本實用新型涉及內(nèi)燃機車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種鐵路機車車架。

背景技術(shù)：

機車車架，一般由端部牽引梁、側(cè)梁、旁承梁、柴油機梁、燃油箱等組成，端部牽引梁由側(cè)梁端部、牽引梁、斜撐、端部等組成，其中側(cè)梁端部、牽引梁、斜撐、端部均為獨立結(jié)構(gòu)，彼此間焊接連成一體，焊接縫傳遞載荷時存在較大應(yīng)力。該結(jié)構(gòu)目前只能承受普通的縱向拉壓，隨著鐵路對高速重載機車的需求，要求機車車架有更大的承載能力，要有更大的強度與剛度，同時對司乘人員的保護提出更高的要求，需要增加端部防撞防爬、側(cè)面防撞等要求，需要車架端部的結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整。對于這些要求，原有設(shè)計思路及設(shè)計結(jié)構(gòu)已無法滿足要求。需要發(fā)明一種車架，具有較大的承載能力，端部牽引梁能承受鉤緩裝置傳遞更高的縱向拉壓力，以及機車撞擊時鉤緩裝置失效時的壓力，并能將力方便地傳遞到車架后方，同時設(shè)置防撞、防爬結(jié)構(gòu)，有效保護司乘人員安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的車架承載能力、強度和剛度均較弱的不足，本實用新型提供了一種鐵路機車車架，通過對車架端部結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)調(diào)整來解決問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁、橫向梁、側(cè)梁、旁承梁、連接梁、柴油機梁和燃油箱，燃油箱通過柴油機梁架設(shè)在兩側(cè)側(cè)梁之間，燃油箱兩側(cè)由近至遠依次設(shè)置有連接梁、旁承梁、橫向梁和端部牽引梁，其中端部牽引梁包括側(cè)梁端部、牽引梁、斜撐和端部箱型梁，牽引梁、斜撐為上下分體結(jié)構(gòu)，通過貫通牽引梁、斜撐的下蓋板連成一體，連接下蓋板的斜撐一端通過節(jié)板與橫向梁及側(cè)梁連接，斜撐另一端與牽引梁及端部箱型梁連接，連接下蓋板的牽引梁與端部箱型梁連接。

進一步的，包括端部箱型梁上方設(shè)置有防撞墻。

進一步的，包括防撞墻通過其兩側(cè)的角柱與側(cè)梁固定連接。

進一步的，包括端部箱型梁外圍設(shè)有防爬器。

進一步的，包括斜撐末端設(shè)置有節(jié)板。

進一步的，包括節(jié)板分為上節(jié)板與下節(jié)板，節(jié)板與下節(jié)板分別設(shè)置在橫向梁的上下兩側(cè)。

進一步的，包括下蓋板是水平方向貫通牽引梁、斜撐的鋼板。

進一步的，包括下蓋板在拐角處均設(shè)置過渡圓角。

進一步的，包括牽引梁下方設(shè)有車鉤框，車鉤框與下蓋板連接。

本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定可靠，不僅具有較大的承載能力，可有效傳遞鉤緩裝置傳遞的力及鉤緩裝置失效時機車撞擊的力，并設(shè)置有效的防撞、防爬結(jié)構(gòu)，從而能有效保護司乘人員安全，而且通過下蓋板、節(jié)板的設(shè)置可在整個端部牽引梁重量增加很少的情況下，實現(xiàn)剛度與強度的要求，滿足輕量化的要求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的A-A面剖視圖；

圖4是本實用新型的B-B面剖視圖；

圖5是本實用新型的端部牽引梁的主視圖；

圖6是本實用新型的端部牽引梁的左視圖；

圖7是本實用新型的端部牽引梁的俯視圖；

圖8是本實用新型的下蓋板示意圖；

圖9是本實用新型的C-C面剖視圖；

圖10是本實用新型的D-D面剖視圖；

圖11是本實用新型的斜撐示意圖；

圖12是本實用新型的E-E面剖視圖；

圖13是本實用新型的車鉤框的主視圖；

圖14是本實用新型的車鉤框的左視圖；

圖15是本實用新型的車鉤框的俯視圖；

圖16是本實用新型的橫向梁的主視圖；

圖17是本實用新型的橫向梁的左視圖；

圖18是本實用新型的橫向梁的俯視圖；

圖19是本實用新型的下節(jié)板示意圖；

圖20是本實用新型的G-G面剖視圖；

圖21是本實用新型的牽引梁上部主視圖；

圖22是本實用新型的牽引梁上部左視圖。

圖中1.端部牽引梁，2.橫向梁，3.側(cè)梁，4.旁承梁，5.連接梁，6.柴油機梁，7.燃油箱，11.斜撐，12.下蓋板，13.牽引梁，14.角柱，15.防撞墻，16.防爬器，17.端部箱型梁，18.上節(jié)板，19.下節(jié)板，20.車鉤框，21.過渡圓角。

