可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，屬于專(zhuān)用于架設(shè)橋梁的設(shè)備領(lǐng)域。該可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)包括鋪設(shè)在混凝土主梁上的相互平行的兩條走行軌道和兩個(gè)分別橫跨兩條走行軌道的主承重梁，每個(gè)主承重梁與兩條走行軌道之間分別設(shè)有一個(gè)走行輪組，每條走行軌道上的兩個(gè)走行輪組之間連接有連接桿，每個(gè)走行輪組上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)走行輪組移動(dòng)的動(dòng)力機(jī)，連接桿的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置，主承重梁的底部與走行輪組之間連接有用于調(diào)節(jié)主承重梁高度的加高節(jié)。該可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)具有承載力大、結(jié)構(gòu)自重小、穩(wěn)定性好、工作效率高、拆裝方便和適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)梁車(chē)，屬于專(zhuān)用于架設(shè)橋梁的設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著超靜定結(jié)構(gòu)理論、正交異性板結(jié)構(gòu)、模型試驗(yàn)及橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展，斜拉橋的建設(shè)在世界范圍內(nèi)高潮迭起，尤其是我國(guó)斜拉橋技術(shù)成就令人矚目。
[0003]斜拉橋是由塔、梁、索三種基本構(gòu)件組成的組合結(jié)構(gòu)，它的主要特點(diǎn)是利用由橋塔弓I出的斜拉索作為主梁的彈性中間支撐，減小梁跨的截面彎矩。為減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重，保證斜拉索的跨越能力，鋼箱梁、混合梁等結(jié)構(gòu)形式大量運(yùn)用于跨河斜拉橋的建設(shè)之中。
[0004]據(jù) 申請(qǐng)人:了解，跨河斜拉橋鋼箱梁運(yùn)輸多采用浮運(yùn)法，受通航、水位、氣候等條件影響很大，施工周期長(zhǎng)，施工效率低，成本費(fèi)用高。國(guó)內(nèi)關(guān)于運(yùn)梁車(chē)的研究，大多針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的地面運(yùn)輸。鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式、空間界限、梁上運(yùn)輸條件、自重限制等因素與地面混凝土梁運(yùn)輸差別較大，針對(duì)鋼箱梁梁上運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的運(yùn)梁車(chē)并不多見(jiàn)。
[0005]經(jīng)檢索，申請(qǐng)?zhí)枮閆L201220050349.2的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種輪軌式運(yùn)梁車(chē)，該運(yùn)梁車(chē)自重較大，只適用于鐵路混凝土梁的地面運(yùn)輸及精確定位工作，沒(méi)有設(shè)置適用于鋼箱梁運(yùn)輸?shù)呐涮自O(shè)施，運(yùn)梁車(chē)的軌距、長(zhǎng)度及頂升高度均無(wú)法自由調(diào)整，應(yīng)用范圍相對(duì)較小。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種承載力大、結(jié)構(gòu)自重小、穩(wěn)定性好、工作效率高、拆裝方便和適應(yīng)性強(qiáng)的可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)。
[0007]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案是:一種可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，包括鋪設(shè)在混凝土主梁上的相互平行的兩條走行軌道和兩個(gè)分別橫跨兩條走行軌道的主承重梁，每個(gè)主承重梁與兩條走行軌道之間分別設(shè)有一個(gè)走行輪組，每條走行軌道上的兩個(gè)走行輪組之間連接有連接桿，每個(gè)走行輪組上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)走行輪組移動(dòng)的動(dòng)力機(jī)，所述連接桿的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置，所述主承重梁的底部與走行輪組之間連接有用于調(diào)節(jié)主承重梁高度的加高節(jié)。
[0008]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:每個(gè)主承重梁上固定有用于收放電纜的電纜卷筒。
