應(yīng)用于crh動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座，包括阻撞機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)；阻撞機(jī)構(gòu)具有緩沖墊板、阻撞架以及矩形導(dǎo)向架，阻撞架和所述矩形導(dǎo)向架均由鋼板焊接而成；支撐機(jī)構(gòu)呈箱形，由多塊鋼板焊接而成；緩沖機(jī)構(gòu)固定于所述支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)，其包括一自復(fù)位式液壓緩沖器；所述連接機(jī)構(gòu)由平面鋼板組成，所述平面鋼板上設(shè)有多個高強(qiáng)度螺栓；緩沖墊板的一側(cè)為撞擊面，撞擊面由四個半徑不同的圓形截面擬合而成，撞擊面可同時匹配CRH1型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤。通過上述結(jié)構(gòu)能夠有效提高撞擊座對不同類CRH動車組車型的適應(yīng)性，改善車鉤在列車行進(jìn)過程中擺動而帶來的側(cè)偏荷載問題。
【專利說明】應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座，屬于CRH動車組擋車器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通列車的質(zhì)量大、慣性大，而輪軌間摩擦力較小，故在線路末端設(shè)置擋車器等防護(hù)設(shè)備是一項十分必要的被動性安全措施。擋車器的主要功能是:避免列車意外失控時沖出線路，防止人員傷害及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運(yùn)營安全。
[0003]近年來，隨著高速鐵路的興起和發(fā)展，運(yùn)營線路逐漸增多，防止動車組列車因意外失控沖出線路末端造成事故是必須要考慮的問題，擋車器的設(shè)置及相關(guān)問題正得到更多的重視與研究。
[0004]實用新型專利《軌道車輛液壓緩沖擋車器》(專利號:201220216899.7)提供一種軌道用車擋。它包括支臂、制動器，制動器結(jié)構(gòu)是:在制動器外殼內(nèi)放置摩擦塊，摩擦塊制成斜面狀，加壓聯(lián)接器與摩擦塊通過斜面耦合；支臂通過加壓聯(lián)接器與制動器連接，在支臂上設(shè)有液壓緩沖吸收車輛動能裝置。
[0005]實用新型專利《帶有監(jiān)控、記錄功能的鐵道液壓緩沖擋車器》(專利號:03232123.6)提供一種帶有監(jiān)控、記錄功能的、能在基本軌上滾動的鐵道液壓緩沖擋車器。適于地面、地下及高架等軌道交通的線路終端使用。該擋車器在撞擊引導(dǎo)裝置底部加裝了兩組軌道導(dǎo)向槽，以克服撞擊時產(chǎn)生的側(cè)向力；加裝了六對軌道夾板，能防止撞擊引導(dǎo)裝置因被撞擊而產(chǎn)生上爬現(xiàn)象；加裝了四個滾輪，使撞擊引導(dǎo)裝置自動復(fù)位更輕便、快捷。在撞擊引導(dǎo)裝置前方的基本軌上，安裝了兩個車輪傳感器，通過電纜連接監(jiān)控、記錄儀。當(dāng)失控車輛經(jīng)過車輪傳感器時，監(jiān)控、記錄儀能及時發(fā)出報警信號，同時記錄儲存事故發(fā)生的時間、日期以及失控車輛的速度，為事故分析提供真實數(shù)據(jù)。
[0006]這些專利及其成果為我國軌道交通擋車器的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，然而，既有研究及成果并未有效考慮擋車器撞擊座對不同類型車鉤、車鉤在列車行進(jìn)過程中擺動而帶來的側(cè)偏荷載問題。
[0007]目前，國內(nèi)城市軌道交通中絕大部分正線及試車線用擋車器的撞擊點(diǎn)為車鉤，而車鉤一般均有最大壓縮承載能力的限制。按照車輛類型的不同，其壓縮承載能力從500 kN到1500 kN不等。當(dāng)擋車器的設(shè)計最大制動能力超過車鉤的承載能力時，一旦發(fā)生碰撞，不僅易使車輛損壞，而且容易造成車輛脫軌。此外，傳統(tǒng)緩沖滑動擋車器在撞擊瞬間，制動單元與鋼軌之間由靜磨擦變?yōu)閯幽Σ?，擋車器的制動力存在一定的突變。由于車輛與擋車器相撞瞬間的撞擊力及擋車器從靜止轉(zhuǎn)向滑移的慣性阻力較大，所以初始制動力較大。當(dāng)擋車器的設(shè)計制動能力過高時，這種突變能力尤為明顯，可能導(dǎo)致車輛受損及乘客傷害。
[0008]側(cè)偏荷載的存在，在車鉤與擋車器接觸的瞬間作用效果最為明顯，直接影響了列車在整個止停過程中，車鉤與擋車器的受力情況，如果應(yīng)力集中點(diǎn)恰好是擋車器機(jī)構(gòu)的薄弱點(diǎn)，則重載高速下的失控車輛可能會引起車輛、附屬設(shè)施的嚴(yán)重破壞，甚至對工作人員或乘客的生命安全構(gòu)成極大的威脅。同時也很容易導(dǎo)致失控車輛在制停前上抬、軌道道釘拔松、擋車器主結(jié)構(gòu)受力不合理等問題。
