專利名稱：便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明涉及的是鐵路維修中搗固道渣的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬。
技術(shù)背景:鐵路維修中經(jīng)常需要搗固道渣。目前搗固道渣常用大型搗固列車、小型液壓搗固機(jī)和便攜式內(nèi)燃搗鎬。使用大型搗固列車和小型液壓搗固機(jī)需要停止列車運(yùn)行，上下道也不方便，特別是目前高速鐵路都是封閉線路，所以便攜式內(nèi)燃搗鎬得到廣泛應(yīng)用。便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬主要有偏心激震式和沖擊式兩種，偏心激震式搗固質(zhì)量差，故障率高，使用受到一定限制。便攜式內(nèi)燃沖擊式搗鎬搗固質(zhì)量好，故障率低得到廣泛應(yīng)用。便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬目前主要有德國威克和瑞典眼鏡蛇兩種，德國威克搗鎬的潤滑為潤滑脂潤滑，因此故障率較高。瑞典眼鏡蛇搗鎬搗固質(zhì)量好，故障率低是便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中的精品。目前德國威克搗鎬已國產(chǎn)化，但瑞典眼鏡蛇搗鎬因結(jié)構(gòu)復(fù)雜仍沒國產(chǎn)化。但瑞典眼鏡蛇搗鎬和德國威克搗鎬的價(jià)格昂貴，配件供應(yīng)不及時(shí)，使用成本很高，而且重25公斤(不包括鎬釬)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。因此，研制性能與瑞典眼鏡蛇搗鎬一樣的國產(chǎn)便攜式?jīng)_擊搗鎬具有重大義意
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的是，提供一種新型便攜式內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊搗鎬，其沖擊功與主要性能與瑞典眼蛇搗鎬一樣，但重量輕、能耗低、價(jià)格低、使用成本低、性能可靠、壽命更長。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成。其特征是:變速箱上通過發(fā)動(dòng)機(jī)接盤裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，減速箱為分體式，由左右兩半組成，用4個(gè)螺釘聯(lián)成一體。變速箱內(nèi)裝有懸臂式主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)曲柄齒輪軸，并分別由變速箱體內(nèi)的兩對(duì)軸承支撐，主動(dòng)齒輪軸的右端裝有油封，離心離合器的從動(dòng)盤用螺紋擰在主動(dòng)齒輪軸的右端，主動(dòng)齒輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)通過離心離合器傳動(dòng)。從動(dòng)曲柄齒輪軸上裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，連桿兩端內(nèi)孔中裝有滾針軸承，從動(dòng)齒輪軸的右端裝有軸承座，軸承座中裝有滾針軸承和O型圈。氣缸為無縫鋼管組焊件，由上法蘭、缸體、下法蘭、和導(dǎo)氣罩組焊而成，內(nèi)孔絎磨。汽缸內(nèi)上部裝有驅(qū)動(dòng)活塞，由連桿通過活塞銷驅(qū)動(dòng)，下部裝有園柱狀的實(shí)心沖擊活塞，兩個(gè)活塞上均裝有一對(duì)增強(qiáng)聚四氟乙烯活塞環(huán)。汽缸內(nèi)下部裝有下鎬體，鎬釬通過上端的六方裝在下鎬體的六方孔內(nèi)，鎬釬由下鎬體下端的六個(gè)鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出。下鎬體的上端和汽缸的下端之間壓由密封套，密封套內(nèi)裝有密封圈，密封鎬釬的上端園柱部分，密封套的下端裝有一個(gè)墊圈。[0014]汽缸體的上、中、下鉆有三個(gè)通氣孔，三個(gè)孔的外面焊有導(dǎo)氣罩。最上面的通氣孔處，靠氣缸內(nèi)孔一面銑有園弧槽，一起組成氣路。通氣孔使氣缸的內(nèi)腔與變速箱內(nèi)部相通。氣缸體的下部設(shè)有加油口，氣缸內(nèi)充有適量的潤滑油。變速箱內(nèi)部還裝有一個(gè)與外部通氣的緩沖罐，緩沖罐內(nèi)，中部焊有檔油板，上部裝有擋油海綿，緩沖罐的進(jìn)氣孔為小孔，出氣孔為大孔。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽缸和下鎬體用螺釘聯(lián)成一體。扶手通過橡膠減震器裝在鎬體上，扶手上還裝有橡膠減震把套。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:I，其沖擊功與主要性能與瑞典眼鏡蛇搗鎬一樣。2，瑞典眼鏡蛇搗鎬發(fā)動(dòng)機(jī)2千瓦，本發(fā)明搗鎬發(fā)動(dòng)機(jī)1.47千瓦，更省油。3，重量比瑞典眼鏡蛇搗鎬輕9公斤，大幅減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。4，潤滑系統(tǒng)可靠，可以連續(xù)工作。5，價(jià)格是瑞典眼鏡蛇搗鎬的2分之1.[0024]6，配件完全國產(chǎn)化，使用成本比瑞典眼鏡蛇搗鎬低很多。附圖的說明:附


