專利名稱：滑板車轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)歸復(fù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與滑板車有關(guān)，更詳而言之，特別是指一種利用簡(jiǎn)單構(gòu)件的組裝，即可使滑板車的車輪具備自動(dòng)復(fù)歸的結(jié)構(gòu)。
由先前技術(shù)可知，一種如圖3所示的滑板車其轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)是在二輪體12間設(shè)置相對(duì)的二彈簧體13，并使該控制把手11末端與該二彈簧體13延伸銜接，使該控制把手11驅(qū)使該輪體12轉(zhuǎn)向時(shí)，該二彈簧體13可在轉(zhuǎn)動(dòng)該控制把手11之外力停止時(shí)，自動(dòng)使輪體12復(fù)歸至原位，雖然此一習(xí)用滑板車使用時(shí)具備車輪自動(dòng)復(fù)歸之功效，但其結(jié)構(gòu)組裝上及使用上卻仍有必須改善之處，現(xiàn)將其敘述如下1、就結(jié)構(gòu)上而言，因?yàn)樯鲜隽?xí)用滑板車的二彈簧體呈「外露式」的裝設(shè)于二車輪間，因此，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)，該二彈簧體會(huì)因接觸場(chǎng)地的積水或空氣中的濕氣而受潮生銹，使其彈性受到影響，再者，在組裝上，由于各該彈性體是以其二端分別與各該車輪一端及該控制把手接設(shè)，因此，在結(jié)合固定上的作業(yè)程序較為繁復(fù)，形成組裝效率低，而且因?yàn)樵摱椈审w是顯露于外，因此若滑板車于滑移過(guò)程中承受較大的撞擊時(shí)，若該二彈簧體固定的結(jié)構(gòu)不佳時(shí)，則容易造成脫落或損毀。
2、就使用上而言，由于習(xí)用二彈性體是與二車輪及控制把手銜接為一體，因此，若該二彈簧體因彈性疲乏或受到損壞使其彈性恢復(fù)力相差太多時(shí)，自動(dòng)歸復(fù)的結(jié)構(gòu)會(huì)因二彈簧體見(jiàn)的平衡失調(diào)，使輪體復(fù)歸的精度受到影響，形成使用上的缺失。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種「滑板車轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)歸復(fù)結(jié)構(gòu)」，其組裝更為簡(jiǎn)便，同時(shí)，避免其部分構(gòu)件顯露于外而影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該滑板車一端設(shè)置車輪的位置處另外設(shè)置一自動(dòng)歸復(fù)輪組，該自動(dòng)歸復(fù)輪組是于一軸套件內(nèi)樞設(shè)一心軸，并于該心軸外周面套設(shè)一軸襯及一彈性件，使之具備較佳的組裝效率，而該軸襯及彈性件是束緊該心軸，且與該軸套件呈緊配合，籍以該控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，該自動(dòng)歸復(fù)輪組同時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向時(shí)，該彈性件亦產(chǎn)生一彈性恢復(fù)力，當(dāng)作用于控制桿的外力消除后，該彈性件的彈性恢復(fù)力使自動(dòng)歸復(fù)輪組自動(dòng)導(dǎo)正車輪歸復(fù)至原位置。
為使進(jìn)一步深入了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段與結(jié)構(gòu)特征，茲結(jié)合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例及其附圖詳述于后


圖1本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合立體圖。
圖2為
圖1所示結(jié)構(gòu)的局部組合剖視圖。
圖3為習(xí)用滑板車的組合外觀圖。
請(qǐng)參閱
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型滑板車轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)歸復(fù)結(jié)構(gòu)，主要包含有一車身20、一控制桿30及一自動(dòng)歸復(fù)輪組40，其中該車身20是由一板體所形成，一端凸設(shè)有一延伸接架21，另一端樞設(shè)有一后輪組22。