[0009]因此有必要設(shè)計一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座，以克服上述問題。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座。其具有結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠有效提高擋車器撞擊座對不同類CRH動車組車型的適應(yīng)性，改善車鉤在列車行進(jìn)過程中擺動而帶來的側(cè)偏荷載問題。
[0011]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0012]本實用新型提供一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座，包括阻撞機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)；所述阻撞機(jī)構(gòu)具有緩沖墊板、阻撞架以及矩形導(dǎo)向架，所述阻撞架和所述矩形導(dǎo)向架均由鋼板焊接而成，所述緩沖墊板固定于所述阻撞架的一側(cè)，所述矩形導(dǎo)向架設(shè)于所述阻撞架的另一側(cè)，所述矩形導(dǎo)向架水平設(shè)置；所述支撐機(jī)構(gòu)呈箱形，由多塊鋼板焊接而成，其上端內(nèi)側(cè)設(shè)有矩形導(dǎo)向架孔，所述矩形導(dǎo)向架設(shè)于所述矩形導(dǎo)向架孔內(nèi)；所述緩沖機(jī)構(gòu)固定于所述支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)，其包括一自復(fù)位式液壓緩沖器，所述自復(fù)位式液壓緩沖器水平設(shè)置，并位于所述矩形導(dǎo)向架內(nèi)，所述自復(fù)位式液壓緩沖器具有一油缸，所述油缸內(nèi)填充有氮?dú)夂鸵簤河停獨(dú)馀c液壓油之間設(shè)有一活塞；所述連接機(jī)構(gòu)由平面鋼板組成，所述平面鋼板上設(shè)有多個高強(qiáng)度螺栓，所述支撐機(jī)構(gòu)的下端與所述平面鋼板上的多個高強(qiáng)度螺栓連接，并固定于混凝土中；其中，所述緩沖墊板的一側(cè)為撞擊面，所述撞擊面由四個半徑不同的圓形截面擬合而成，所述撞擊面可同時匹配CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤。
[0013]進(jìn)一步地，所述緩沖墊板采用橡膠材料制成。
[0014]進(jìn)一步地，CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤撞擊中心距離軌面的距離分別為:880mm、1000mm、965mm、1050mm。
[0015]進(jìn)一步地，所述阻撞架與所述支撐機(jī)構(gòu)之間連接有鋼絲繩。
[0016]進(jìn)一步地，所述支撐機(jī)構(gòu)的下端設(shè)有多個定位螺孔，與所述高強(qiáng)度定位螺栓配合固定。
[0017]進(jìn)一步地，所述自復(fù)位式液壓緩沖器的最大制動能力不小于700kN。
[0018]進(jìn)一步地，所述應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器安裝的位置與軌道的停車指示牌之間的距離大于5m。
[0019]進(jìn)一步地，所述阻撞機(jī)構(gòu)、所述緩沖機(jī)構(gòu)、所述支撐機(jī)構(gòu)以及所述連接機(jī)構(gòu)的表面均設(shè)有防腐層。
[0020]本實用新型具有以下有益效果:
[0021]所述緩沖墊板的一側(cè)為撞擊面，所述撞擊面由四個半徑不同的圓形截面擬合而成，所述撞擊面可同時匹配CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤。通過上述結(jié)構(gòu)，能夠保證四類動車組車型(CRH1，CRH2，CRH3, CRH5)的車鉤在撞擊擋車器時，與撞擊面密貼，所述撞擊面能夠保證車鉤撞擊位置，有效避免車鉤在與擋車器接觸的瞬間側(cè)偏而造成車鉤或車架損壞以及擋車器承受很不利的側(cè)向載荷和旋轉(zhuǎn)載荷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例提供的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例提供的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0026]如圖1和圖2，本實用新型實施例提供一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100，包括阻撞機(jī)構(gòu)1、緩沖機(jī)構(gòu)2、支撐機(jī)構(gòu)3和連接機(jī)構(gòu)4，所述阻撞機(jī)構(gòu)1、所述緩沖機(jī)構(gòu)2、所述支撐機(jī)構(gòu)3以及所述連接機(jī)構(gòu)4的表面均設(shè)有防腐層，即進(jìn)行防腐處理，保證其具有較長的使用壽命。
