專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路，具體的是一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)。
隨接經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，交通運(yùn)輸日趨緊張，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著交通運(yùn)輸?shù)慕^大部分，我國(guó)每年不斷有新鐵路干線投入運(yùn)營(yíng)。鐵路是用鋼軌鋪設(shè)成的，鋼材的熱膨脹系數(shù)大，為了防止不同季節(jié)溫差引起的鋼軌熱脹冷縮而導(dǎo)致鋼軌被頂彎，在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，其接頭處要留有適當(dāng)熱膨脹的縫隙。傳統(tǒng)的鋼軌其兩端是平頭的，在接頭縫隙處火車(chē)車(chē)輪由于鋼軌的間斷而產(chǎn)生振動(dòng)。目前單根鋼軌一般長(zhǎng)度為20米，在一公里長(zhǎng)的鐵路中約有50處接縫，如火車(chē)以每小時(shí)60公里的速度行駛，以20節(jié)車(chē)廂計(jì)算，每分鐘列車(chē)要跨過(guò)接縫約4000輪次，即每秒鐘經(jīng)過(guò)66.6輪次。沉重的車(chē)廂，頻繁的振動(dòng)，會(huì)造成能量的浪費(fèi)，這樣被浪費(fèi)的能量全部成為破壞力和噪聲，給鐵路設(shè)施及環(huán)境造成嚴(yán)重危害。
本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，使車(chē)輪在鋼軌接縫處行駛由原來(lái)存在鋼軌間斷改進(jìn)為鋼軌連續(xù)，減少車(chē)輛的振動(dòng)和噪音，使車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)，乘客感覺(jué)舒適。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，在接縫處端頭留有供鋼軌熱脹的縫隙，接縫處鋼軌的工字型腹板兩側(cè)以螺栓裝有帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板，其特征在于a．在鋼軌接頭處端頭上制有左右/前后交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭，該凸凹?jí)K插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙；b．該插接端頭的凸凹?jí)K的縱向長(zhǎng)度大于供熱膨脹縫隙的長(zhǎng)度；c．使用特制的帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板，該魚(yú)尾形夾板的上、下端面斜度與鋼軌的上軌的下底面和下底板的上頂面的斜度相應(yīng)，在夾緊螺栓擰緊后，該魚(yú)尾形夾板成為鋼軌凸凹?jí)K插接端頭兩內(nèi)側(cè)端面的豎直支撐；該魚(yú)尾形夾板的長(zhǎng)度較原有平端頭鋼軌使用的魚(yú)尾形夾板有一加長(zhǎng)量，該加長(zhǎng)量大于凸凹?jí)K插接端頭的縱向長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)所述鋼軌接頭處端頭的交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭為左右各半的對(duì)稱(chēng)的階梯矩形結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭處端頭的交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭是一端有矩形凸塊另端有相應(yīng)的單矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭端頭是一端有雙矩形凸塊，另一端有相應(yīng)的雙矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭端頭是偏置的凸塊、凹槽與階梯矩形凸凹?jí)K結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭處端頭的凸凹?jí)K插頭可以呈矩形方頭形狀，也可以呈三角形尖頭形狀，也可以呈圓頭形狀。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果1．增加乘客在車(chē)廂內(nèi)的乘坐舒適感；2．減少環(huán)境噪音，對(duì)環(huán)保有積極作用；3．減小鐵路及車(chē)輛的振動(dòng)，使機(jī)車(chē)及鋼軌的損耗減少，延長(zhǎng)使用壽命；4．減少機(jī)車(chē)在鋼軌接縫處因振動(dòng)而消耗的能量，節(jié)約能耗；5．對(duì)路基及橋梁的破壞力減小；6．路面的更平坦對(duì)提高車(chē)速起到了支持作用；現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A剖截視圖；圖3同
圖1，為另一實(shí)施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖4同
圖1，為又一實(shí)施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖5同
圖1，為又一實(shí)施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖6同
圖1，又一實(shí)施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖7同
圖1，為又一實(shí)施例(圖中未示螺栓、夾板)；本實(shí)用新型的鐵路鋼軌1的接縫結(jié)構(gòu)，在接縫處端頭留有供鋼軌熱脹的縫隙2，接縫處鋼軌的工字型腹板13兩側(cè)以螺栓4裝有帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板3，其結(jié)構(gòu)請(qǐng)參照