[0009]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:每個(gè)主承重梁頂面制為斜面，兩個(gè)主承重梁頂面相互傾斜形成V型。
[0010]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:每個(gè)主承重梁頂面上固定有橡膠襯墊。
[0011]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:所述加高節(jié)是液壓千斤頂。
[0012]本實(shí)用新型具有的有益效果是:I)通過(guò)在連接桿的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)兩個(gè)主承重梁之間的距離；通過(guò)主承重梁的底部與走行輪組之間連接有用于調(diào)節(jié)主承重梁高度的加高節(jié)，可根據(jù)所運(yùn)輸鋼箱梁的高度進(jìn)行伸縮調(diào)整，調(diào)節(jié)運(yùn)輸過(guò)程中鋼箱梁底部與梁上間的安全距離；2)每個(gè)主承重梁頂面制為斜面，每個(gè)主承重梁頂面上固定有橡膠襯墊，運(yùn)輸鋼箱梁過(guò)程中，主承重梁頂面直接支撐在鋼箱梁節(jié)段的斜底板上，為鋼箱梁節(jié)段提供豎向及縱向支撐，保證運(yùn)輸過(guò)程中鋼箱梁節(jié)段與運(yùn)梁車(chē)的整體穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】實(shí)施例
[0016]本實(shí)施例的可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，如圖1和圖2所示，包括鋪設(shè)在混凝土主梁上的相互平行的兩條走行軌道I和兩個(gè)分別橫跨兩條走行軌道I的主承重梁2。
[0017]每個(gè)主承重梁2與兩條走行軌道I之間分別設(shè)有一個(gè)走行輪組3，每條走行軌道I上的兩個(gè)走行輪組3之間連接有連接桿4，每個(gè)走行輪組3上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)走行輪組移動(dòng)的動(dòng)力機(jī)5。連接桿4的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置4-1，主承重梁2的底部與走行輪組3之間連接有用于調(diào)節(jié)主承重梁2高度的加高節(jié)6。主承重梁2可以制為矩形。連接桿4與走行輪組3之間通過(guò)銷(xiāo)軸連接。走行軌道I采用P60鋼軌軌道。
[0018]本實(shí)施例的每個(gè)主承重梁2上固定有用于收放電纜的電纜卷筒8。通過(guò)電纜卷筒8的電纜可以控制梁上運(yùn)梁車(chē)行走。
[0019]本實(shí)施例的每個(gè)主承重梁2頂面制為斜面，兩個(gè)主承重梁頂面相互傾斜形成V型。鋼箱梁7落在兩個(gè)主承重梁頂面上。
[0020]本實(shí)施例的每個(gè)主承重梁2頂面上固定有橡膠襯墊2-1。
[0021]本實(shí)施例的加高節(jié)6是液壓千斤頂。
[0022]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，包括鋪設(shè)在混凝土主梁上的相互平行的兩條走行軌道和兩個(gè)分別橫跨兩條走行軌道的主承重梁，每個(gè)主承重梁與兩條走行軌道之間分別設(shè)有一個(gè)走行輪組，每條走行軌道上的兩個(gè)走行輪組之間連接有連接桿，每個(gè)走行輪組上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)走行輪組移動(dòng)的動(dòng)力機(jī)，其特征在于，所述連接桿的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置，所述主承重梁的底部與走行輪組之間連接有用于調(diào)節(jié)主承重梁高度的加高節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，其特征在于:每個(gè)主承重梁上固定有用于收放電纜的電纜卷筒。
3.如權(quán)利要求1或2所述可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，其特征在于:每個(gè)主承重梁頂面制為斜面，兩個(gè)主承重梁頂面相互傾斜形成V型。
4.如權(quán)利要求3所述可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，其特征在于:每個(gè)主承重梁頂面上固定有橡膠襯墊。
5.如權(quán)利要求3所述可調(diào)型輪軌式梁上運(yùn)梁車(chē)，其特征在于:所述加高節(jié)是液壓千斤頂。
【文檔編號(hào)】B61D3/16GK203625777SQ201320688303
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】李鵬程, 黃愛(ài)民, 徐登云, 張勝云, 孫小猛, 胡曉東, 陳平, 閆明賽, 蒯鵬, 趙偉, 李世銘, 姜泛金 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司