專利名稱：一種鋼筋水泥混凝土鐵道路基的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道路基，特別涉及一種鋼筋水泥混凝土鐵道路基。本實(shí)用新型的鋼筋水泥混凝土鐵道軌道路基工程是屬于現(xiàn)代化所有道 路的建設(shè)領(lǐng)域，它應(yīng)符合現(xiàn)代高科技路基建設(shè)的要求，它應(yīng)該是堅(jiān)固平坦、 經(jīng)久耐用、負(fù)重耐壓、沒有腐蝕、 一勞永逸，是現(xiàn)代所有基建工程之必需。
背景技術(shù)：
從人類發(fā)明鐵道列車以來，鐵路軌道的路基一直是用碎石鋪墊在下面， 鐵軌成排的壓在上面的。隨著沉重的火車輪的長期碾壓，碎石路基還是很 疲軟的，養(yǎng)路護(hù)路工人必須經(jīng)常用手工或機(jī)械來加石摻石，以壓緊軟道下 面的路基，確保路基較堅(jiān)硬穩(wěn)固平坦，來有效地完成南來北往行駛列車的 安全，每年為此要花費(fèi)大量的資金、人力、物力，但總的來說碎石路基還 非常不穩(wěn)定，并早已過時(shí)。由于路基主要是碎石摻在泥土間，仍然疲軟，列車行駛時(shí)，鐵軌道不僅上K跳動(dòng)，噪音很大，車內(nèi)也左右晃動(dòng)很大，象 一個(gè)喝醉酒的漢子走路一樣，很不舒服，非常令人煩惱，并存在著很大的 危險(xiǎn)性。另外， 一個(gè)最大的隱患就是二鐵軌接頭處的懸空對(duì)接，下無著落，光 靠二夾鐵相連， -遇車輪壓上來，兒十噸的巨大壓力就把一頭鐵軌壓下陷 (泥土地負(fù)重不起)負(fù)一邊還處在原位，這樣就形成了二排鐵軌之間的錯(cuò) 位(一低一高)之后相反，這樣的情形就造成了列車運(yùn)行中的噪音和極不 穩(wěn)定因素，如果二邊夾鐵因負(fù)重而扭斷，二鐵軌接頭錯(cuò)位對(duì)接不上，就會(huì) 造成整列火車的顛復(fù)傾翻，造成國家財(cái)產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)損失釀成重大的
鐵路事故。因此，這二鐵軌接頭處必須落實(shí)并奠實(shí)，絕對(duì)再不允許懸空對(duì)接，在 空間一張紙都放不停會(huì)往下飄，何況是僅僅壓在這鐵軌方寸之間的幾十噸重力。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼筋水泥混凝土鐵道路基，它堅(jiān)固平坦、 經(jīng)久耐用、負(fù)重耐壓，沒有腐蝕、-"勞永逸。本實(shí)用新型是這樣來實(shí)現(xiàn)的，包括鋼筋水泥混凝土路基、水泥枕和鋼 軌，在鋼筋水泥混凝土路基上鋪設(shè)成排的水泥枕，水泥枕定位螺栓固定連 接鋼軌，兩鐵軌接頭處不留間隙，鋼軌接頭處下用特制水泥枕，水泥枕兩頭有兩組緊固螺栓。3-5根水泥枕兩頭用定位的長螺栓固定位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是它堅(jiān)固平坦、經(jīng)久耐用、負(fù)重耐壓，沒有腐蝕、 一勞永逸是現(xiàn)代所有基建工程之必需。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的兩鐵軌連接示意圖。 在圖中1、鋼筋水泥混凝土路基2、水泥枕3、緊固螺栓4、鋼軌5、 定位長螺栓具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型是這樣來實(shí)現(xiàn)的，它包括鋼筋水泥混凝 土路基1、水泥枕2和鋼軌4，在鋼筋水泥混凝土路基1上鋪設(shè)成排的水泥 枕2，水泥枕2通過緊固螺栓3固定連接鋼軌4，兩鐵軌接頭處不留間隙， 鋼軌接頭處下用特制水泥枕，水泥枕2兩頭有兩組緊固螺栓3。 3-5根水泥 枕兩頭用定位長螺栓5固定位置?！”緦?shí)用新型包括以下三個(gè)步驟-1、 用水泥澆注鋼筋混凝土路基。