專利名稱：一種單車調(diào)車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)車機(jī)，特別是涉及一種單車調(diào)車機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路列車卸車系統(tǒng)由翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、牽車臺(tái)組成。在具 體操作中，使用傳統(tǒng)的重車調(diào)車機(jī)牽引至翻車機(jī)本體，同時(shí)將翻卸空車牽引至牽車臺(tái)的模 式，不能滿足翻車機(jī)正常作業(yè)的規(guī)范及安全要求。另一方面，現(xiàn)有的重車調(diào)車機(jī)不適合改造 翻車機(jī)的應(yīng)用，需要的改造空間較大，對(duì)翻車機(jī)廠房及基礎(chǔ)改動(dòng)較多；甚至有的地方破壞原 始建筑物結(jié)構(gòu)。如何采用傳統(tǒng)重車調(diào)車機(jī)，基礎(chǔ)施工費(fèi)用預(yù)估增加300萬(wàn)元；并且單車調(diào)車 機(jī)驅(qū)動(dòng)功率小，在接力走完行程的情況下，起到節(jié)電、減少設(shè)備磨損效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種有牢靠的驅(qū)動(dòng)基 礎(chǔ)、優(yōu)化導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、足夠牽引功率、具有安全可靠防傾翻措施的單車調(diào)車機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型的一種單車調(diào)車機(jī)，包括車架、設(shè)置在車架下方的行走輪以及位于車 架上的驅(qū)動(dòng)裝置，在所述車架上還設(shè)有通過(guò)車架上的鉸耳安裝在車架上的拔車臂機(jī)構(gòu)，在 所述拔車臂機(jī)構(gòu)的頭部上設(shè)有牽引或推送車輛的車鉤。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、盤式制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)齒輪。進(jìn)一步， 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為立式交流變頻電機(jī)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為立式行星減速器。優(yōu)選地，所述行走輪包括四組，分別設(shè)置在所述車架底部?jī)蓚?cè)，并且所述四組行走 輪中至少有一組為彈性行走輪裝置。優(yōu)選地，所述車架的下方還設(shè)有導(dǎo)向輪裝置。所述車架上還設(shè)有位置檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型打破了傳統(tǒng)翻車機(jī)卸車系統(tǒng)的模式，解決老式 電廠翻車機(jī)房空間狹小、不能布置成型的卸車系統(tǒng)的技術(shù)缺陷；利用大臂升降油缸的升降 采用升降編碼器與比例閥配合控制，編碼器檢測(cè)大臂升降角度變化，控制比例閥隨角度變 化線性調(diào)整油缸供油流量，保證了油缸在大臂不同角度受力變化較大情況下平穩(wěn)升降，保 證整車的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型打破國(guó)際傳統(tǒng)卸車系統(tǒng)模式，使翻車機(jī)調(diào)車機(jī)系統(tǒng)更完善、更 先進(jìn)，同時(shí)在運(yùn)行成本上更節(jié)約。

圖1為本實(shí)用新型車架部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)左視圖的兩種狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 圖3，其中示出本實(shí)用新型一種單車調(diào)車機(jī)的優(yōu)選實(shí)施例，包括車架1、 設(shè)置在車架1下方的行走輪2以及位于車架1上的驅(qū)動(dòng)裝置3，在所述車架1上還設(shè)有通過(guò) 車架1上的鉸耳5安裝在車架上的拔車臂機(jī)構(gòu)4，在所述拔車臂機(jī)構(gòu)4的頭部上設(shè)有牽引或 推送車輛的車鉤6。優(yōu)選地，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、盤式制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng) 齒輪。