專利名稱：一種鐵路貨車用繩拴的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種繩拴，特別是關于一種用于鐵路貨車運輸領域中的鐵路貨車用繩拴。
背景技術：
目前，近些年，鐵路貨車行業(yè)正處于快速發(fā)展時期，鐵路貨車載重量正從70噸級向80噸級、100噸級過渡。隨著載重的增加，列車的裝載加固力必然增大，繩拴作為提供裝載加固捆綁支點這一主要功能部件，其強度、可靠性也日益受到人們的關注。隨著鐵路貨車工業(yè)設計領域的不斷發(fā)展，鐵路貨車外型美化設計逐漸被提上日程。繩拴是鐵路車輛裝載加固系統(tǒng)的重要部件，在列車裝載加固時起到供捆綁、固定支點作用。車輛裝載加固貨物時，捆綁力經過繩索傳遞給繩拴，繩拴通過鉚釘與鐵路貨車側梁相連，最終將捆綁力傳遞給車體。若繩拴在車輛運行過程中斷裂，則運裝的貨物失去捆綁力加固，非常容易造成貨物丟失，嚴重時還可能會造成行車安全事故?，F(xiàn)在使用的繩拴采用整體鑄造的丁字形結構，其防脫頭為直線型，繩索容易脫落；連接座較窄，橫向抗彎強度較弱；拴繩桿較細小，在使用過程中也經常出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，不適應新一代重載貨車的造型要求。
發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結構簡單可靠、有效避免繩索滑脫、 更換方便，有效提高貨物裝載加固的強度的鐵路貨車用繩拴。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于它包括一連接座、一拴繩桿和一防脫頭，所述連接座通過所述拴繩桿連接所述防脫頭， 所述連接座、拴繩桿和防脫頭為一體式澆鑄成型。所述連接座采用方形結構和蝶形結構中的一種；所述連接座四個頂角處分別開設
一連接孔。四個所述連接孔與鐵路貨車側梁采用螺栓連接。四個所述連接孔與鐵路貨車側梁采用鉚釘固定連接。所述拴繩桿采用圓臺形結構，所述拴繩桿與所述連接座之間采用圓滑過渡曲線結構。所述防脫頭采用弧線結構。所述防脫頭的直徑大于所述拴繩桿的直徑。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用包括連接座、拴繩桿和防脫頭的繩拴，連接座上通過拴繩桿與防脫頭連接，并且連接座、拴繩桿和防脫頭為一體式澆鑄成型，因此使得本實用新型的具有結構簡單可靠的性能。2、本實用新型由于防脫頭采用牛角型弧線結構，并且防脫頭的直徑遠大于拴繩桿的直徑，因此可以保證綁縛被固定物的繩索在拴繩桿上不會出現(xiàn)脫出現(xiàn)象，并提高了貨物裝載加固的強度。3、本實用新型由于連接座與鐵路貨車側梁之間的連接可以采用螺栓連接，也可以采用鉚釘連接，使得連接座與鐵路貨車側梁之間的連接較為穩(wěn)固，因此，實現(xiàn)了檢修方便，快速更換的性能。本實用新型可以廣泛應用于鐵路貨車運輸領域中。

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是圖1側視圖；圖3是圖1俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1 圖3所示，本實用新型包括一連接座1、一拴繩桿2和一防脫頭3，連接座 1通過拴繩桿2連接防脫頭3，并且連接座1、拴繩桿2和防脫頭3為一體式澆鑄成型，使得連接座1和拴繩桿2受力強度大大提高，可以應用于大重量貨物在運輸時的裝載加固。上述實施例中，連接座1可以采用方形結構，也可以可采用外形美觀的蝶形結構。 在連接座1四個頂角處分別開設一連接孔4，連接座1通過四個連接孔4與鐵路貨車側梁可以采用螺栓連接，也可以采用鉚釘固定連接，進而使得連接座1與鐵路貨車側梁之間的連接較為穩(wěn)固，且檢修方便，有利于快速更換。上述各實施例中，拴繩桿2采用圓臺形結構，且拴繩桿2與連接座1之間采用圓滑過渡曲線結構，這樣綁縛被固定物的繩索通過拴繩桿2將被固定物固定。上述各實施例中，防脫頭3采用弧線結構，防脫頭3的直徑遠大于拴繩桿2的直徑，可以保證綁縛被固定物的繩索在拴繩桿2上不會出現(xiàn)脫出現(xiàn)象。綜上所述，本實用新型在使用時，將連接座1通過螺栓或鉚釘固定安裝在鐵路貨車側梁上，利用繩索將需要固定的物體綁縛于拴繩桿2上，并且防脫頭3可以有效防止繩索滑出拴繩桿2，使其固定較為穩(wěn)固不易出現(xiàn)滑脫故障。因此，本實用新型可以有效提高貨物裝載加固的強度和可靠性，保障行車安全。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的結構、尺寸、設置位置及形狀都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據本實用新型原理對個別部件進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于它包括一連接座、一拴繩桿和一防脫頭，所述連接座通過所述拴繩桿連接所述防脫頭，所述連接座、拴繩桿和防脫頭為一體式澆鑄成型。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述連接座采用方形結構和蝶形結構中的一種；所述連接座四個頂角處分別開設一連接孔。
3.如權利要求2所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于四個所述連接孔與鐵路貨車側梁采用螺栓連接。
4.如權利要求2所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于四個所述連接孔與鐵路貨車側梁采用鉚釘固定連接。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述拴繩桿采用圓臺形結構，所述拴繩桿與所述連接座之間采用圓滑過渡曲線結構。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述防脫頭采用弧線結構。
7.如權利要求5所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述防脫頭采用弧線結構。
8.如權利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述防脫頭的直徑大于所述拴繩桿的直徑。
9.如權利要求5所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述防脫頭的直徑大于所述拴繩桿的直徑。
10.如權利要求6所述的一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于所述防脫頭的直徑大于所述拴繩桿的直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車用繩拴，其特征在于它包括一連接座、一拴繩桿和一防脫頭，所述連接座通過所述拴繩桿連接所述防脫頭，所述連接座、拴繩桿和防脫頭為一體式澆鑄成型。本實用新型由于采用包括連接座、拴繩桿和防脫頭的繩拴，連接座上通過拴繩桿與防脫頭連接，并且連接座、拴繩桿和防脫頭為一體式澆鑄成型，因此使得本實用新型的具有結構簡單可靠的性能。本實用新型由于防脫頭采用牛角型弧線結構，并且防脫頭的直徑遠大于拴繩桿的直徑，因此可以保證綁縛被固定物的繩索在拴繩桿上不會出現(xiàn)脫出現(xiàn)象，并提高了貨物裝載加固的強度。本實用新型可以廣泛應用于鐵路貨車運輸領域中。
文檔編號B61D45/00GK202279123SQ20112025486
公開日2012年6月20日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權日2011年7月19日
發(fā)明者于世明, 關雪梅, 楊宇, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司