專利名稱：鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著高速鐵路CRTS II型板無砟軌道大規(guī)模興建，CA砂漿灌注前的縱橫向封邊得到了廣泛應(yīng)用。CA砂漿灌注作為CRTS II型板無砟軌道的核心技術(shù)，除對(duì)砂漿本身的要求外，對(duì)灌注過程中影響砂漿灌注質(zhì)量的外部因素要求也非常嚴(yán)格，CA砂漿灌注前的縱橫向封邊作為保證灌注過程中不漏漿的措施，當(dāng)然同樣有嚴(yán)格要求。首先是壓頂裝置，要保證軌道板在灌注過程中不上浮，則壓頂裝置的壓力必須達(dá)到規(guī)定值(單個(gè)為不小于9KN)。其次是縱橫向封邊裝置，必須保證砂漿灌注過程中四周不漏漿，同時(shí)要盡量減少對(duì)精調(diào)后的軌道板的擾動(dòng)， 還要盡量減少對(duì)底座板的破壞。已在應(yīng)用的壓頂裝置，因封邊角鋼的影響，一般預(yù)埋壓頂螺桿距離軌道板邊為8— 10cm，這種情況下，壓頂裝置的壓緊力最大只能達(dá)到約6KN，砂漿灌注過程中軌道板很容易上浮。而已有的縱向封邊壓緊裝置，大致有兩種一種是橫梁上跨軌道板壓緊裝置，利用裝置兩端的螺栓水平壓緊封邊角鋼，此種壓緊方式需跨過軌道板，對(duì)精調(diào)后的軌道板擾動(dòng)較大；另一種是在底座板上打設(shè)膨脹螺栓利用二維壓緊裝置壓緊封邊角鋼，此種壓緊裝置能起到很好的壓緊作用，但對(duì)底座板損壞較多，同時(shí)因后續(xù)鋪軌車要在底座板兩邊走形，打設(shè)的膨脹螺栓還需拆除，并且底座板還要修復(fù)，既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)。已有的橫向封邊，大致也有兩種方式一種是采用特種砂漿直接封邊，此種封邊方式砂漿與軌道板間后續(xù)容易產(chǎn)生離縫；另一種是用硬質(zhì)塑料布包裹濕砂進(jìn)行封邊，此種封邊方式容易漏漿，同時(shí)砂不容易清理干凈。因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，提供一種使CA砂漿灌注質(zhì)量得到保證，同時(shí)減少對(duì)底座板的破壞與污染的CRTS II型板無砟軌道CA砂漿灌注前的縱橫向封邊壓緊裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，包括縱向封邊壓緊裝置和橫向封邊裝置，所述縱向封邊壓緊裝置包括封邊角鋼、壓緊鋼管、雙向頂桿以及壓頂裝置，所述封邊角鋼的外側(cè)面綁扎有無紡布，所述封邊角鋼上設(shè)置有排氣管，所述綁扎有無紡布的封邊角鋼的外側(cè)面緊貼于軌道板的側(cè)邊上，所述壓頂裝置包括端部壓頂裝置和側(cè)邊壓頂裝置，所述端部壓頂裝置固定于軌道板的中間，所述側(cè)邊壓頂裝置包括相互垂直的水平段壓頂角鋼和豎直段壓頂角鋼，所述水平段壓頂角鋼和豎直段壓頂角鋼焊接為一體，所述水平段壓頂角鋼上設(shè)有壓頂螺桿將側(cè)邊壓頂裝置固定于軌道板的側(cè)邊，所述封邊角鋼的相應(yīng)位置開有供壓頂螺桿穿過的槽口，所述壓頂螺桿的底端穿過該槽口并伸入到底板內(nèi)部，所述相鄰的側(cè)邊壓頂裝置之間設(shè)有壓緊鋼管，所述壓緊鋼管與封邊角鋼之間設(shè)有雙向頂桿，所述雙向頂桿的一端與壓緊鋼管連接，另一端與封邊角鋼連接，所述橫向封邊裝置為放置于相鄰軌道板間縫隙處的硬質(zhì)泡沫。所述側(cè)邊壓頂裝置的豎直段壓頂角鋼上焊接有耳朵筋，所述壓緊鋼管的端部固定于該耳朵筋上。所述雙向頂桿的上端呈月牙狀，下端呈圓形狀，所述雙向頂桿上端與下端分別通過正反絲扣的螺桿與中間中空圓柱體連接。所述雙向頂桿中間中空圓柱體在靠近上端的部分對(duì)稱打磨有槽。所述槽口的規(guī)格為長10— 12cm，寬3— 5cm。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在1、在相應(yīng)封邊角鋼處開槽，將預(yù)埋壓頂螺桿移至距離軌道板邊4cm處，能使壓頂裝置壓緊軌道板。2、利用側(cè)邊壓頂裝置固定壓頂鋼管，利用雙向頂桿頂緊封邊角鋼，可以不橫跨軌道板，對(duì)精調(diào)后的軌道板擾動(dòng)很小，同時(shí)不需打設(shè)膨脹螺栓，減少對(duì)底座板破壞。3、采用硬質(zhì)泡沫進(jìn)行橫向封邊，既能封緊又不污染軌道板。4、本實(shí)用新型采用的所有裝置均可以多次倒用，既經(jīng)濟(jì)又方便。