專利名稱：鐵路貨車斜楔主摩擦板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車部件，涉及一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的鐵路 貨車斜楔主摩擦板。
背景技術(shù)：
鐵路貨車斜楔主摩擦板是安裝在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的部件，它與車 輛側(cè)架立柱磨耗板組成減振裝置中的主摩擦副，傳統(tǒng)上它釆用金屬材 料，其耐磨性較差，使用壽命低。為提高產(chǎn)品的耐磨性，現(xiàn)有一種以高 分子耐磨材料為原料的斜楔主摩擦板(如附圖1所示)，其結(jié)構(gòu)一般是 由高分子材料的主體層11和一層復(fù)合在主體層上表面上參與摩擦的高
分子材料的耐磨層12組成，這兩層結(jié)構(gòu)直接模壓成型，其層間粘合力 較低， 一般在1800N- 2900N之間，降低了產(chǎn)品使用的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種以高分子材料為主要材 料，耐磨層與主體層之間連接強(qiáng)度高的鐵路貨車斜楔主摩擦板。
本發(fā)明的鐵路貨車斜楔主摩擦板包括有起支撐加強(qiáng)作用的高分子 材料的主體層和參與摩擦的高分子材料的耐磨層，在主體層和耐磨層之 間設(shè)置有一層過(guò)渡連接層，過(guò)渡連接層以浸漬了樹脂材料的玻璃纖維織 物為材料，主體層、耐磨層和過(guò)渡連接層模壓構(gòu)成一個(gè)整體。
所述玻璃纖維織物的至少一面具有編織而成的直立在織物表面的 起圈結(jié)構(gòu)。本發(fā)明由于在耐磨層與主體層之間設(shè)置了以玻璃纖維織物為材料 的過(guò)渡連接層，過(guò)渡連接層具有較粗糙的表面，在高溫模壓成型時(shí)各層 材料可以相互介入，改變了層間連接結(jié)構(gòu)，特別是織物的起圈部分在浸 漬樹脂并烘干后處于直立狀態(tài)，使層間連接狀態(tài)由原來(lái)的平面狀態(tài)變?yōu)?凹凸不平狀態(tài)，達(dá)到了抗剪切的目的。經(jīng)實(shí)際檢測(cè)，本發(fā)明產(chǎn)品的層間
粘合力最高值達(dá)到7500N,最低值為3900N,平均值為4800N,比傳統(tǒng)結(jié)
構(gòu)提髙一倍以上，大大提高了鐵路貨車行車安全系數(shù)。


圖1是現(xiàn)有的采用高分子材料的鐵路貨車斜楔主摩擦板結(jié)構(gòu)示意
圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示，本發(fā)明由主體層21、過(guò)渡連接層23和耐磨層22組 成，各層材料順序填入模具并通過(guò)高溫高壓模壓成型。各層的材料分別 為
1、 耐磨層由改性聚酰亞胺樹脂、礦物填料及增強(qiáng)碳纖維經(jīng)物理 混合而成；
2、 過(guò)渡連接層為浸漬了改性聚酰亞胺樹脂的玻璃纖維三維編織 起圈織物；
3、 本體層由改性聚酰亞胺樹脂和高強(qiáng)玻璃纖維平紋布經(jīng)浸漬烘 干、裁剪制胚而成。
過(guò)渡連接層的制作工藝是1、 三維起圈織物的編織在X方向三層同時(shí)進(jìn)行平紋紡織，Y方
向按參數(shù)設(shè)計(jì)紡織控制起圈高度，Z方向控制起圈跨距，Y方向和Z方 向同步控制緯線起圈數(shù)，X、 Y、 Z方向同步控制經(jīng)線起圈密度。實(shí)施例 中，織物單面起圈，背面基本無(wú)起圈。
2、 浸漬織物采用浸漬涂覆工藝對(duì)織物浸漬改性聚酰亞胺樹脂， 并烘干，浸漬后織物起圈部分保持直立狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種鐵路貨車斜楔主摩擦板，包括有高分子材料的主體層和高分子材料的耐磨層，其特征是在主體層和耐磨層之間設(shè)置有一層過(guò)渡連接層，過(guò)渡連接層以浸漬了樹脂材料的玻璃纖維織物為材料，主體層、耐磨層和過(guò)渡連接層模壓構(gòu)成一個(gè)整體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路貨車斜楔主摩擦板，其特征是所 述玻璃纖維織物的至少一面具有編織而成的直立在織物表面的起圈結(jié) 構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車部件，涉及一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的鐵路貨車斜楔主摩擦板。該鐵路貨車斜楔主摩擦板包括有起支撐加強(qiáng)作用的高分子材料的主體層和參與摩擦的高分子材料的耐磨層，在主體層和耐磨層之間設(shè)置有一層過(guò)渡連接層，過(guò)渡連接層以浸漬了樹脂材料的玻璃纖維織物為材料，主體層、耐磨層和過(guò)渡連接層模壓構(gòu)成一個(gè)整體。本發(fā)明由于在耐磨層與主體層之間設(shè)置了以玻璃纖維織物為材料的過(guò)渡連接層，改變了層間連接結(jié)構(gòu)，達(dá)到了抗剪切的目的。其層間粘合力比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提高一倍以上，大大提高了鐵路貨車行車安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B61F5/50GK101293523SQ200810123940
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者玨 呂 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江鐵科橡塑制品有限公司