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氣動阻車器的制造方法

文檔序號:4013169閱讀:167來源:國知局
氣動阻車器的制造方法
【專利摘要】本實用新型氣動阻車器涉及一種巷道內(nèi)運(yùn)輸?shù)难b置,特別是涉及一種用于巷道內(nèi)阻礙車輛通過的裝置。其目的是為了提供一種操作簡單、使用方便、提高巷道內(nèi)安全性的氣動阻車器。本實用新型氣動阻車器包括擋板和底座,還包括氣缸,所述底座下側(cè)固定有氣缸,底座左部設(shè)有擋板,所述擋板前端面的中部固定有支點(diǎn)軸,所述支點(diǎn)軸通過軸承與底座固定,擋板下部設(shè)有長圓孔,所述長圓孔為前后方向開設(shè)的孔,所述氣缸的活塞桿左端固定有定位銷,氣缸的活塞桿通過定位銷與長圓孔活動連接,當(dāng)擋板處于立起狀態(tài)時,長圓孔的長邊自左上向右下傾斜,長圓孔位于支點(diǎn)軸的右下方。
【專利說明】氣動阻車器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種巷道內(nèi)運(yùn)輸?shù)难b置,特別是涉及一種用于巷道內(nèi)阻礙車輛通過的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前很多煤礦巷道使用阻車器來限制巷道內(nèi)運(yùn)輸車的運(yùn)動。阻車器使用前處于常閉狀態(tài),當(dāng)需要通過車輛時,擋板從立起狀態(tài)變?yōu)榈瓜聽顟B(tài),即由常閉狀態(tài)變?yōu)槌i_狀態(tài),使車輛順利通過。
[0003]傳統(tǒng)的阻車器有手扳式或腳踏式兩種阻車器。然而,手扳式阻車器和腳踏式阻車器需要借助操作人員進(jìn)行操作,巷道操作繁瑣,易導(dǎo)致操作人員思想麻痹,產(chǎn)生圖省事、怕麻煩的思想。操作人經(jīng)常誤將阻車器置于常開狀態(tài),嚴(yán)重威脅斜巷運(yùn)輸安全。巷道內(nèi)曾發(fā)生多起跑車傷人、車輛撞毀運(yùn)輸設(shè)備的事故。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡單、使用方便、提高巷道內(nèi)安全性的氣動阻車器。
[0005]本實用新型氣動阻車器,包括擋板和底座,其中還包括氣缸。所述底座下側(cè)固定有氣缸,底座左部設(shè)有擋板。所述擋板前端面的中部固定有支點(diǎn)軸。所述支點(diǎn)軸通過軸承與底座固定,擋板下部設(shè)有長圓孔。所述長圓孔為前后方向開設(shè)的孔。所述氣缸的活塞桿左端固定有定位銷,氣缸的活塞桿通過定位銷與長圓孔活動連接。當(dāng)擋板處于立起狀態(tài)時,長圓孔的長邊自左上向右下傾斜,長圓孔位于支點(diǎn)軸的右下方。
[0006]本實用新型氣動阻車器,其中所述擋板下部設(shè)有擺桿。所述擺桿為彎桿,擺桿上部與擋板固定連接,擺桿下部設(shè)有長圓孔。
[0007]本實用新型氣動阻車器,其中所述長圓孔的長邊與活塞桿軸線所成的角Z a為
15。。
[0008]本實用新型氣動阻車器與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實用新型氣動阻車器通過氣缸的控制擋板的立起狀態(tài)(常閉)和倒下狀態(tài)(常開),達(dá)到了只需操作人員按動氣缸的開關(guān)即可控制擋板,為操作任用提供更加簡單、方便的操作方式。并且本實用新型氣動阻車器有效地避免了工人因厭煩操作而常開阻車器的問題,提高了巷道內(nèi)的安全性。
[0009]本實用新型氣動阻車器中通過擺桿為彎桿,能夠減少活塞桿作用力與擋板周向力之間的夾角,從而降低活塞桿的最大作用力,達(dá)到可使用低功率氣缸的效果。
[0010]本實用新型氣動阻車器中通過長圓孔的長邊與活塞桿軸線所成的角Z a為15°,既保證了擋板從倒下狀態(tài)到立起狀態(tài)時,活塞桿的最大作用力較小,又保證了擋板從立起狀態(tài)到倒下狀態(tài)時,活塞桿的最大作用力較小,此角度為實踐驗證的最佳角度。
