專利名稱：一種b型地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于B型地鐵車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，尤其是涉及一種應(yīng)用于采 用踏面制動(dòng)技術(shù)的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在世界上有很多城市都建造了地鐵，其中使用比較多的是B型地鐵車。用于B 型地鐵車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，大多由橫梁和側(cè)梁組成，橫梁將兩個(gè)側(cè)梁連接起來，形成“H”型構(gòu) 架。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的骨架，需要把轉(zhuǎn)向架的各個(gè)部分連接起來，承受車輛自重和載員載荷 的作用，并經(jīng)受線路沖擊引起的強(qiáng)烈振動(dòng)。目前，B型地鐵的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，特別是國產(chǎn)B型地鐵車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，大多是在國 外早期轉(zhuǎn)向架構(gòu)架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，由縱向梁與橫梁相貫焊接，因此構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計(jì)不合理，造 成局部位置應(yīng)力較高；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，焊接工藝性不好；在實(shí)際運(yùn)用中由于這些缺點(diǎn)導(dǎo) 致較早出現(xiàn)疲勞裂紋，難以滿足正常使用壽命的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，不但能夠滿足“把轉(zhuǎn) 向架的各個(gè)部分連接起來，承受車輛自重和載員載荷的作用，并經(jīng)受線路沖擊引起的強(qiáng)烈 振動(dòng)”的基本要求，還要克服現(xiàn)有構(gòu)架存在的缺陷。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種B型地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括橫梁、側(cè) 梁、縱向梁、電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，其特征在于縱向梁設(shè)計(jì)成箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型縱向梁設(shè)計(jì)成箱型結(jié)構(gòu)，因此構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計(jì)合理，局部位置應(yīng)力低；結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)合理，焊接工藝性好，在實(shí)際運(yùn)用中不易出現(xiàn)疲勞裂紋，能夠滿足正常使用壽命的要 求。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，1為側(cè)梁，2為橫梁，3為縱向梁，4為齒輪箱吊座，5為電機(jī)吊座，橫梁和 側(cè)梁組成“H”型構(gòu)架，橫梁為無縫鋼管結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)縱向梁將兩根無縫鋼管連接起來，組成 橫梁框架，橫梁框架上面焊接電機(jī)吊座和齒輪箱吊座；側(cè)梁為壓型焊接結(jié)構(gòu)，由壓型折彎件 與底板組焊成箱型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)梁由橫梁框架連接，縱向梁設(shè)計(jì)成箱型結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，構(gòu)架側(cè)梁下部可與一系懸掛連接，側(cè)梁上部中間與二系懸掛連接，齒輪箱 吊座上吊掛齒輪箱吊桿，電機(jī)吊座上安裝電機(jī)。
權(quán)利要求一種B型地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括橫梁、側(cè)梁、縱向梁、電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，其特征在于縱向梁設(shè)計(jì)成箱型結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種B型地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括橫梁、側(cè)梁、縱向梁、電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，其特征在于縱向梁設(shè)計(jì)成箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型縱向梁設(shè)計(jì)成箱型結(jié)構(gòu)，因此構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計(jì)合理，局部位置應(yīng)力低；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，焊接工藝性好，在實(shí)際運(yùn)用中不易出現(xiàn)疲勞裂紋，能夠滿足正常使用壽命的要求。
文檔編號(hào)B61F5/52GK201685827SQ20102019782
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者宋慶偉, 林勤 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司