一種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，包括上部開口的箱體和用于蓋在箱體開口上的蓋板，箱體內(nèi)設(shè)有冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、變頻器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)，箱體上開設(shè)有回風(fēng)口、送風(fēng)口，箱體內(nèi)通過多塊隔板劃分為多個(gè)腔室，所述多個(gè)腔室包括冷凝腔、壓縮機(jī)腔、回風(fēng)腔、蒸發(fā)腔，所述回風(fēng)腔和所述蒸發(fā)腔連通，所述冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)于冷凝腔內(nèi)，所述壓縮機(jī)設(shè)于壓縮腔內(nèi)，所述回風(fēng)口設(shè)于回風(fēng)腔的底部，所述變頻器設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)且位于回風(fēng)口上方的位置，所述蒸發(fā)器和蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)均設(shè)于蒸發(fā)腔內(nèi)，所述送風(fēng)口設(shè)于蒸發(fā)腔的底部。本實(shí)用新型提供的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其內(nèi)的變頻器可良好的散熱。
【專利說明】
—種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛用空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組與地鐵車輛普通空調(diào)機(jī)組存在很大的差別，地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組可以隨時(shí)根據(jù)環(huán)境溫度及車廂乘客承載量進(jìn)行制冷量調(diào)節(jié)，保證車廂舒適性，以及節(jié)能。
[0003]從節(jié)能本身技術(shù)特點(diǎn)與環(huán)保的角度上來考慮，變頻空調(diào)相比傳統(tǒng)定頻空調(diào)更符合目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需求，更符合品質(zhì)生活的概念，更與技術(shù)發(fā)展以及消費(fèi)者需求的趨勢(shì)保持一致。從技術(shù)的發(fā)展方向來看，變頻的節(jié)能性能有目共睹，已成為未來家電技術(shù)的必然演進(jìn)方向。
[0004]目前國內(nèi)軌道車輛變頻空調(diào)還處在小批量裝車試用階段，一些空調(diào)廠家在軌道車輛上有少量的變頻空調(diào)應(yīng)用，但其故障很多。由于地鐵車輛空調(diào)的特殊應(yīng)用環(huán)境及地鐵車輛空調(diào)的空間受到的嚴(yán)格限制，變頻器安裝結(jié)構(gòu)不合理，造成軌道車輛變頻空調(diào)所用變頻器在防水和散熱方面存在較大缺點(diǎn)。目前地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組的變頻器往往安裝在空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)腔內(nèi)或在一個(gè)獨(dú)立的腔體內(nèi)。如果變頻器安裝在空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)腔內(nèi)，雖然蒸發(fā)腔的溫度低，變頻器散熱好，但存在凝露水進(jìn)入變頻器的風(fēng)險(xiǎn)，容易出現(xiàn)變頻器故障；如果變頻器安裝在空調(diào)機(jī)組中的一個(gè)獨(dú)立的腔體內(nèi)，變頻器解決了防水問題，但同時(shí)引起了變頻器的散熱不暢。變頻器在空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量熱量，如果熱量排出不暢，則會(huì)影響變頻器工作和壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種變頻器散熱良好的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，包括上部開口的箱體和用于蓋在箱體開口上的蓋板，箱體內(nèi)設(shè)有冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、變頻器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)，箱體上開設(shè)有回風(fēng)口、送風(fēng)口，箱體內(nèi)通過多塊隔板劃分為多個(gè)腔室，所述多個(gè)腔室包括冷凝腔、壓縮機(jī)腔、回風(fēng)腔、蒸發(fā)腔，所述回風(fēng)腔和所述蒸發(fā)腔連通，所述冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)于冷凝腔內(nèi)，所述壓縮機(jī)設(shè)于壓縮腔內(nèi)，所述回風(fēng)口設(shè)于回風(fēng)腔的底部，所述變頻器設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)且位于回風(fēng)口上方的位置，所述蒸發(fā)器和蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)均設(shè)于蒸發(fā)腔內(nèi)，所述送風(fēng)口設(shè)于蒸發(fā)腔的底部。