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)敘述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖IA-A結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為側(cè)邊壓頂裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為雙向頂桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為封邊角鋼結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5 A-A結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、封邊角鋼，2、壓緊鋼管，3、雙向頂桿，4、無紡布，5、槽，6、排氣管，7、端部壓頂裝置，8、側(cè)邊壓頂裝置，9、水平段壓頂角鋼，10、豎直段壓頂角鋼，11、壓頂螺桿，12、槽口， 13、底板，14、軌道板，15、中空圓柱體，16、硬質(zhì)泡沫，17、耳朵筋，18、螺桿。
具體實(shí)施方式
如
圖1一6所示，本實(shí)用新型鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，包括縱向封邊壓緊裝置和橫向封邊裝置，所述縱向封邊壓緊裝置包括封邊角鋼1、壓緊鋼管2、雙向頂桿3 以及壓頂裝置，所述封邊角鋼1的外側(cè)面綁扎有無紡布4，所述封邊角鋼1上設(shè)置有排氣管 6，所述綁扎有無紡布4的封邊角鋼1的外側(cè)面緊貼于軌道板14的側(cè)邊上，所述壓頂裝置包括端部壓頂裝置7和側(cè)邊壓頂裝置8，所述端部壓頂裝置7固定于軌道板14的中間，所述側(cè)邊壓頂裝置8包括相互垂直的水平段壓頂角鋼9和豎直段壓頂角鋼10，所述水平段壓頂角鋼9和豎直段壓頂角鋼10焊接為一體，所述水平段壓頂角鋼9上設(shè)有壓頂螺桿11將側(cè)邊壓頂裝置8固定于軌道板14的側(cè)邊，所述封邊角鋼1的相應(yīng)位置開有供壓頂螺桿11穿過的槽口 12，所述壓頂螺桿11的底端穿過該槽口 12并伸入到底板13內(nèi)部，所述相鄰的側(cè)邊壓頂裝置8之間設(shè)有壓緊鋼管2，所述壓緊鋼管2與封邊角鋼1之間設(shè)有雙向頂桿3，所述雙向頂桿3的一端與壓緊鋼管2連接，另一端與封邊角鋼1連接，所述橫向封邊裝置為放置于相鄰軌道板14間縫隙處的硬質(zhì)泡沫16。本實(shí)用新型鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，壓頂裝置的壓力必須達(dá)到規(guī)定值 (單個(gè)為不小于9KN)，所以需要壓頂裝置預(yù)埋壓頂螺桿11距離軌道板邊km，而封邊角鋼 1為6cmX6cm，所以封邊角鋼1需在壓頂螺桿11的相應(yīng)位置開槽口 12，槽口的規(guī)格為長 IOcm,寬3cm，同時(shí)因壓緊鋼管2縱梁需在壓頂角鋼處連接，所以在豎直段壓頂角鋼10上焊接耳朵筋17用于固定壓緊鋼管2縱梁端部。為了縱向封邊角鋼1側(cè)面及底面能同時(shí)壓緊，將雙向頂桿3底端做成圓形，使其能對(duì)側(cè)向與底部同時(shí)加力達(dá)到側(cè)面及底面能同時(shí)壓緊的效果，為了方便拆卸，將雙向頂桿3 上端做成月牙形。雙向頂桿3上端與下端分別用正反絲扣的螺桿18與中間中空圓柱體15 連接，雙向頂桿3中間中空圓柱體15在靠近上端的部分對(duì)稱打磨出槽5，以方便用開口扳手?jǐn)Q緊或拆卸雙向頂桿3。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)中空圓柱體15時(shí)，上下端連接螺桿18均向外伸展，同時(shí)頂緊壓緊鋼管2縱梁和封邊角鋼1，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)中空圓柱體15時(shí)，上下端連接螺桿18均向內(nèi)收縮，則同時(shí)與壓緊鋼管2縱梁和封邊角鋼1逐漸脫離。橫向封邊采用2. 57mX6cmX6cm 的硬質(zhì)泡沫16放入軌道板14縫隙中塞緊，頂部用木楔在軌道板14端部伸出的精軋螺紋鋼上塞緊。