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為立式交流變頻電機(jī)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為立式行星減速器。優(yōu)選地，所述行走輪2包括四組，分別設(shè)置在所述車架1底部?jī)蓚?cè)，并且所述四組 行走輪中至少有一組為彈性行走輪裝置。所述車架1的下方還設(shè)有導(dǎo)向輪裝置7，車架1上 設(shè)有位置檢測(cè)裝置8。具體地，車架1是本實(shí)用新型單車調(diào)車機(jī)的主體部分，單車調(diào)車機(jī)的所有部件均 固定在車架1上而成為一個(gè)整體。優(yōu)選地，所述車架1是用鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)，大體由上 下蓋板，左、中、右立板以及前后立板及一些隔板組成，具有很好的強(qiáng)度和剛度，貫穿上下蓋 板設(shè)置有許多安裝孔(圖中未示出)，用來(lái)安裝驅(qū)動(dòng)裝置3、位置檢測(cè)裝置8和導(dǎo)向輪裝置 7。車架1前部(圖1中的右側(cè))設(shè)置的鉸耳5用來(lái)安裝拔車臂機(jī)構(gòu)4。其它部件均通過(guò)螺 孔與車架固定。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置由立式交流變頻電機(jī)、帶制動(dòng)盤聯(lián)軸器、盤式制動(dòng)器、立式 行星減速器、驅(qū)動(dòng)齒輪組成。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用立式交流變頻電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)特別適用 于頻繁起制動(dòng)的工作狀態(tài)，電機(jī)起動(dòng)力矩大、調(diào)速范圍廣，這些特點(diǎn)都適合于單車調(diào)車機(jī)的 實(shí)際工況。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用立式行星減速器，減速器采用進(jìn)口產(chǎn)品，配套使用法國(guó)西姆盤式制 動(dòng)器，制動(dòng)力矩穩(wěn)定，摩擦片磨損自動(dòng)補(bǔ)償，摩擦片更換簡(jiǎn)單，具有松閘顯示開(kāi)關(guān)。對(duì)電機(jī)和 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都起過(guò)載保護(hù)作用，減速器上帶有制動(dòng)盤。減速器的輸出端即為驅(qū)動(dòng)齒輪和地面 齒條相嚙合(圖中未示出)，便可驅(qū)動(dòng)整個(gè)單車調(diào)車機(jī)前進(jìn)。本實(shí)用新型的單車調(diào)車機(jī)共有四組走行輪裝置，以支持車體在軌道上行走，為了 保證四組車輪踏面同時(shí)和軌道接觸，四組走行輪裝置中有一組為彈性走行輪裝置，其余三 個(gè)為固定走行輪裝置。每個(gè)走行輪裝置都通過(guò)支架固定在車架的端部。本實(shí)用新型的單車調(diào)車機(jī)還設(shè)有二個(gè)導(dǎo)向輪裝置7，導(dǎo)向輪的踏面作用在中央導(dǎo) 軌兩側(cè)踏面上，保證單車調(diào)車機(jī)在軌道上行駛，并承受單車調(diào)車機(jī)因牽引車輛而產(chǎn)生的水 平面內(nèi)的回轉(zhuǎn)力矩。導(dǎo)向輪軸相對(duì)導(dǎo)向輪支架中心線有15mm的偏心，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向輪支架 可以調(diào)整導(dǎo)向輪和導(dǎo)軌之間的間隙，同時(shí)可以調(diào)整驅(qū)動(dòng)齒輪和地面齒條的安裝距及側(cè)隙。本實(shí)用新型的拔車臂機(jī)構(gòu)4是單車調(diào)車機(jī)完成調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵部件，所述拔車臂 機(jī)構(gòu)4是一焊接結(jié)構(gòu)件，其頭部?jī)啥搜b有車鉤6用來(lái)牽引或推送車輛，頭部?jī)?nèi)部腔內(nèi)裝有橡 膠緩沖器(圖中未示出)，在單車調(diào)車機(jī)與車輛接鉤時(shí)起減震和緩沖作用，頭部還裝有提銷 裝置及鉤舌檢測(cè)裝置(圖中未示出)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)與車輛的自動(dòng)脫鉤和檢測(cè)鉤舌的開(kāi)閉位置。 撥車臂通過(guò)耳板和銷軸與車架鉸耳5相連并可繞其回轉(zhuǎn)。