一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減振器，具體涉及一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路的大面積提速，乘客對(duì)于乘坐舒適度要求越來越高，減振器作為機(jī)車車輛的重要元件，在保持鐵道車輛運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性方面發(fā)揮了重要作用。
[0003]現(xiàn)車用的橡膠減振器存在問題:1.減振效果差，尤其是VIP區(qū)域和受電弓區(qū)域的噪音較大，列車舒適性較差；2.結(jié)構(gòu)可靠性低，橡膠和金屬件粘結(jié)處易開裂，減振器使用壽命較短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，解決了傳統(tǒng)的橡膠減振器減振降噪效果差、結(jié)構(gòu)可靠性低、壽命短等問題。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，它包括芯軸、上軸向彈性體、下軸向彈性體、減振墊、裝配體，所述上軸向彈性體與下軸向彈性體分別套裝于芯軸上，上軸向彈性體、下軸向彈性體之間設(shè)有相互配合的減振墊、裝配體，所述上軸向彈性體上端、下軸向彈性體下端分別設(shè)有套裝于芯軸上的上墊片、下墊片，所述上墊片的頂部上設(shè)有與芯軸連接的螺栓，下墊片的底部上設(shè)有與芯軸連接的防松螺母。所述上軸向彈性體、下軸向彈性體的中間硫化嵌入一層骨架，所述上軸向彈性體、下軸向彈性體的上表面與下表面上均設(shè)有花紋。
[0006]上軸向彈性體、下軸向彈性體由硫化橡膠制作，中間硫化嵌入一層骨架，該骨架的材料為纖維或金屬材料，上軸向彈性體、下軸向彈性體的上表面、下表面上均設(shè)有花紋；徑向減振墊由硫化橡膠或尼龍等材料制作，中間帶圓孔用于與芯軸配合，外周與裝配體配合。
[0007]上、下軸向彈性體上下表面帶有花紋，花紋方向可平行或成一定角度，通過調(diào)整預(yù)壓量大小，可在較寬的溫度和頻率范圍內(nèi)得到較高的阻尼系數(shù)和所需的剛度。
[0008]本實(shí)用新型提供的一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，其有益效果在于，該安裝座結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；有效減少傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)，降低車廂內(nèi)噪音；軸向彈性體與金屬件采用分體結(jié)構(gòu)，受力合理，承載能力強(qiáng)，提高了產(chǎn)品耐久性；調(diào)整預(yù)壓量使剛度可變，可滿足不同方向不同彈性特性的要求。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0011]圖中標(biāo)注:
[0012]1.螺栓；2.上墊片；3.上軸向彈性體；4.芯軸；5.徑向減振墊；6.裝配體；7.防松螺母；8.下墊片；9.下軸向彈性體；10.骨架；11.花紋。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照附圖，結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型提供的一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0014]實(shí)施例
[0015]參照?qǐng)D1-2，本實(shí)施例的一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，它包括芯軸4、上軸向彈性體3、下軸向彈性體9、徑向減振墊5、裝配體6，所述上軸向彈性體3與下軸向彈性體9分別套裝于芯軸4上，上軸向彈性體3、下軸向彈性體9之間設(shè)有相互配合的減振墊5、裝配體6，所述上軸向彈性體3上端、下軸向彈性體9下端分別設(shè)有套裝于芯軸4上的上墊片2、下墊片8，所述上墊片2的頂部上設(shè)有與芯軸4連接的方頭螺栓1，下墊片8的底部上設(shè)有與芯軸4連接的防松螺母7。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，其特征在于:它包括芯軸、上軸向彈性體、下軸向彈性體、徑向減振墊、裝配體，所述上軸向彈性體與下軸向彈性體分別套裝于芯軸上，上軸向彈性體、下軸向彈性體之間設(shè)有相互配合的徑向減振墊、裝配體，所述上軸向彈性體上端、下軸向彈性體下端分別設(shè)有套裝于芯軸上的上墊片、下墊片，所述上墊片的頂部上設(shè)有與芯軸連接的螺栓，下墊片的底部上設(shè)有與芯軸連接的防松螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，其特征在于:所述上軸向彈性體、下軸向彈性體的中間硫化嵌入一層骨架，所述上軸向彈性體、下軸向彈性體的上表面與下表面上均設(shè)有花紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速列車、地鐵等軌道交通車輛用頂板減振器，它包括芯軸、上軸向彈性體、下軸向彈性體、徑向減振墊、裝配體，所述上軸向彈性體與下軸向彈性體分別套裝于芯軸上，上軸向彈性體、下軸向彈性體之間設(shè)有相互配合的減振墊、裝配體，所述上軸向彈性體上端、下軸向彈性體下端分別設(shè)有套裝于芯軸上的上墊片、下墊片，所述上墊片的頂部上設(shè)有與芯軸連接的方頭螺栓，下墊片的底部上設(shè)有與芯軸連接的防松螺母。該減振器解決了傳統(tǒng)的頂板減振器減振降噪效果差、結(jié)構(gòu)可靠性低、壽命短等問題。
【IPC分類】F16F15-08, B61D17-12
【公開號(hào)】CN204527196
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420747438
【發(fā)明人】姜曉妍, 姚榮榮, 褚惠萍, 李夢(mèng)佳, 于元東
【申請(qǐng)人】青島澳泰交通設(shè)備有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日