專利名稱：電子脈沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于保證鐵路交通安全設(shè)備的配套器材。
為保證鐵路交通輸運輸?shù)陌踩?，通常采用具有站?nèi)和區(qū)間的發(fā)送盒、站內(nèi)接收盒、移顆發(fā)送監(jiān)測盒、軌道電路和脈動源組成的移頻股道電碼化控制系統(tǒng)，其中脈動源由直流電源、脈沖器和轉(zhuǎn)換繼電器組成。目前有用的脈沖器由主、副繼電器式脈沖發(fā)生電路、繼電器式主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路、主報警電路和主副轉(zhuǎn)換繼電器組成，這種脈沖器體積大、結(jié)構(gòu)復雜，而且在使用性能上存在負載能力不足、波形失真、易疲勞、易燒損及無副報警電路等不足之處。
為提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使用性能好的脈沖器，提出本實用新型。
本實用新型由殼體、主、副脈沖發(fā)生電路、主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路、主、副報警電路和主副轉(zhuǎn)換繼電器組成。主、副脈沖發(fā)生電路為555時基電路，主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路為電子開關(guān)電路，主、副報警電路為TWH8778和TWH8751電路，主、副脈沖發(fā)生電路輸入端分別經(jīng)穩(wěn)壓集成電路與電源正極連接，主、副脈沖發(fā)生電路輸出端分別經(jīng)R與主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路輸入端連接，主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路輸出端分別經(jīng)R、C與主、副報警電路連接，主報警電路輸出端與主副轉(zhuǎn)換繼電器連接，殼體包容全部電路。
由于本實用新型采用了555時基電路和電子開關(guān)電路，改變原來的機械接點脈動輸出方式為無接點脈動輸出方式，不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊而且動作靈敏，負載能力大，不易損壞，由于具有副報警電路，能不間斷地檢查副機工作狀態(tài)和使副機熱機備用，大大提高了脈沖器的使用性能，從而達到了本實用新型目的。


圖1為本實用新型電氣原理圖。
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)方框圖。
圖3為本實用新型在移頻股道電碼化控制系統(tǒng)中安裝示意圖。
圖4為本實用新型在脈動源中的安裝示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
本實用新型由殼體1、主脈沖發(fā)生電路2、副脈沖發(fā)生電路3、主脈沖發(fā)生開關(guān)電路4、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路5、主報警電路6、副報警電路7和主、副轉(zhuǎn)換繼電器8組成，主、副脈沖發(fā)生電路2、3為555時基電路、主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路4、5為電子開關(guān)電路，通常采用BTS感溫VMOS電路，最好采用BTS130電路，主、副報警電路6、7為TWH8778和TWH8751電路，主、副脈沖發(fā)生電路2、3的輸入端分別經(jīng)8721穩(wěn)壓集成電路9、10與電源11正極連接，主、副脈沖發(fā)生電路2、3的輸出端分別經(jīng)電阻12、13，與主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路4、5的輸入端連接，主、副脈沖發(fā)生開關(guān)4、5的輸出端分別經(jīng)電阻14、15、電容16、17與主、副報警電路6、7耦合，主報警路6的輸出端與主、副轉(zhuǎn)換繼電器8連接，主副轉(zhuǎn)換繼電器8的常閉觸頭位于主脈沖發(fā)生開關(guān)電路4輸出端與脈沖輸出端20之間，主副轉(zhuǎn)換繼電器8的常開觸頭19位于副脈沖發(fā)生開關(guān)電路5輸出端與脈沖輸出端20之間，殼體1包容全部電路。