該控制桿30為一長(zhǎng)桿體，呈直立狀樞設(shè)于該延伸接架21上，其頂端設(shè)置有一操控把31，末端凸伸有一桿柱32，該桿柱32自該延伸接架21頂面一方，穿設(shè)至其底面一方。
該自動(dòng)歸復(fù)輪組40，是由一軸套件41、一心軸42，一軸襯43及一彈性件44所組成，且并于外側(cè)接設(shè)有一車輪50，其中該軸套件41為一中空之構(gòu)件，可供該心軸42樞設(shè)其中，該心軸42沿其軸面形成有一凹槽421及一凸伸段422，該凹槽421可供該軸襯43束緊包覆，而該凸伸段422可供該彈性件44緊套，又，該軸套件41外周面對(duì)應(yīng)該車身20適當(dāng)處，另凸設(shè)有一橫推桿45，該橫推桿45一端端緣形成有穿空的套部451，該套部451恰巧可供該控制桿30的桿柱32穿套。
根據(jù)上述的構(gòu)件，使滑板車的車輪自動(dòng)復(fù)歸結(jié)構(gòu)在組裝上更為簡(jiǎn)便，同時(shí)，其轉(zhuǎn)向自動(dòng)復(fù)歸的準(zhǔn)確性更佳，而結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性亦較佳。
本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是該軸襯43及彈性件44束緊該心軸42，當(dāng)該軸套件41套設(shè)該心軸42時(shí)，亦與該軸襯43及彈性件44呈緊配合，籍以該控制桿30向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該自動(dòng)歸復(fù)輪組40可受連動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向，同時(shí)，該彈性件44亦因受積壓而產(chǎn)生一彈性恢復(fù)力，當(dāng)作用于控制桿30的外力消除后，該彈性件44的彈性恢復(fù)力，使該自動(dòng)歸復(fù)輪組40會(huì)自動(dòng)導(dǎo)正車輪50歸復(fù)至原位置。
另外，為使該心軸42與軸套件41的樞設(shè)套接更為穩(wěn)固，該心軸42套設(shè)于該軸套件41內(nèi)緣時(shí)，其凸出于該軸套件41一端之外端面處，另扣設(shè)有一C形環(huán)(圖中未畫(huà)出)。
以上所述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新型，故舉凡數(shù)值的變更或等效元件的置換仍應(yīng)隸屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種滑板車轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)歸復(fù)結(jié)構(gòu)，其包含有一車身、一控制桿及一自動(dòng)歸復(fù)輪組，其中，該車身一自由端凸伸有一延伸接架，該延伸接架頂面樞接該控制桿，而背面固接該自動(dòng)歸復(fù)輪組，其特征在于該自動(dòng)歸復(fù)輪組是由一軸套件內(nèi)樞設(shè)一心軸，并在該心軸外周面套設(shè)一軸襯及一彈性件所組成，該軸襯及彈性件束緊該心軸，且與該軸套件呈緊密配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)歸復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該心軸樞設(shè)于該軸套件內(nèi)緣時(shí)，其一外端面可套設(shè)一C形環(huán)。
專利摘要一種滑板車轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)歸復(fù)結(jié)構(gòu),其包含有一車身、一控制桿及一自動(dòng)歸復(fù)輪組,其中,該車身一自由端接設(shè)該控制桿及該自動(dòng)歸復(fù)輪組,并使該控制該一端與自動(dòng)復(fù)歸輪組相接固,其特點(diǎn)是該自動(dòng)歸復(fù)輪組是由一軸套件內(nèi)樞設(shè)一心軸,并在該心軸外周面套設(shè)一軸襯及一彈性件所組成,該軸襯及彈性件束緊該心軸,且與該軸套件呈緊密配合。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是組裝簡(jiǎn)便,使用穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2441521SQ0024963
公開(kāi)日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月13日
發(fā)明者王國(guó)梁, 吳涼舟 申請(qǐng)人:王國(guó)梁, 吳涼舟