圖1圖2；a．在鋼軌接頭處端頭上制有左右或前后交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭5和6，該凸凹?jí)K插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙2；b．該插接端頭的凸凹?jí)K5、6的縱向長(zhǎng)度大于供熱膨脹縫隙2的長(zhǎng)度；c．使用特制的帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板3，該魚(yú)尾形夾板的上、下端面斜度與鋼軌的上軌11的下底面111和下底板12的上頂面121的斜度相應(yīng)，在夾緊螺栓4擰緊后，該魚(yú)尾形夾板3成為鋼軌凸凹?jí)K插接端頭5和6兩內(nèi)側(cè)端面111和121之間的豎直支撐；該魚(yú)尾形夾板3的長(zhǎng)度較原有平端頭鋼軌使用的魚(yú)尾形夾板3有一加長(zhǎng)量，該加長(zhǎng)量大于凸凹?jí)K插接端頭5、6的縱向長(zhǎng)度。
在
圖1所示實(shí)施例中，所述鋼軌接頭處端頭的交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭5和6為左右各半的對(duì)稱(chēng)的階梯矩形結(jié)構(gòu)。
在圖3所示實(shí)施例中，所述鋼軌接頭處端頭的交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭5和6是一端有矩形凸塊另端有相應(yīng)的單矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
在圖4所示實(shí)施例中，所述鋼軌插接端頭5和6是一端有雙矩形凸塊，另一端有相應(yīng)的雙矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
在圖5所示實(shí)施例中，所述鋼軌插接端頭5和6是偏置的凸塊、凹槽與階梯矩形凸凹?jí)K結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
圖6示插接端頭5和6成品字型結(jié)構(gòu)的實(shí)施例；所述鋼軌接頭處端頭的凸凹?jí)K插頭可以呈矩形方頭形狀見(jiàn)
圖1圖3圖4圖5圖6，也可以呈三角形尖頭形狀(附圖未示)，也可以呈圓頭形狀見(jiàn)圖7。
權(quán)利要求1．一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，在接縫處端頭留有供鋼軌熱脹的縫隙，接縫處鋼軌的工字型腹板兩側(cè)以螺栓裝有帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板，其特征在于a．在鋼軌接頭處端頭上制有左右/前后交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭，該凸凹?jí)K插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙；b．該插接端頭的凸凹?jí)K的縱向長(zhǎng)度大于供熱膨脹縫隙的長(zhǎng)度；c．使用特制的帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板，該魚(yú)尾形夾板的上、下端面斜度與鋼軌的上軌的下底面和下底板的上頂面的斜度相應(yīng)，在夾緊螺栓擰緊后，該魚(yú)尾形夾板成為鋼軌凸凹?jí)K插接端頭兩內(nèi)側(cè)端面的豎直支撐；該魚(yú)尾形夾板的長(zhǎng)度較原有平端頭鋼軌使用的魚(yú)尾形夾板有一加長(zhǎng)量，該加長(zhǎng)量大于凸凹?jí)K插接端頭的縱向長(zhǎng)度。
2．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭處端頭的交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭為左右各半的對(duì)稱(chēng)的階梯矩形結(jié)構(gòu)。
3．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭處端頭的交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭是一端有矩形凸塊另端有相應(yīng)的單矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
4．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭的插接端頭是一端有雙矩形凸塊，另一端有相應(yīng)的雙矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
5．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭的插接端頭是偏置的凸塊、凹槽與階梯矩形凸凹?jí)K結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
6．如權(quán)利要求3和4和5所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭處端頭的凸凹?jí)K插頭可以呈矩形方頭形狀，也可以呈三角形尖頭形狀，也可以呈圓頭形狀。
專(zhuān)利摘要一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu),在鋼軌接頭處端頭上制有左右/前后交錯(cuò)的凸凹?jí)K插接端頭,該凸凹?jí)K插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙;該插接端頭的凸凹?jí)K的縱向長(zhǎng)度大于防熱膨脹縫隙的長(zhǎng)度;使用特制的帶長(zhǎng)孔的魚(yú)尾形夾板除起夾板作用外,并且成為鋼軌凸凹?jí)K插接端頭兩內(nèi)側(cè)端面的豎直支撐;本實(shí)用新型使車(chē)輪在鋼軌接縫處行駛由原來(lái)存在鋼軌間斷改進(jìn)為鋼軌連續(xù),減少車(chē)輛的振動(dòng)和噪音,使車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn),乘客感覺(jué)舒適。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2323006SQ9820086
公開(kāi)日1999年6月9日 申請(qǐng)日期1998年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月6日
發(fā)明者段宗和 申請(qǐng)人:段宗和