[0027]如圖1和圖2，所述阻撞機(jī)構(gòu)I具有緩沖墊板11、阻撞架12以及矩形導(dǎo)向架13，其中，所述緩沖墊板11采用抗撞能力較好的橡膠材料制成。所述阻撞架12和所述矩形導(dǎo)向架13均由鋼板焊接而成，能夠有效保證撞擊位置，避免車鉤在與應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100接觸的瞬間側(cè)偏而造成車鉤或車架損壞以及擋車器承受很不利的側(cè)向載荷和旋轉(zhuǎn)載荷。所述緩沖墊板11固定于所述阻撞架12的一側(cè)，所述矩形導(dǎo)向架13設(shè)于所述阻撞架12的另一側(cè)，所述矩形導(dǎo)向架13水平設(shè)置。其中，所述緩沖墊板的一側(cè)為撞擊面，撞擊面為平面，所述撞擊面由四個半徑不同的圓形截面擬合而成，所述撞擊面可同時匹配CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤。通過上述結(jié)構(gòu)，能夠保證四類動車組車型(CRH1，CRH2，CRH3, CRH5)的車鉤在撞擊擋車器時，與撞擊面密貼，所述撞擊面能夠保證車鉤撞擊位置，有效避免車鉤在與擋車器接觸的瞬間側(cè)偏而造成車鉤或車架損壞以及擋車器承受很不利的側(cè)向載荷和旋轉(zhuǎn)載荷。所述撞擊面能匹配四類動車組中不同車鉤的車輛形式和安裝方式，其中CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤撞擊中心距離軌面的距離分別為:880mm、1000mm、965mm、1050mm。
[0028]如圖1和圖2，所述支撐機(jī)構(gòu)3呈箱形，由多塊鋼板焊接而成，其上端內(nèi)側(cè)設(shè)有矩形導(dǎo)向架孔，所述矩形導(dǎo)向架13設(shè)于所述矩形導(dǎo)向架孔內(nèi)，所述矩形導(dǎo)向架孔與所述矩形導(dǎo)向架13相匹配，用于承載著阻撞機(jī)構(gòu)I的側(cè)向載荷和緩沖機(jī)構(gòu)2的縱向載荷。其體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、美觀性好，能夠滿足庫內(nèi)線的安裝要求。所述阻撞架12與所述支撐機(jī)構(gòu)3之間連接有鋼絲繩6，用于將兩者連接在一起。
[0029]如圖1和圖2，所述緩沖機(jī)構(gòu)2固定于所述支撐機(jī)構(gòu)3內(nèi)，其包括一自復(fù)位式液壓緩沖器21，所述自復(fù)位式液壓緩沖器21為一閉式液壓系統(tǒng)，其最大制動能力不小于700kN。所述自復(fù)位式液壓緩沖器21水平設(shè)置，并位于所述矩形導(dǎo)向架13內(nèi)。所述自復(fù)位式液壓緩沖器21具有一油缸，所述油缸內(nèi)填充有氮?dú)夂鸵簤河停獨(dú)馀c液壓油之間設(shè)有一活塞，氮?dú)馀c液壓油被一活塞分別隔離于兩個密閉空間內(nèi)。經(jīng)過壓縮，液壓油壓縮至密閉空間的另一個腔，撞擊能量轉(zhuǎn)化為熱能釋放，同時氮?dú)鈮嚎s，并通過氮?dú)獾膲毫δ茏詣俞尫艓椭渥詣訌?fù)位至原始工作位。能夠保障車輛在其有效行程內(nèi)能夠平穩(wěn)止停；車鉤與應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100接觸到車輛止停過程中，車鉤所受阻力在其許用強(qiáng)度范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100的自動復(fù)位。
[0030]如圖1和圖2，所述連接機(jī)構(gòu)4由平面鋼板(已圖示,未標(biāo)號)組成,所述平面鋼板上設(shè)有多個高強(qiáng)度螺栓41，所述平面鋼板預(yù)埋于混凝土5中，所述支撐機(jī)構(gòu)3的下端與所述平面鋼板上的多個高強(qiáng)度螺栓41連接，并固定于混凝土 5中。在本較佳實施例中，所述支撐機(jī)構(gòu)3的下端設(shè)有多個定位螺孔，與所述高強(qiáng)度定位螺栓配合固定。其在安裝方式上節(jié)省空間，對通道和檢查設(shè)施的影響非常小，具有很好的美觀性。