本實(shí)用新型鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，其具體操作方法為封邊角鋼1 外綁扎特制無紡布4，且在壓頂裝置的預(yù)埋壓頂螺桿11部位將封邊角鋼1開槽，使預(yù)埋壓頂螺桿11距離軌道板14邊約km，使壓頂裝置更易加力；利用壓頂裝置進(jìn)行縱向封邊壓緊， 具體做法是在兩個(gè)側(cè)邊壓頂裝置8之間設(shè)置壓緊鋼管2，然后用雙向頂桿3，上部頂緊壓緊鋼管2，下部頂緊封邊角鋼1，從而實(shí)現(xiàn)縱向封邊；相鄰軌道板14間有5cm的板縫，要對(duì)軌道板14橫邊進(jìn)行密封，將2. 57mX6CmX6Cm的硬質(zhì)泡沫16放入板縫中塞緊，從而實(shí)現(xiàn)橫向封邊；在4角排氣管6 口套塑料軟管，待灌注完成后將塑料軟管抬高，使部分砂漿回流，保證出氣口砂漿飽滿。本實(shí)用新型利用壓緊裝置本身進(jìn)行封邊，可以減少底座板上預(yù)埋件的設(shè)置，利于現(xiàn)場文明施工，同時(shí)對(duì)精調(diào)好的軌道板基本無擾動(dòng)，提高了軌道板鋪設(shè)精度、減少了對(duì)成品底座板的損害。
權(quán)利要求1.鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，包括縱向封邊壓緊裝置和橫向封邊裝置，其特征是所述縱向封邊壓緊裝置包括封邊角鋼、壓緊鋼管、雙向頂桿以及壓頂裝置，所述封邊角鋼的外側(cè)面綁扎有無紡布，所述封邊角鋼上設(shè)置有排氣管，所述綁扎有無紡布的封邊角鋼的外側(cè)面緊貼于軌道板的側(cè)邊上，所述壓頂裝置包括端部壓頂裝置和側(cè)邊壓頂裝置，所述端部壓頂裝置固定于軌道板的中間，所述側(cè)邊壓頂裝置包括相互垂直的水平段壓頂角鋼和豎直段壓頂角鋼，所述水平段壓頂角鋼和豎直段壓頂角鋼焊接為一體，所述水平段壓頂角鋼上設(shè)有壓頂螺桿將側(cè)邊壓頂裝置固定于軌道板的側(cè)邊，所述封邊角鋼的相應(yīng)位置開有供壓頂螺桿穿過的槽口，所述壓頂螺桿的底端穿過該槽口并伸入到底板內(nèi)部，所述相鄰的側(cè)邊壓頂裝置之間設(shè)有壓緊鋼管，所述壓緊鋼管與封邊角鋼之間設(shè)有雙向頂桿，所述雙向頂桿的一端與壓緊鋼管連接，另一端與封邊角鋼連接，所述橫向封邊裝置為放置于相鄰軌道板間縫隙處的硬質(zhì)泡沫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，其特征是所述側(cè)邊壓頂裝置的豎直段壓頂角鋼上焊接有耳朵筋，所述壓緊鋼管的端部固定于該耳朵筋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，其特征是所述雙向頂桿的上端呈月牙狀，下端呈圓形狀，所述雙向頂桿上端與下端分別通過正反絲扣的螺桿與中間中空圓柱體連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，其特征是所述雙向頂桿中間中空圓柱體在靠近上端的部分對(duì)稱打磨有槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，其特征是所述槽口的規(guī)格為長10 — 12cm，寬3 — 5cm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了鐵路軌道板砂漿灌注封邊壓緊裝置，包括縱向封邊壓緊裝置和橫向封邊裝置，其特征是縱向封邊壓緊裝置包括封邊角鋼、壓緊鋼管、雙向頂桿和壓頂裝置，壓頂裝置包括端部壓頂裝置和側(cè)邊壓頂裝置，側(cè)邊壓頂裝置包括相互垂直的水平段壓頂角鋼和豎直段壓頂角鋼，相鄰的側(cè)邊壓頂裝置之間設(shè)有壓緊鋼管，壓緊鋼管與封邊角鋼之間設(shè)有雙向頂桿，雙向頂桿的一端與壓緊鋼管連接，另一端與封邊角鋼連接，橫向封邊裝置為放置于相鄰軌道板間縫隙處的硬質(zhì)泡沫。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用壓緊裝置本身進(jìn)行封邊，可以減少底座板上預(yù)埋件的設(shè)置，同時(shí)對(duì)精調(diào)好的軌道板基本無擾動(dòng)，提高了軌道板鋪設(shè)精度、減少了對(duì)成品底座板的損害。
文檔編號(hào)E01B29/00GK202081353SQ20112013345
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者劉濤, 周仲其, 夏祥斗, 康林, 張永紅, 李海峰, 楊天有, 胡海兵 申請人:中鐵南通投資建設(shè)管理有限公司