強(qiáng)附著力三種措施。
全文摘要
本發(fā)明摩托汽車是一種輪胎式輕型機(jī)動車,它是摩托車和汽車的有機(jī)結(jié)合。一般行駛時為二輪行駛。車身兩側(cè)有支撐輪,起側(cè)支撐和增強(qiáng)附著力的作用,而兩種作用又是各自獨(dú)立的。一般行駛時,側(cè)支撐起防范車身傾倒的作用,同時使車輛保持一定范圍的自由傾角,以便使車輛處于二輪行駛狀態(tài)。轉(zhuǎn)彎時支撐輪可增強(qiáng)對地面的附著力,以防側(cè)滑。其最大優(yōu)點(diǎn)是重量輕、耗油低、適應(yīng)性強(qiáng),是輕型汽車、特別是小轎車的理想換代車型,對緩解全球性的能源危機(jī)和環(huán)境污染起很大作用。
文檔編號B62D61/00GK1377802SQ0110952
公開日2002年11月6日 申請日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月30日
發(fā)明者楊豐華 申請人:楊豐華