拔車臂機(jī)構(gòu)4可向上回轉(zhuǎn)至與地 面垂直(如圖3所示)，其回轉(zhuǎn)動(dòng)作由臂回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)9實(shí)現(xiàn)。臂回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)9包括提升支架、平 衡油缸，可實(shí)現(xiàn)撥車臂回轉(zhuǎn)平穩(wěn)、準(zhǔn)確、可靠。本實(shí)用新型的位置檢測(cè)裝置包括光碼盤、檢測(cè)齒輪等，用來(lái)檢測(cè)單車調(diào)車機(jī)走行 位置，實(shí)現(xiàn)電氣控制。本實(shí)用新型單車調(diào)車機(jī)的拔車臂機(jī)構(gòu)升降由懸轉(zhuǎn)編碼器與比例閥來(lái)控制其的上升與下降速度，打破以往液壓系統(tǒng)上升下降速度不能有效控制的局限。通過(guò)大臂的角度不 同來(lái)控制液壓系統(tǒng)的流量，保證大臂上升與下降平穩(wěn)。顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種單車調(diào)車機(jī)，構(gòu)成各 種類型的調(diào)車機(jī)。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求一種單車調(diào)車機(jī)，包括車架(1)、設(shè)置在車架(1)下方的行走輪(2)以及位于車架(1)上的驅(qū)動(dòng)裝置(3)，其特征在于在所述車架(1)上還設(shè)有通過(guò)車架(1)上的鉸耳(5)安裝在車架上的拔車臂機(jī)構(gòu)(4)，在所述拔車臂機(jī)構(gòu)(4)的頭部上設(shè)有牽引或推送車輛的車鉤(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單車調(diào)車機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)、盤式制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單車調(diào)車機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為立式交流變頻電 機(jī)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為立式行星減速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單車調(diào)車機(jī)，其特征在于所述行走輪(2)包括四組，分別設(shè) 置在所述車架(1)底部?jī)蓚?cè)，并且所述四組行走輪中至少有一組為彈性行走輪裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單車調(diào)車機(jī)，其特征在于所述車架(1)的下方還設(shè)有導(dǎo)向 輪裝置(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單車調(diào)車機(jī)，其特征在于所述車架(1)上還設(shè)有位置檢測(cè) 裝置⑶。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單車調(diào)車機(jī)，包括車架、設(shè)置在車架下方的行走輪以及位于車架上的驅(qū)動(dòng)裝置，在所述車架上還設(shè)有通過(guò)車架上的鉸耳安裝在車架上的拔車臂機(jī)構(gòu)，在所述拔車臂機(jī)構(gòu)的頭部上設(shè)有牽引或推送車輛的車鉤。本實(shí)用新型打破了傳統(tǒng)翻車機(jī)卸車系統(tǒng)的模式，解決老式電廠翻車機(jī)房空間狹小、不能布置成型的卸車系統(tǒng)的技術(shù)缺陷；利用大臂升降油缸的升降采用升降編碼器與比例閥配合控制，編碼器檢測(cè)大臂升降角度變化，控制比例閥隨角度變化線性調(diào)整油缸供油流量，保證了油缸在大臂不同角度受力變化較大情況下平穩(wěn)升降，保證整車的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型打破國(guó)際傳統(tǒng)卸車系統(tǒng)模式，使翻車機(jī)調(diào)車機(jī)系統(tǒng)更完善、更先進(jìn)，同時(shí)在運(yùn)行成本上更節(jié)約。
文檔編號(hào)B61J3/12GK201626429SQ20092035073
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者孫貴良, 李傳奇, 楊振利, 賀桂林, 黃和民 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司;北京國(guó)華電力有限責(zé)任公司;天津國(guó)華盤山發(fā)電有限責(zé)任公司