[0008]進(jìn)一步的，所述蓋板由多個(gè)蓋板塊構(gòu)成，所述多個(gè)蓋板塊中，在至少用于蓋住回風(fēng)腔上部的蓋板塊的內(nèi)側(cè)貼有海綿。
[0009]更進(jìn)一步的，箱體內(nèi)的多塊隔板中，至少在對(duì)應(yīng)于回風(fēng)腔的隔板的頂部安裝有密封膠條。
[0010]優(yōu)選的，回風(fēng)腔底部對(duì)應(yīng)于回風(fēng)口的位置設(shè)有回風(fēng)空氣過濾網(wǎng)。
[0011]優(yōu)選的，在回風(fēng)腔內(nèi)，還設(shè)有新風(fēng)閥、回風(fēng)閥，且新風(fēng)閥、回風(fēng)閥、變頻器之間相互間隔設(shè)置。
[0012]具體的，所述回風(fēng)閥設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)的底部位置且和回風(fēng)口位置對(duì)應(yīng)，所述新風(fēng)閥設(shè)于回風(fēng)閥旁側(cè)，所述變頻器位于回風(fēng)閥上方。
[0013]具體的，在回風(fēng)腔內(nèi)的上部設(shè)有用于安裝變頻器的安裝支架。
[0014]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，將變頻器設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)且位于回風(fēng)口上方的位置，在變頻空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，回風(fēng)口的回風(fēng)氣流可以帶走變頻器產(chǎn)生的熱量，從而可以節(jié)省變頻器本身的散熱風(fēng)扇，而且由于變頻器的溫度比回風(fēng)氣流的溫度高，這樣在變頻器表面不會(huì)產(chǎn)生凝露水，減少了變頻器進(jìn)入凝露水的風(fēng)險(xiǎn)。
[0016]2、進(jìn)一步的，在多個(gè)蓋板塊中，在至少用于蓋住回風(fēng)腔上部的蓋板塊的內(nèi)側(cè)貼有海綿，可以起到隔熱作用，從而減少車廂外的高溫對(duì)變頻器的影響。進(jìn)一步在對(duì)應(yīng)于回風(fēng)腔的隔板頂部安裝密封膠條，當(dāng)蓋板塊蓋在回風(fēng)腔上方時(shí)，蓋板塊內(nèi)側(cè)的海綿和隔板頂部的密封膠條可貼緊壓縮密封，這樣可以保證回風(fēng)腔內(nèi)不會(huì)有外部雨水進(jìn)入，進(jìn)而進(jìn)一步的降低雨水進(jìn)入變頻器的可能性，減少故障發(fā)生概率。
[0017]3、在回風(fēng)腔底部對(duì)應(yīng)于回風(fēng)口的位置設(shè)有回風(fēng)空氣過濾網(wǎng)，從而使得回風(fēng)空氣由回風(fēng)口進(jìn)入回風(fēng)腔時(shí)得到過濾，從而避免灰塵和雜物在變頻器上的堆積，起到防塵作用，可有效減少變頻器的維護(hù)工作量，大大延長變頻器的使用壽命，增加變頻器的工作可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型提供的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組俯視示意圖；
[0019]圖2是圖1中地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組拆去蓋板后的不意圖；
[0020]圖3是圖1中A-A斷面局部視圖；
[0021]圖4是圖1中回風(fēng)腔內(nèi)部分部件的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖1-4對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]參見圖1?3，本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其包括一個(gè)上部開口的箱體1，及用于蓋住箱體上部開口的蓋板，蓋板具體可由多塊蓋板塊組成，見圖1所示，多塊蓋板塊包括有蓋板塊21、22、23、24。地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組還包括安裝在箱體I內(nèi)的冷凝器4、冷凝風(fēng)機(jī)3、壓縮機(jī)5、變頻器10、蒸發(fā)器8、蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)9。