圖1是本發(fā)明的縱向剖示圖。
附圖2是本發(fā)明的汽缸組焊件圖。其中:圖2-1是汽缸的縱向剖視圖，圖2-2是圖2-1A-A剖面的俯視圖，圖2-4是圖2-1B-B方向的剖視圖，圖2_5是圖2_4的俯視圖，圖2_3是圖2-5中K部半弧槽的局部放大圖。附圖3是本發(fā)明的扶手架和橡膠減震器的裝配圖。參照附
圖1、2、3說明本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施方式。參看附
圖1:本發(fā)明主要由發(fā)動(dòng)機(jī)37、發(fā)動(dòng)機(jī)接盤39、變速箱28、氣缸24、下鎬體
7、鎖緊鋼球2、滑套3、鎬釬6和扶手33組成。發(fā)動(dòng)機(jī)接盤39用3個(gè)螺釘41固定在變速箱箱體28上，發(fā)動(dòng)機(jī)37用3個(gè)螺釘38固定在發(fā)動(dòng)機(jī)接盤39上。變速箱為分體結(jié)構(gòu)，分為左箱體和右箱體，用4根螺釘4緊固一起。(請(qǐng)參看附圖
3。)參看附
圖1:變速箱28內(nèi)裝有懸臂式主動(dòng)齒輪軸46，和從動(dòng)曲柄齒輪軸50，主動(dòng)齒輪軸46由軸承43和45支撐，軸承43和45之間有隔套44其右端裝有油封42。離合器的從動(dòng)盤40用螺紋擰在主動(dòng)齒輪軸的右端。，主動(dòng)齒輪軸46由發(fā)動(dòng)機(jī)37驅(qū)動(dòng)。從動(dòng)曲柄齒輪軸50由軸承48、49支撐，由軸承49右端的卡圈限位。其右端裝有軸承座47，軸承座47中裝有滾針軸承48和O型圈51。從動(dòng)曲柄齒輪軸50的曲柄上裝有連桿55，連桿55的兩端孔內(nèi)裝有滾針軸承52和56.連桿55由墊片27、53卡圈26限位。汽缸內(nèi)孔經(jīng)絎磨加工，其內(nèi)孔中，上部裝有驅(qū)動(dòng)話塞23，其由連桿55通過活塞銷20驅(qū)動(dòng)，活塞銷由卡圈21限位。下部裝有實(shí)心園柱狀的沖擊活塞18，兩個(gè)活塞上均裝有增強(qiáng)聚四氣乙火布活塞環(huán)16、17和19、22。參看附圖2:汽缸體的上、中、下鉆有3個(gè)通氣孔1、3、6。3個(gè)通氣孔外面焊有導(dǎo)汽罩8，最上面的通氣孔6靠氣缸內(nèi)孔一面銑有半弧槽7，共同構(gòu)成氣路59。(參看附
圖1)使汽缸內(nèi)腔與變速箱內(nèi)部相通。參看附
圖1:氣缸體24的下部設(shè)有加油口 15，氣缸內(nèi)充有適量的潤滑油。下鎬體7的上端和汽缸的下端之間壓有密封套11，密封套內(nèi)裝有密封圈9，密封鎬釬6的上端園柱部分，密封套的下端裝有一個(gè)墊圈8。汽缸24的下部裝有下鎬體7，鎬釬6通過上端的六方插在下鎬體的六方孔內(nèi)，鎬釬6由下鎬體7下端的六個(gè)鎖緊鋼球2和外面的滑套3鎖住防止脫出?；子射摻z卡圈I和5限位，橡膠O型圈4是為防止搗鎬工作震動(dòng)時(shí)滑套向上跳動(dòng)的。參看附圖3:變速箱28、汽缸24、下鎬體7用8個(gè)螺釘8和11聯(lián)成一體。參看附
圖1:發(fā)動(dòng)機(jī)用3個(gè)螺釘38裝在變速箱上，總稱為鎬體。參看附圖2:扶手33 (參看附
圖1)通過減震膠套穿在氣缸上法蘭5的孔10和13中，參看附圖3:扶手的下端裝有兩個(gè)橡膠減震器10，減震器10用下端的螺釘固定在氣缸的下法蘭上。變速箱內(nèi)部還裝有一個(gè)與外部通氣的緩沖罐32，緩沖罐內(nèi)，中部焊有檔油板30，上部裝有擋油海綿31，緩沖罐的進(jìn)氣孔為小孔36，出氣孔為大孔35。緩沖罐用螺母34擰在變速箱上。本實(shí)用新型的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬工作原理是:發(fā)動(dòng)機(jī)37起動(dòng)后，通過懸臂式主動(dòng)齒輪軸46帶動(dòng)從動(dòng)曲柄齒輪軸50旋轉(zhuǎn)，并通過曲柄上的連桿55驅(qū)動(dòng)活塞23上下運(yùn)動(dòng)。向下壓搗鎬時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)活塞23向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，且鎬釬6處搗固狀態(tài)時(shí)，沖擊活塞18處圖示位置。這時(shí)汽缸中部通氣孔58面積很小，驅(qū)動(dòng)話塞23所產(chǎn)生的真空度把沖擊活塞18吸起一起向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)話塞23向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)活塞23與沖擊活塞18之間的氣墊把沖擊活塞18高速向下彈出，沖擊鎬釬6的尾部實(shí)現(xiàn)搗固作業(yè)。當(dāng)向上提起搗鎬時(shí)，沖擊活塞18下移，氣缸中部的孔58面積變大，驅(qū)動(dòng)話塞23所產(chǎn)生的真空度很小，吸不起沖擊活塞18，沖擊自動(dòng)停止。潤滑系統(tǒng)的工作原理是:當(dāng)驅(qū)動(dòng)活塞23和沖擊活塞18上下高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，將氣缸中潤滑油與空氣混合成油霧，潤滑氣缸。并通過氣路59進(jìn)入變速箱潤滑齒輪和軸承。
