一種牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種牽引裝置，包括中心座、牽引座和牽引桿組件，所述中心座的上端設(shè)置有用于與車體固定連接的上安裝接口，所述中心座的下端設(shè)置有用于與所述牽引座連接的下安裝接口，所述牽引桿組件與所述牽引座的下表面連接。由于采用了中心座，中心座的上端與車體固定連接，其下端與牽引座固定連接，牽引座的下表面連接有牽引桿組件，從而將牽引點(diǎn)進(jìn)行了降低，牽引點(diǎn)能夠降低到構(gòu)架橫梁的下表面的下方，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不僅滿足了轉(zhuǎn)向架與車體的縱向牽引特性要求，而且提高了轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能。
【專利說明】-種牽引裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛牽引【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種牽引裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 牽引裝置作為縱向連接裝置廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外各型鐵路貨車和客車車輛上。牽引 裝置主要連接車體和構(gòu)架，傳遞牽引力和制動(dòng)力，適應(yīng)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)。
[0003] 目前地鐵車輛常用的牽引裝置是單拉桿結(jié)構(gòu)和中心銷加 Z字形雙牽引拉桿結(jié)構(gòu)。 在單拉桿牽引裝置中，牽引點(diǎn)的位置通常相對(duì)較高，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的高位單拉桿牽引 裝置，該結(jié)構(gòu)主要由牽引桿組件21、牽引座22等組成，其中牽引桿組件21-端與牽引座22 連接，另一端與構(gòu)架橫梁23上表面安裝座連接。這種牽引裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間??；其缺 點(diǎn)是牽引點(diǎn)相對(duì)較高，從圖1中可以看到，牽引點(diǎn)位于構(gòu)架橫梁23的上表面的上方，那么在 設(shè)計(jì)中是很難進(jìn)行調(diào)整，對(duì)軸重轉(zhuǎn)移有直接影響。
[0004] 因此，如何提供一種牽引裝置，以降低牽引點(diǎn)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的 技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種牽引裝置，以降低牽引點(diǎn)。
[0006] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種牽引裝置，包括中心座、牽引座和牽引桿組件，所述中心座的上端設(shè)置有用于 與車體固定連接的上安裝接口，所述中心座的下端設(shè)置有用于與所述牽引座連接的下安裝 接口，所述牽引桿組件與所述牽引座的下表面連接。
[0008] 優(yōu)選的，上述上安裝接口通過8個(gè)螺栓與所述車體連接，所述下安裝接口通過6個(gè) 螺栓與所述牽引座連接。
[0009] 優(yōu)選的，上述中心座的兩側(cè)均設(shè)置有橫向止擋。
[0010] 優(yōu)選的，上述下安裝接口上設(shè)置有凹槽，所述牽引座的上表面上設(shè)置有與所述凹 槽配合使用的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述凹槽通過螺栓固定連接。
[0011] 優(yōu)選的，上述牽引座的凸臺(tái)處的螺栓上設(shè)置有彈性圓柱銷。
[0012] 優(yōu)選的，上述牽引座的兩側(cè)均設(shè)置有橫向減振器接口。
[0013] 優(yōu)選的，上述牽引座上與所述下安裝接口的連接的連接處的厚度自前至后依次增 厚。
[0014] 優(yōu)選的，上述上安裝接口的上表面設(shè)置有圓形定位凸臺(tái)。
[0015] 本實(shí)用新型提供的牽引裝置，包括中心座、牽引座和牽引桿組件，所述中心座的上 端設(shè)置有用于與車體固定連接的上安裝接口，所述中心座的下端設(shè)置有用于與所述牽引座 連接的下安裝接口，所述牽引桿組件與所述牽引座的下表面連接。由于采用了中心座，中心 座的上端與車體固定連接，其下端與牽引座固定連接，牽引座的下表面連接有牽引桿組件， 從而將牽引點(diǎn)進(jìn)行了降低，牽引點(diǎn)能夠降低到構(gòu)架橫梁的下表面的下方，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合 理，不僅滿足了轉(zhuǎn)向架與車體的縱向牽引特性要求，而且提高了轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本 實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還 可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的高位單拉桿牽引裝置；
[0018] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中心座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)的三維示意圖。
[0024] 上圖 1-7 中：
[0025] 中心座1、橫向減振器接口 2、上安裝接口 3、牽引座4、牽引桿組件5、橫向止擋6、 橫向減振器7、圓形定位凸臺(tái)8、凹槽9、螺栓10、凸臺(tái)11、彈性圓柱銷12、牽引桿組件21、牽 引座22、構(gòu)架橫梁23。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027] 請(qǐng)參考圖2-圖7,圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中心座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引座的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新 型實(shí)施例提供的牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置的 安裝結(jié)構(gòu)的三維示意圖。
