專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)砂箱安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，為防止在雨雪氣候下車(chē)輪的打滑，在機(jī)車(chē)上設(shè)置了撒砂系統(tǒng)和砂箱。目前鐵路機(jī)車(chē)通常是將砂箱置于轉(zhuǎn)向架的四個(gè)角，砂箱以螺栓連接到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架安裝座之上如見(jiàn)圖1所示。砂箱懸掛于轉(zhuǎn)向架上，以每臺(tái)轉(zhuǎn)向架4個(gè)砂箱，每個(gè)砂箱有效容積50升為例，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架砂箱及砂子重量近400kg,在高速狀態(tài)下會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生不小的沖擊。另外,砂箱懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)邊，高速行駛時(shí)輪軌間產(chǎn)生的高頻振動(dòng)沖擊會(huì)加劇安裝螺栓及安裝座的金屬疲勞性，易產(chǎn)生金屬疲勞裂紋，影響行車(chē)安全。近年來(lái)隨著鐵路提速的需要，客運(yùn)機(jī)車(chē)運(yùn)行的速度不斷提高，而速度的提高則加劇了車(chē)輪對(duì)軌道的沖擊，加重了線(xiàn)路維護(hù)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也降低了旅客的乘坐舒適性。為了減輕客運(yùn)機(jī)車(chē)的二系簧下重量，將砂箱從轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)移到車(chē)體上則是當(dāng)前新型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)有效途徑。目前的安裝形式是將砂箱外直接焊在車(chē)體底架承力下蓋板上，如圖2所示。這種結(jié)構(gòu)砂箱只是簡(jiǎn)單地移到車(chē)體上，因?yàn)樯懊娓叨仁冀K處于加砂口以下，會(huì)造成一部分無(wú)效容積，同樣容積下需要較大的砂箱外形，會(huì)擠占車(chē)下有限的空間，在機(jī)車(chē)長(zhǎng)度一定的前提下不利于轉(zhuǎn)向架的放置，對(duì)設(shè)計(jì)造成較大的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種有效容積大的機(jī)車(chē)砂箱安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明米用的技術(shù)方案是，機(jī)車(chē)砂箱安裝結(jié)構(gòu)，砂箱懸掛于機(jī)車(chē)底架下方，機(jī)車(chē)底架的端部是由上蓋板、下蓋 板、后端板、側(cè)梁和牽引梁組成的箱式承載部件，上蓋板和下蓋板分別與側(cè)梁上下端面固定連接，下蓋板貼近側(cè)梁部位設(shè)有開(kāi)口，砂箱向上穿過(guò)開(kāi)口，使砂箱頂部貼合于上蓋板，砂箱的一個(gè)側(cè)壁扣接在側(cè)梁上，砂箱的其余側(cè)壁緊貼下蓋板的開(kāi)口邊緣。側(cè)梁上設(shè)有加砂口。砂箱的側(cè)壁厚度為10mnTl2mm，可用于承載。本發(fā)明的有益效果是，將砂箱從轉(zhuǎn)向架移至車(chē)體上，砂箱重量對(duì)軌道的沖擊經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向架兩系彈簧的緩沖和液壓減震器的吸收，得到有效地減小，改善了機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能，減小了對(duì)輪軌沖擊，提高了高速機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全性，降低了鐵路路基的維護(hù)強(qiáng)度。在不擠占車(chē)下空間的前提下，有效增加砂箱可用容積。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)砂箱安裝位置。