箱體內(nèi)通過多塊隔板劃分為多個(gè)腔室，這些腔室包括冷凝腔11、壓縮機(jī)腔12、回風(fēng)腔13、蒸發(fā)腔14，其中回風(fēng)腔13和蒸發(fā)腔14互相連通。冷凝器4和冷凝風(fēng)機(jī)3設(shè)于冷凝腔11內(nèi)，壓縮機(jī)5設(shè)于壓縮機(jī)腔12內(nèi)。參見圖3，在回風(fēng)腔13的底部開設(shè)有回風(fēng)口 20，變頻器10設(shè)于回風(fēng)腔13內(nèi)且位于回風(fēng)口 20上方的位置，具體可在回風(fēng)腔13上部設(shè)置用于安裝變頻器10的安裝支架18。蒸發(fā)器8和蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)9均設(shè)于蒸發(fā)腔14內(nèi)，在蒸發(fā)腔14的底部開設(shè)有送風(fēng)口 25，送風(fēng)口 25的位置和蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)9的位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的地鐵車輛變頻空調(diào)和現(xiàn)有的變頻空調(diào)一樣，在運(yùn)行時(shí)，空調(diào)機(jī)組內(nèi)的混合空氣經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻干燥，通過蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)9送入列車車廂的送風(fēng)通道內(nèi)，繼而進(jìn)入客室內(nèi)進(jìn)行降溫調(diào)節(jié)，部分進(jìn)入客室內(nèi)的空氣會(huì)通過回風(fēng)口 20重新被吸入空調(diào)機(jī)組內(nèi)部，再在空調(diào)機(jī)組內(nèi)部與新風(fēng)混合，通過不斷循環(huán)來達(dá)到空調(diào)降溫的目的。本實(shí)用新型的地鐵車輛變頻空調(diào)，其將變頻器10設(shè)置在回風(fēng)口 20的上方。參見圖3，其中圖3中的箭頭表示氣流方向，在變頻空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)，回風(fēng)口 20的回風(fēng)氣流經(jīng)過變頻器10后流向蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)9，這種氣流可以帶走變頻器10產(chǎn)生的熱量，從而可以節(jié)省變頻器本身的散熱風(fēng)扇，而且，由于變頻器10的溫度比回風(fēng)口 20空氣流的溫度高，這樣在變頻器表面不會(huì)產(chǎn)生凝露水，減少了變頻器進(jìn)入凝露水的風(fēng)險(xiǎn)。
[0024]進(jìn)一步的，用于蓋住箱體上部開口的多塊蓋板塊中，在至少用于蓋住回風(fēng)腔13上部的蓋板塊23的內(nèi)側(cè)貼有海綿17，可參見圖3。在和回風(fēng)腔13對(duì)應(yīng)的隔板15的頂部均安裝有密封膠條16，當(dāng)蓋板塊23蓋在回風(fēng)腔13上方時(shí)，蓋板塊23內(nèi)側(cè)的海綿17和隔板頂部的密封膠條16可貼緊壓縮密封，這樣可以保證不會(huì)有外部雨水進(jìn)入回風(fēng)腔內(nèi)，進(jìn)而進(jìn)一步的降低雨水進(jìn)入變頻器的可能性，減少故障發(fā)生概率。當(dāng)然，也可以在蒸發(fā)腔和壓縮機(jī)腔的蓋板塊內(nèi)側(cè)均貼海綿，在箱體內(nèi)的相應(yīng)隔板頂部都安裝密封膠條，從而可以更好的避免雨水進(jìn)入。由于地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組在使用時(shí)，其外部即是車廂外，存在溫度較高的情況，而在蓋板內(nèi)側(cè)貼海綿，可以起到隔熱作用，從而減少車廂外的高溫對(duì)變頻器的影響。
[0025]參見圖3，在回風(fēng)腔13底部對(duì)應(yīng)于回風(fēng)口 20的位置設(shè)有回風(fēng)空氣過濾網(wǎng)19。在回風(fēng)空氣過濾網(wǎng)19的作用下，回風(fēng)空氣由回風(fēng)口 20進(jìn)入回風(fēng)腔13時(shí)，空氣得到過濾，從而避免灰塵和雜物在變頻器10上的堆積，防塵效果良好，可有效減少變頻器的維護(hù)工作量，大大延長變頻器的使用壽命，增加變頻器的工作可靠性。