路基截面積為上寬2600mm，下寬 3000mm，高為290mm的等腰梯形見附圖1 ，里面螺紋鋼的應(yīng)用應(yīng)符合國家基 建標(biāo)準(zhǔn)，可稍加強(qiáng)些，為節(jié)省原材料，可否孝慮用現(xiàn)有路基上的花崗巖碎 石替代蛾卵石加入水泥、沙子一起攪拌使用，機(jī)械強(qiáng)度可能差不多。2、 二鐵軌接頭處不要留間隙，貼緊相連(不考慮熱脹冷縮問題)附圖 2， 二鐵軌接頭處應(yīng)一反常態(tài)，絕對(duì)不能懸空對(duì)接。應(yīng)制做特制的加寬加栓 水泥枕，其下面必須落實(shí)并奠實(shí)。特制加寬水泥枕尺寸為長為2500mm，寬 為160ram，高為150mm。上面二頭各有二組緊固螺栓(一組壓一軌頭)緊固 二邊二組螺栓，夾好二邊夾鐵。最后，再用電焊機(jī)把二鐵軌接頭軌縫焊接 死，再用定位長螺栓固定位置。3、 為防止成排鐵軌往二邊移位錯(cuò)位，每3-5根水泥枕二頭各用手電鉆 鉆眼，再往路基鉆下50咖左右，然后用直徑20X230 (mm)的長螺栓打進(jìn) 打緊(長螺栓直徑可比鉆頭略大40絲)起定位固定作用(遇路基彎道時(shí)可 增加打定位螺栓)，凡是鋼軌接頭處的水泥枕， 一定要用定位長螺栓固定好 位置。4、 除全面按此方案做新的火車線路外，現(xiàn)有的碎石路基可慢慢安排施 工隊(duì)伍改造，另外建議全面開展全國鐵道上二鐵軌之間特制水泥枕的鋪墊 工作，先可制作成批的特制枕，發(fā)往各地鐵路局，可指導(dǎo)各路局各地段修 路護(hù)路隊(duì)伍各自在自己的地段完成此項(xiàng)工作。這對(duì)他們是很容易做到的。 這樣，就先一步消除了列車軌道運(yùn)行中的主要不穩(wěn)定因素。使鐵道列車暫 時(shí)處于比較穩(wěn)定、舒適、安全的境地，直等全面完成現(xiàn)代化鋼筋水泥混凝 土路基工程的改造為止。
權(quán)利要求1、一種鋼筋水泥混凝土鐵道路基，它包括鋼筋水泥混凝土路基、水泥枕和鋼軌，其特征是在鋼筋水泥混凝土路基上鋪設(shè)成排的水泥枕，水泥枕上通過緊固螺栓緊固連接鋼軌，兩鋼軌接頭處下面用加寬加栓水泥枕墊實(shí)墊緊，定位長螺栓把水泥枕固定在水泥路基上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋水泥混凝土鐵道路基，其特征是鋼筋水 泥混凝土路基的截面為上寬2600mm、下寬3000mm，高290mm的等腰梯 形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋水泥混凝土鐵道路基，其特征是兩鐵軌 接頭處不留間隙，鋼軌接頭處下的水泥枕長2500mm，寬160mm，高150mm，水泥枕兩頭有兩組緊固螺栓。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋水泥混凝土鐵道路基，其特征是定位長 螺栓的li徑20mm ，長230mm。
專利摘要本實(shí)用新型的鋼筋水泥混凝土路基工程是屬于現(xiàn)代高科技道路建設(shè)領(lǐng)域，是現(xiàn)代化路基基建工程所必要的。它完全可以替代原始落后的碎石路基必須全部改造替換，它堅(jiān)固平坦、經(jīng)久耐用、負(fù)重耐壓、一勞永逸。加上增墊二鋼軌接頭處的特制水泥枕及水泥枕兩頭的固定位長螺栓，使我國鐵道軌道路基工程進(jìn)入一個(gè)現(xiàn)代化的偉大的戰(zhàn)略改造新時(shí)代。今后，不僅可節(jié)省鐵道部門每年大量的護(hù)路養(yǎng)路隊(duì)伍與大量資金，還使其鐵道列車運(yùn)行的機(jī)械穩(wěn)定性、安全性、舒適性都達(dá)到了最高最理想的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化路基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
文檔編號(hào)E01B2/00GK201053091SQ20072015128
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者洪 羅 申請(qǐng)人:洪 羅