圖2為砂箱安裝于底架下蓋板的示意圖。圖3為本發(fā)明的砂箱與底架安裝位置關(guān)系圖。圖4為砂箱安裝位置示意圖。圖中標(biāo)記為11-上蓋板，12-下蓋板，13-后端板，14-側(cè)梁,2_砂箱,21-加砂口，22-砂箱側(cè)壁，3-轉(zhuǎn)向架，51-無(wú)效容積。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明的砂箱半埋于機(jī)車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)中，機(jī)車(chē)底架端部一般都是采用由上蓋板
11、下蓋板12、后端板13、側(cè)梁14和牽引梁組成的箱式承載結(jié)構(gòu)。利用這種箱型承載結(jié)構(gòu)的空間，將砂箱體半埋于箱型結(jié)構(gòu)中，在下蓋板12靠近側(cè)梁14處設(shè)置開(kāi)口，砂箱2向上穿過(guò)開(kāi)口頂在上蓋板11下方，砂箱側(cè)壁與底架側(cè)梁14扣接為一體，加砂口置于側(cè)梁14上，下蓋板12頂在砂箱其余側(cè)壁上。由于加沙口產(chǎn)生的無(wú)效容積大部分在端部箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)，加砂口距軌道上平面較高，砂箱體可以向下拉長(zhǎng)，較容易擴(kuò)展砂箱2的容積。另外砂箱2整體距轉(zhuǎn)向架較遠(yuǎn)，不會(huì)干涉轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)。由于砂箱2占用的是底架端部空間，具有較大的擴(kuò)展空間，有利于增加砂箱容積。為了防止破壞底架端部的強(qiáng)度，砂箱外殼采用厚板結(jié)構(gòu)，由于砂箱側(cè)壁扣接在側(cè)梁14上，并且下蓋板12定在砂箱側(cè)壁上，砂箱側(cè)壁都參與到端部結(jié)構(gòu)的承載中。砂箱側(cè)壁由1(Γ12_板加工而成，在保證良好承載強(qiáng)度的同時(shí)，具有較好的焊接性能。
權(quán)利要求
1.機(jī)車(chē)砂箱安裝結(jié)構(gòu)，砂箱懸掛于機(jī)車(chē)底架下方，機(jī)車(chē)底架的端部是由上蓋板、下蓋板、后端板、側(cè)梁和牽引梁組成的箱式承載部件，上蓋板和下蓋板分別與側(cè)梁上下端面固定連接，其特征在于下蓋板貼近側(cè)梁部位設(shè)有開(kāi)口，砂箱向上穿過(guò)開(kāi)口，使砂箱頂部貼合于上蓋板，砂箱的一個(gè)側(cè)壁扣接在側(cè)梁上，砂箱的其余側(cè)壁緊貼下蓋板的開(kāi)口邊緣。
2.如權(quán)利要求書(shū)I所示的機(jī)車(chē)沙箱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于側(cè)梁上設(shè)有加砂口。
3.如權(quán)利要求書(shū)I所示的機(jī)車(chē)沙箱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于砂箱的側(cè)壁厚度為10mm 12mm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)砂箱安裝結(jié)構(gòu)，砂箱懸掛于機(jī)車(chē)底架下方，機(jī)車(chē)底架是由上蓋板、下蓋板、后端板、側(cè)梁和牽引梁組成的箱式承載部件，上蓋板和下蓋板分別與側(cè)梁上下端面固定連接，下蓋板貼近側(cè)梁部位設(shè)有開(kāi)口，砂箱向上穿過(guò)開(kāi)口，使砂箱頂部貼合于上蓋板，砂箱的一個(gè)側(cè)壁扣接在側(cè)梁上，砂箱的其余側(cè)壁緊貼下蓋板的開(kāi)口邊緣，側(cè)梁上設(shè)有加砂口。將砂箱從轉(zhuǎn)向架移至車(chē)體上，砂箱重量對(duì)軌道的沖擊經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向架兩系彈簧的緩沖和液壓減震器的吸收，得到有效地減小，改善了機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能，減小了對(duì)輪軌沖擊，提高了高速機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全性，降低了鐵路路基的維護(hù)強(qiáng)度。在不擠占車(chē)下空間的前提下，有效增加砂箱可用容積，適用于機(jī)車(chē)砂箱的安裝。
文檔編號(hào)B61C15/10GK103029711SQ201210536278
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者韓鵬飛, 辛淼, 張偉, 柴學(xué)彬, 宋元全, 侯博 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司