[0026]參見圖4，在回風(fēng)腔13內(nèi)，還設(shè)有新風(fēng)閥7、回風(fēng)閥6?；仫L(fēng)閥6設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)的底部位置且和回風(fēng)口 20位置對(duì)應(yīng)，新風(fēng)閥7設(shè)于回風(fēng)閥6旁側(cè)，變頻器10位于回風(fēng)閥6上方。新風(fēng)閥7、回風(fēng)閥6、變頻器10之間相互間隔開，互相之間均留有空間，使得三者可互不干擾的進(jìn)行拆卸、安裝。這樣布置，有利于變頻器日常維護(hù)操作。變頻器的安裝不影響到回風(fēng)閥或新風(fēng)閥的葉片打開或關(guān)閉。在變頻器周圍的部件都有足夠的空間進(jìn)行安裝，維護(hù)及其運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0027]本實(shí)用新型的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其充分利用了地鐵車輛空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處的空間區(qū)域，使得空調(diào)機(jī)組內(nèi)部的變頻器可以很好的散熱、防水、防塵，安裝合理，有利于變頻器良好運(yùn)行，保障地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)，效果顯著。將本實(shí)用新型提供的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組應(yīng)用于廣州地鐵6號(hào)線后，變頻空調(diào)機(jī)組運(yùn)行良好。
[0028]本實(shí)用新型提供的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組是在現(xiàn)有軌道車輛變頻空調(diào)機(jī)組的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，未特別說明之處均為本【技術(shù)領(lǐng)域】的公知技術(shù)，不再贅述。
[0029]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，凡是對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意味著包含這些改動(dòng)和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，包括上部開口的箱體和用于蓋在箱體開口上的蓋板，箱體內(nèi)設(shè)有冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、變頻器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)，箱體上開設(shè)有回風(fēng)口、送風(fēng)口，其特征在于，箱體內(nèi)通過多塊隔板劃分為多個(gè)腔室，所述多個(gè)腔室包括冷凝腔、壓縮機(jī)腔、回風(fēng)腔、蒸發(fā)腔，所述回風(fēng)腔和所述蒸發(fā)腔連通，所述冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)于冷凝腔內(nèi)，所述壓縮機(jī)設(shè)于壓縮腔內(nèi)，所述回風(fēng)口設(shè)于回風(fēng)腔的底部，所述變頻器設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)且位于回風(fēng)口上方的位置，所述蒸發(fā)器和蒸發(fā)離心風(fēng)機(jī)均設(shè)于蒸發(fā)腔內(nèi)，所述送風(fēng)口設(shè)于蒸發(fā)腔的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述蓋板由多個(gè)蓋板塊構(gòu)成，所述多個(gè)蓋板塊中，在至少用于蓋住回風(fēng)腔上部的蓋板塊的內(nèi)側(cè)貼有海綿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其特征在于，箱體內(nèi)的多塊隔板中，至少在對(duì)應(yīng)于回風(fēng)腔的隔板的頂部安裝有密封膠條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其特征在于，回風(fēng)腔底部對(duì)應(yīng)于回風(fēng)口的位置設(shè)有回風(fēng)空氣過濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其特征在于，在回風(fēng)腔內(nèi)，還設(shè)有新風(fēng)閥、回風(fēng)閥，且新風(fēng)閥、回風(fēng)閥、變頻器之間相互間隔設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述回風(fēng)閥設(shè)于回風(fēng)腔內(nèi)的底部位置且和回風(fēng)口位置對(duì)應(yīng)，所述新風(fēng)閥設(shè)于回風(fēng)閥旁側(cè)，所述變頻器位于回風(fēng)閥上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛變頻空調(diào)機(jī)組，其特征在于，在回風(fēng)腔內(nèi)的上部設(shè)有用于安裝變頻器的安裝支架。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203946098SQ201420250288
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】蔡逸夫, 王興江, 王釗, 何道培 申請(qǐng)人:廣州中車軌道交通裝備股份有限公司