專利名稱：波浪型隔板式雙層座位硬(軟)席座車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明用于旅客列車。
我國的鐵路客運非常緊張。據(jù)《人民鐵道報》1987年6月21日報道直通客車超員嚴重。以昆明到上海80次特快列車為例，今年3月份各沿途車站綜合平均上車情況是列車硬座實際定員570人，始發(fā)站昆明上車1165人(超員100%還多);安順站上車50人，貴陽站上車143人，柳州站上車83人，桂林站上車84人……。以上絕非局部現(xiàn)象，京瀘、京廣、沈山、長大等主要干線普遍存在這種情況。造成旅客列車超員的主要原因是鐵路的運輸能力遠遠趕不上實際的需要。本發(fā)明的目的就是在不加開旅客列車也不加掛車皮的情況下提高硬(軟)席座車的載客能力，緩解客運緊張和旅客列車嚴重超員的矛盾。
我國現(xiàn)行的硬(軟)席座車均為一層車廂一層座位。本發(fā)明為一層車廂雙層座位。本發(fā)明是在少增加或不增加車廂高度的情況下設(shè)置雙層座位。
本發(fā)明的核心是將雙層座位之間的隔板設(shè)計為波浪型。隔板的波峰和上層座椅架合而為一。這樣就把上層座椅的高度(43公分)移植到下層來了。上層乘客坐在波峰上，腳踩著波谷。波谷至車廂頂棚的距離為180公分，多數(shù)乘客可以直立行走。下層座椅設(shè)置在波谷的下面，車廂地面至波谷的距離為142公分，供乘客乘坐其高度是夠用的。下層兩排座位間通道在波峰下面，地面至波峰的距離為185公分，絕大多數(shù)乘客可以直立行車。(見附

圖1)波浪型隔板使我們在車廂內(nèi)獲得了一個座椅(43公分)的相對高度，相當(dāng)于車廂增高43公分。
現(xiàn)行旅客列車車廂內(nèi)凈高約280公分，本發(fā)明只需將車廂增高50公分，使車廂內(nèi)凈高達到330公分，就可設(shè)置雙層座位了。因為本發(fā)明所需要的車廂內(nèi)的高度，不是直立乘客+隔板厚度+直立乘客，而是直立乘客+隔板厚度+座位乘客，即185+8+137＝330(公分)或142+8+180＝330(公分)本發(fā)明能否實施，關(guān)鍵在于車廂高度增加50公分后，各條鐵路線上的橋涵能否通得過，如能暢行無阻，基本上可以實施了。如果車廂高度略加降低就可通過，可將現(xiàn)行車廂增高30公分或20公分，使車廂內(nèi)凈高達到310公分或300公分，也可設(shè)置雙層座位。如果這樣仍不能通過，現(xiàn)行車廂高度不變，只需采用技術(shù)手段，將車廂地面降低10公分，仍可設(shè)置雙層座位(見附圖3)。按照這一設(shè)計，下層座位間的通道高178公分，多數(shù)乘客可以直立行走;上層座位間的通道高147公分，乘客雖不能直立，但出入座位并不困難?？傊?，硬(軟)座車設(shè)雙層座位是行得通的。由于受鐵路運輸能力的限制，在一個相當(dāng)長的時期內(nèi)，靠增加車廂面積即多開旅客列車和加掛較多客車的辦法來緩解客運緊張的矛盾是有困難的，本發(fā)明是向車廂上部空間要座位，來緩解鐵路客運緊張的矛盾。
本發(fā)明要在下層座位靠背的外端、上層座位間通道地面的下面設(shè)便梯，供乘客出入上層使用。車廂地面至上層通道地面的距離為150公分，這個高度在人們的視線以下，心理上容易接受，上下也比較方便，列車員服務(wù)也不困難。由于上層更為敞亮，多數(shù)乘客將樂于乘坐上層。為了安全，在上層座位的外端要設(shè)欄桿。
本發(fā)明要從下層拿出12個座位(即三個方位)作為行李檔;并在車廂通道的上方即距車廂頂棚60公分處設(shè)置和通道長寬相等上連車廂頂棚下連座位靠背架的行李槽。這個行李槽又好象是通道的頂棚、電燈、電扇均可裝在這個“頂棚”上。
本發(fā)明要在上層和下層正對座位間通道的車壁上開設(shè)車窗。上下層車窗外觀呈犬牙交錯型。
本發(fā)明將硬座車一層座位改設(shè)為雙層座位后，其定員可由原來的118人增加為236人。由于搞行李檔，下層減少定員12人，實際定員為224人，提高客運能力90%弱。所以，本發(fā)明適合我國人口眾多，鐵路運輸能力不足的國情。
波浪型隔板由許多部件組裝而成。主要材料可以用鋼材，也可用鋁合金或高強度塑料。
波浪型隔板連同上層乘客其重量主要由下層座椅靠背架支撐，車廂左右兩壁和頂棚和載負部分重量。
附圖2為橫斷面圖。
權(quán)利要求
1.用于旅客列車的雙層座位硬(軟)席座車，其特征是上層座位和下層座位之間有一個波浪型隔板。
2.按照權(quán)利要求1所述的波浪型隔板，其特征是波峰峰頂和波谷谷底均為平面。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的波浪型隔板，其特征是波峰和上層座椅架合而為一，波谷谷底為上層兩排座位間通道的地面。
4.按照權(quán)利要求1、2所述的波浪型隔板，其特征是下層座位設(shè)在波谷下面，下層兩排座位間通道設(shè)在波峰下面。
5.按照權(quán)利要求1至4所述的波浪型隔板，其重量主要由下層座椅架支撐，車廂兩壁和頂棚也載負部分重量。
6.按照權(quán)利要求1至4所述，登上層的便梯設(shè)在下層座位靠背的外端、上層座位間通道地面的下面。
7.按照權(quán)利要求1、3、4所述的雙層座位硬(軟)席座車其特征是在車廂的左右兩壁正對上下層通道處開設(shè)車窗，其外觀呈犬牙交錯型。
全文摘要
本發(fā)明為波浪型隔板式雙層座位硬(軟)席座車，用于旅客列車。本發(fā)明的核心是將上下層之間的隔板設(shè)計為波浪型。隔板的波峰和上層座椅架合而為一。隔板的波谷為上層座位間通道。下層座位在波谷下面座位間通道在波峰下面。波浪型隔板可使我們在車廂內(nèi)獲得43公分的相對高度，車廂只需比原來增高50公分，即可設(shè)置雙層座位。若現(xiàn)行車廂高度不變，也可設(shè)置雙層座位。本發(fā)明可使硬座車提高90％的載客能力。
文檔編號B61D33/00GK1030054SQ8710571
公開日1989年1月4日 申請日期1987年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1987年8月24日
發(fā)明者劉毅 申請人:劉毅