[0031]如圖1和圖2，本實用新型中應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100，在安裝方式方面，利用其固有的連接機(jī)構(gòu)4與地面進(jìn)行連接，留好預(yù)留孔，然后調(diào)整、固定好連接機(jī)構(gòu)4，最后用混凝土 5澆注固定，其在鋪軌和地面處理過程中一次性施工。在安裝位置方面，應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100與軌道的停車指示牌之間的距離大于5m。考慮庫內(nèi)運(yùn)輸通道、人員作業(yè)通道以及移動設(shè)備的作業(yè)范圍的基礎(chǔ)上，將其安裝于動車組庫內(nèi)線盡頭的兩軌道之間。這樣的安裝位置既避免了在兩根軌道上安裝鋼結(jié)構(gòu)支架，同時也避免了傳統(tǒng)庫內(nèi)固定式液壓擋車器的固定墩臺。所述應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座100安裝完成后，其在保證安全可靠性的同時，能夠滿足庫內(nèi)運(yùn)輸通道、人員作業(yè)通道以及移動設(shè)備的作業(yè)范圍等要求，且結(jié)構(gòu)緊湊、美觀大方。
[0032]綜上所述，應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座具有結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠有效提高擋車器撞擊座對不同類CRH動車組車型的適應(yīng)性，改善車鉤在列車行進(jìn)過程中擺動而帶來的側(cè)偏荷載問題。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座，其特征在于，包括阻撞機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)； 所述阻撞機(jī)構(gòu)具有緩沖墊板、阻撞架以及矩形導(dǎo)向架，所述阻撞架和所述矩形導(dǎo)向架均由鋼板焊接而成，所述緩沖墊板固定于所述阻撞架的一側(cè)，所述矩形導(dǎo)向架設(shè)于所述阻撞架的另一側(cè)，所述矩形導(dǎo)向架水平設(shè)置； 所述支撐機(jī)構(gòu)呈箱形，由多塊鋼板焊接而成，其上端內(nèi)側(cè)設(shè)有矩形導(dǎo)向架孔，所述矩形導(dǎo)向架設(shè)于所述矩形導(dǎo)向架孔內(nèi)；所述緩沖機(jī)構(gòu)固定于所述支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)，其包括一自復(fù)位式液壓緩沖器，所述自復(fù)位式液壓緩沖器水平設(shè)置，并位于所述矩形導(dǎo)向架內(nèi)，所述自復(fù)位式液壓緩沖器具有一油缸，所述油缸內(nèi)填充有氮?dú)夂鸵簤河?，氮?dú)馀c液壓油之間設(shè)有一活塞；所述連接機(jī)構(gòu)由平面鋼板組成，所述平面鋼板上設(shè)有多個高強(qiáng)度螺栓，所述支撐機(jī)構(gòu)的下端與所述平面鋼板上的多個高強(qiáng)度螺栓連接，并固定于混凝土中； 其中，所述緩沖墊板的一側(cè)為撞擊面，所述撞擊面由四個半徑不同的圓形截面擬合而成，所述撞擊面可同時匹配CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器，其特征在于:所述緩沖墊板采用橡膠材料制成。
3.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座，其特征在于:CRHl型動車、CRH2型動車、CRH3型動車以及CRH5型動車的車鉤撞擊中心距離軌面的距離分別為:880mm、1000mm、965mm、1050mm。
4.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器，其特征在于:所述阻撞架與所述支撐機(jī)構(gòu)之間連接有鋼絲繩。
5.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器，其特征在于:所述支撐機(jī)構(gòu)的下端設(shè)有多個定位螺孔，與所述高強(qiáng)度定位螺栓配合固定。
6.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器，其特征在于:所述自復(fù)位式液壓緩沖器的最大制動能力不小于700kN。
7.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器，其特征在于:所述應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器安裝的位置與軌道的停車指示牌之間的距離大于5m。
8.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于CRH動車組擋車器具有自適應(yīng)性的撞擊座擋車器，其特征在于:所述阻撞機(jī)構(gòu)、所述緩沖機(jī)構(gòu)、所述支撐機(jī)構(gòu)以及所述連接機(jī)構(gòu)的表面均設(shè)有防腐層。
【文檔編號】B61K7/18GK204124145SQ201420593227
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】矯寶法, 宋云超, 張 浩, 韓鵬賢, 殷勤, 鄭青松, 田軍, 韓永軍 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司