權(quán)利要求1.本發(fā)明的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成，其特征是:變速箱上通過發(fā)動(dòng)機(jī)接盤裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為分體式，由左右兩半組成，用4個(gè)螺釘聯(lián)成一體,變速箱內(nèi)裝有主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)曲柄齒輪軸，并分別由減速箱體內(nèi)的兩對(duì)軸承支撐，主動(dòng)齒輪軸的右端裝有油封，離心離合器的從動(dòng)盤用螺紋擰在主動(dòng)齒輪軸的右端，主動(dòng)齒輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)通過離心離合器傳動(dòng)，從動(dòng)曲柄齒輪軸上裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，連桿兩端內(nèi)孔中裝有滾針軸承，從動(dòng)曲柄齒輪軸的右端裝有軸承座，軸承座中裝有滾針軸承，驅(qū)動(dòng)活塞和沖擊活塞上均有一對(duì)增強(qiáng)聚四氟乙烯活塞環(huán)，汽缸下部裝有下鎬體，鎬釬通過上端的六方插在下鎬體的六方孔內(nèi)，鎬釬由下鎬體下端的六個(gè)鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出，下鎬體的上端和汽缸的下端之間壓有密封套，密封套內(nèi)裝有密封圈，密封鎬釬子的上端園柱部分，密封套的下端裝有一個(gè)墊圈，汽缸體的上、中、下鉆有三個(gè)通氣孔，三個(gè)孔的外面焊有導(dǎo)氣罩，最上面的通氣孔處，靠氣缸內(nèi)孔一面銑有園弧槽，一起組成氣路，氣路使氣缸的內(nèi)腔與變速箱內(nèi)部相通，氣缸體的下部設(shè)有加油口，氣缸內(nèi)充有適量的潤滑油，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽缸和下鎬體用螺釘聯(lián)成一體，扶手通過橡膠減震器裝在鎬體上，扶手上還裝有橡膠減震把套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬，其特征是:沖擊活塞是實(shí)心的園柱體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是用于鐵路維修時(shí)搗固道渣的便攜式內(nèi)燃沖擊式搗鎬。本實(shí)用新型的內(nèi)燃沖擊式搗鎬主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成。其特征是變速箱上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱內(nèi)裝有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的懸臂式主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)曲柄齒輪軸，從動(dòng)曲柄齒輪軸上裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)。氣缸中上部裝有由曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)活塞，下部裝有沖擊活塞。變速箱通過氣缸中部和底部的氣孔和氣路與氣缸內(nèi)部相通。氣缸下部有加油口，內(nèi)部充有潤滑油。氣缸下部裝有下鎬體，下鎬體內(nèi)裝有鎬釬，并由鎖緊鋼球和滑套限制其脫出。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該搗鎬的主要性能與進(jìn)口便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬完全相同，但重量輕9公斤，完全可以取代進(jìn)口產(chǎn)品。
文檔編號(hào)E01B27/20GK203065911SQ201220471390
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月9日
發(fā)明者宋天相 申請(qǐng)人:蓬萊奧斯勃機(jī)械有限公司