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型的氣動阻車器作進(jìn)一步說明?!緦@綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1是氣動阻車器實施例1的主視圖;
[0013]圖2是圖1中A處的局部放大圖;
[0014]圖3是氣動阻車器實施例2的主視圖;
[0015]圖4是圖3中B處的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
[0017]如圖1和圖2所示,本實用新型氣動阻車器包括擋板2和底座1,還包括氣缸3。底座I下側(cè)通過螺栓固定有氣缸3,底座I左部設(shè)有擋板2。擋板2前端面的中部固定有支點(diǎn)軸23。支點(diǎn)軸23通過軸承與底座I固定,擋板2下部設(shè)有長圓孔22。長圓孔22為前后方向開設(shè)的孔。長圓孔22的長邊自左上向右下傾斜。氣缸3的活塞桿31左端固定有定位銷32,氣缸3的活塞桿31通過定位銷32與長圓孔22活動連接。當(dāng)擋板2處于立起狀態(tài)時,長圓孔22的長邊自左上向右下傾斜,長圓孔22位于支點(diǎn)軸23的右下方。長圓孔22的長邊與活塞桿31軸線所成的角Z a為15°。定位銷32的螺桿靠近螺帽側(cè)與活塞桿31固定,定位銷32的螺桿靠近螺母側(cè)與長圓孔22間隙配合。
[0018]實施例2
[0019]如圖3和圖4所示,本實施例2與實施例1的不同之處在于擋板2下部設(shè)有擺桿21。擺桿21為彎桿,擺桿21上部與擋板2固定連接,擺桿21下部設(shè)有長圓孔22。
[0020]使用時,氣缸3帶動活塞桿31向左移動,擋板2則繞支點(diǎn)軸23向右倒下,即由立起(常閉)狀態(tài)變?yōu)榈瓜?常開)狀態(tài)。氣缸3帶動活塞桿31向右移動,擋板2則繞支點(diǎn)軸23向左立起,即由倒下(常開)狀態(tài)變?yōu)榱⑵?常閉)狀態(tài)。
[0021]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述,并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定,在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn),均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動阻車器,包括擋板(2)和底座(I),其特征在于:還包括氣缸(3),所述底座(I)下側(cè)固定有氣缸(3),底座(I)左部設(shè)有擋板(2),所述擋板(2)前端面的中部固定有支點(diǎn)軸(23),所述支點(diǎn)軸(23)通過軸承與底座(I)固定,擋板(2)下部設(shè)有長圓孔(22),所述長圓孔(22)為前后方向開設(shè)的孔,所述氣缸(3)的活塞桿(31)左端固定有定位銷(32),氣缸(3)的活塞桿(31)通過定位銷(32)與長圓孔(22)活動連接,當(dāng)擋板(2)處于立起狀態(tài)時,長圓孔(22)的長邊自左上向右下傾斜,長圓孔(22)位于支點(diǎn)軸(23)的右下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動阻車器,其特征在于:所述擋板(2)下部設(shè)有擺桿(21),所述擺桿(21)為彎桿,擺桿(21)上部與擋板(2)固定連接,擺桿(21)下部設(shè)有長圓孔(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣動阻車器,其特征在于:所述長圓孔(22)的長邊與活塞桿(31)軸線所成的角Z a為15°。
【文檔編號】B61K7/16GK203698303SQ201420067125
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】王設(shè)計, 張偉, 王修宏, 張光輝, 李井柱, 桂久超, 蘇正飛, 李濤, 葛廣品 申請人:國投新集能源股份有限公司
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