[0028] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置，包括中心座1、牽引座4和牽引桿組件5,中心 座1的上端設(shè)置有用于與車體固定連接的上安裝接口 3,中心座1的下端設(shè)置有用于與牽引 座4連接的下安裝接口，牽引桿組件5與牽引座4的下表面連接。由于采用了中心座1，中 心座1的上端與車體固定連接，其下端與牽引座4固定連接，牽引座4的下表面連接有牽引 桿組件5,從而將牽引點(diǎn)進(jìn)行了降低，牽引點(diǎn)能夠降低到構(gòu)架橫梁23的下表面的下方，如圖 6所示，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不僅滿足了轉(zhuǎn)向架與車體的縱向牽引特性要求，而且提高了轉(zhuǎn) 向架的動(dòng)力學(xué)性能。
[0029] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，上安裝接口 3通過8個(gè)螺栓與車體連接，這8個(gè)螺栓中 的4個(gè)螺栓并列排布在中心座1的前面，另外4個(gè)排列在中心座1的后面，如圖3所示，能夠 更好的承受牽引桿組件5施加的牽引力，另外，下安裝接口通過6個(gè)螺栓與牽引座4連接， 這6個(gè)螺栓分成3列，每列2個(gè)，在牽引座4上由前至后排列，如圖4所示，能夠更好的承受 牽引桿組件5施加的牽引力。
[0030] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，中心座1的兩側(cè)均設(shè)置有橫向止擋6,限制車體與轉(zhuǎn)向 架的相對(duì)橫向位移。
[0031] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，下安裝接口上設(shè)置有凹槽9,牽引座4的上表面上設(shè)置 有與凹槽9配合使用的凸臺(tái)11，凸臺(tái)11與凹槽9通過螺栓10固定連接，凸臺(tái)11與凹槽9 兩者通過公差配合，可有效降低該處螺栓10由縱向載荷產(chǎn)生的剪切力。
[0032] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，牽引座的凸臺(tái)處的螺栓10上設(shè)置有彈性圓柱銷12,可 有效緩解該處螺栓10由縱向、橫向載荷產(chǎn)生的剪應(yīng)力。
[0033] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，牽引座4的兩側(cè)均設(shè)置有橫向減振器接口 2,通過橫向 減振器接口 2連接橫向減振器7可有效地衰減橫向加速度，提高轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力學(xué)性能。
[0034] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，牽引座4上與下安裝接口的連接的連接處的厚度自前 至后依次增厚，如圖5所示，能夠更好的承受牽引桿組件5施加牽引力。
[0035] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，上安裝接口 3的上表面設(shè)置有圓形定位凸臺(tái)8,通過圓 形定位凸臺(tái)8能夠快速穩(wěn)定的將中心座1與車體進(jìn)行定位對(duì)接以及固定。
[0036] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種牽引裝置，其特征在于，包括中心座、牽引座和牽引桿組件，所述中心座的上端 設(shè)置有用于與車體固定連接的上安裝接口，所述中心座的下端設(shè)置有用于與所述牽引座連 接的下安裝接口，所述牽引桿組件與所述牽引座的下表面連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述上安裝接口通過8個(gè)螺栓與所述 車體連接，所述下安裝接口通過6個(gè)螺栓與所述牽引座連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述中心座的兩側(cè)均設(shè)置有橫向止 擋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述下安裝接口上設(shè)置有凹槽，所述 牽引座的上表面上設(shè)置有與所述凹槽配合使用的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述凹槽通過螺栓固定 連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引裝置，其特征在于，所述牽引座的凸臺(tái)處的螺栓上設(shè)置 有彈性圓柱銷。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述牽引座的兩側(cè)均設(shè)置有橫向減 振器接口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述牽引座上與所述下安裝接口的 連接的連接處的厚度自前至后依次增厚。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述上安裝接口的上表面設(shè)置有圓 形定位凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】B61G9/00GK203888822SQ201420246268
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】顏志軍, 姜永輝, 賀世忠, 陳喜紅, 陶功安, 李冠軍, 青克爾, 晉軍輝 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司