具體實施方式

如圖1~22所示，一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁1、橫向梁2、側(cè)梁3、旁承梁4、連接梁5、柴油機梁6和燃油箱7，燃油箱7通過柴油機梁6架設(shè)在兩側(cè)側(cè)梁3之間，燃油箱7兩側(cè)由近至遠依次設(shè)置有連接梁5、旁承梁4、橫向梁2和端部牽引梁1，其中端部牽引梁1包括側(cè)梁3端部、牽引梁13、斜撐11和端部箱型梁17，牽引梁13、斜撐11為上下分體結(jié)構(gòu)，通過貫通牽引梁13、斜撐11的下蓋板12連成一體，連接下蓋板12的斜撐11一端通過節(jié)板與橫向梁2及側(cè)梁3連接，斜撐11另一端與牽引梁13及端部箱型梁17連接，連接下蓋板12的牽引梁13與端部箱型梁17連接，端部箱型梁17上方設(shè)置有防撞墻15，防撞墻15通過其兩側(cè)的角柱14與側(cè)梁3固定連接，端部箱型梁17外圍設(shè)有防爬器16，防爬器16與端部箱型梁17固定連接，斜撐11末端設(shè)置有節(jié)板，節(jié)板分為上節(jié)板18與下節(jié)板19，節(jié)板18與下節(jié)板19分別設(shè)置在橫向梁2的上下兩側(cè)，下蓋板12是水平方向貫通牽引梁13、斜撐11的鋼板，下蓋板12在拐角處均設(shè)置過渡圓角21，牽引梁13下方設(shè)有車鉤框20，車鉤框20與下蓋板12連接。

該車架設(shè)置了一體的下蓋板12，以下蓋板12作為載體，將車鉤框20、斜撐11等各部件連成一體，將鉤緩裝置的力通過下蓋板12直接傳遞到后方側(cè)梁3，并大大減小了傳力時對焊縫的要求及焊縫應(yīng)力狀態(tài)，在斜撐11末端設(shè)置了節(jié)板，將力均化并傳遞到側(cè)梁3。對于下蓋板12及節(jié)板的形狀與連接方式也進行了設(shè)置，下蓋板12在斜撐11位置，與相應(yīng)上蓋板等寬，下蓋板12在拐角處均圓角過渡，減小應(yīng)力集中；節(jié)板設(shè)置為上節(jié)板18與下節(jié)板19，上節(jié)板18與斜撐11上蓋板、橫向梁2上蓋板及側(cè)梁3連接，下節(jié)板19與斜撐11下蓋板、橫向梁2下蓋板及側(cè)梁3連接；上節(jié)板18上表面與斜撐11上蓋板、橫向梁2上蓋板上表面平齊，下節(jié)板19下表面與斜撐11下蓋板、橫向梁2下蓋板下表面平齊；上節(jié)板18與斜撐11上蓋板、橫向梁2上蓋板連接處寬度一致，下節(jié)板19與斜撐11下蓋板、橫向梁2下蓋板連接處寬度一致；上節(jié)板18、下節(jié)板19在拐角處均圓角過渡，減小應(yīng)力集中。通過節(jié)板的設(shè)置，將斜撐11、橫向梁2、側(cè)梁3連接成一個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，并使連接焊縫的應(yīng)力均勻化，避免了焊縫應(yīng)力集中，為了在端部牽引梁1上方設(shè)置防撞墻15與角柱14以及前方設(shè)置防爬器16，將端部設(shè)置為箱型梁結(jié)構(gòu)，將防撞墻15、角柱14、防爬器16穩(wěn)固地安裝在端部箱型梁17上。通過這些改變，本車架可有效傳遞鉤緩裝置傳遞的力及鉤緩裝置失效時機車撞擊的力，從而能有效保護司乘人員安全，另一方面，這些結(jié)構(gòu)的改變，整個端部牽引梁重量與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比增加很少，滿足了輕量化的要求。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。