移頻股道電碼化控制系統(tǒng)由與股道數(shù)相對應(yīng)的站內(nèi)發(fā)送盒21、區(qū)間發(fā)送盒22、站內(nèi)接收盒23、軌道電路24和脈動源25組成，在接收盒內(nèi)裝有顯示股道占有情況繼電器26，移頻發(fā)送監(jiān)測盒27與區(qū)間發(fā)送盒22連接，脈動源25由脈沖器28、直流電源29、站內(nèi)發(fā)送盒21和區(qū)間發(fā)送盒22通路轉(zhuǎn)換繼電器30和繼電器26的常閉觸頭31組成的電路。繼電器30的常閉觸頭對32、33位于站內(nèi)發(fā)送盒21和站內(nèi)接收盒23與軌道電路之間，繼電器30的常開觸頭對34、35位于區(qū)間發(fā)送盒22與軌道電路24之間。
當股道上無車時，站內(nèi)發(fā)送盒21連續(xù)發(fā)出的信號電流經(jīng)軌道電路24傳到站內(nèi)接收盒23，并使繼電器26得電，使站內(nèi)接收盒23顯示股道空信號，并使脈動源25的常閉觸頭31斷開，脈動源25回路不通，繼電器30失電，使常閉觸頭32、33，閉合，保持顯示股道空狀態(tài)。常開觸頭34、35斷開，區(qū)間發(fā)送盒23不發(fā)送信號電流。
當股道上有車時，站內(nèi)發(fā)送盒21發(fā)出的連續(xù)信號電流被車輛短路，站內(nèi)接收盒23得不到信號電流，繼電器26失電，站內(nèi)接收盒23顯示股道占有信號，并使脈動源25常閉觸頭31閉合，并通過脈沖器28發(fā)出的4.2秒接通0.6秒斷開的脈沖電流，使繼電器30呈4.2秒得電，0.6秒失電狀態(tài)，使常閉觸頭32、33，斷開4.2秒，閉合0.6秒，顯示股道占有狀態(tài)，常開觸頭34、35，閉合4.2秒，區(qū)間發(fā)送盒23向機車上發(fā)送電壓，使機車上顯示信號，斷開0.6秒，使常開觸頭34、35斷開，常閉觸頭32、33閉合，檢查股道狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種由殼體、主脈沖發(fā)生電路、主脈沖發(fā)生開關(guān)電路、副脈沖發(fā)生電路、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路、主報警電路和主副轉(zhuǎn)換繼電器組成的脈沖器，其特征在于它還具有副報警電路，所述的主、副脈沖發(fā)生電路為555時基電路；所述的主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路為電子開關(guān)電路；所述的主、副報警電路為TWH8778和TWH8751電路；主、副脈沖發(fā)生電路的輸入端分別經(jīng)7812穩(wěn)壓集成電路與電源正極連接，主、副脈沖發(fā)生電路的輸出端分別經(jīng)電阻與主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路的輸入端連接，主、副脈沖發(fā)生開關(guān)的輸出端分別經(jīng)電阻、電容與主、副報警電路耦合，主報警路的輸出端與主副轉(zhuǎn)換繼電器連接，主副轉(zhuǎn)換繼電器的常閉觸頭位于主脈沖發(fā)生開關(guān)電路輸出端與脈沖輸出端之間，主副轉(zhuǎn)換繼電器的常開觸頭位于副脈沖發(fā)生開關(guān)電路輸出端與脈沖輸出端之間，殼體包容全部電路。
2.按照權(quán)利要求1所述的脈沖器，其特征在于所述的電子電路為BTS感溫VMOS電路。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的脈沖器，其特征在于所述的BTS感溫VMOS電路最好為BTS130電路。
專利摘要一種保證鐵路交通安全的設(shè)備的配套器材。為提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、使用性能好的脈沖器，提出本實用新型。本實用新型由主、副脈沖發(fā)生電路、主副脈沖發(fā)生開關(guān)電路、主、副報警電路和主副轉(zhuǎn)換繼電器組成，主、副脈沖發(fā)生電路為555時基電路，主、副脈沖發(fā)生開關(guān)電路為BTS130電路，主、副報警電路為TWH8778和TWH8751電路。
文檔編號B61L1/00GK2128224SQ92225938
公開日1993年3月17日 申請日期1992年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月30日
發(fā)明者盧利華, 陳旭利, 孫志強 申請人:安康鐵路分局萬源電務(wù)段