專利名稱：一種報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種報警器《技術(shù)領(lǐng)域》本發(fā)明涉及一種報警器，是用于鐵路上列車接近時，予先報 警的電子報警裝置。 《背景技術(shù)》中國專利局先后公布了以下三項(xiàng)專利① 夜間巡道列車接近報警器公開(公告)號CN2188527 申請?zhí)?94205566.7本實(shí)用新型夜間巡道列車接近報警器，用于鐵路夜間行車時主動向列車接近 者報警,以促其下道避車，屬保護(hù)鐵路交通及人身安全的裝置。其特征是采 用光敏元件接收機(jī)車頭燈燈光經(jīng)放大及控制電路，啟動報警電路發(fā)出聲響報 警，電源經(jīng)過穩(wěn)壓，并設(shè)有電源指示燈。本報警器解決了夜間在鐵路線上作 業(yè)佩帶"反光帶"，只能提醒司機(jī)注意而不能促使作業(yè)人員主動下道避車的問 題。本機(jī)元件少，體積小，攜帶方便，靈敏度高，控制距離達(dá)到部標(biāo)規(guī)定。② 一種鐵路列車接近報警裝置公開(公告)號CN2605172 申請?zhí)?3227237.5 一種鐵路列車接近報警裝置，它裝在車輪上的光電速度傳感器1經(jīng)導(dǎo)線連 接數(shù)字信號發(fā)射機(jī)2輸入端a，數(shù)字信號發(fā)射機(jī)2由光耦合器電路、單片機(jī)、 微型數(shù)字電臺構(gòu)成，其輸出端b經(jīng)導(dǎo)線與裝在車頂?shù)臋C(jī)車天線3連接，與之 配套的是線上作業(yè)人員配帶的接收數(shù)字信號用的BP機(jī)。當(dāng)機(jī)車頭距離線上 作業(yè)人員2000士10米時，BP機(jī)收到數(shù)字信號，開始聲響或振動報警，提醒 線上作業(yè)人員趕快離開鐵軌。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是自動報警、抗干憂性強(qiáng)、 工作穩(wěn)定可靠，確保線上作業(yè)人員安全，適應(yīng)鐵路提速之需要。③ 鐵路道口網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控裝置公開(公告)號CN2802873申請?zhí)?00520026150.6一種鐵路道口網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控裝置，由控制單元、數(shù)據(jù)采集單元、視頻服務(wù)器和硬盤存儲單元組成；其中硬盤存儲單元、視頻服務(wù)器和控制單元與路 由器雙向連接，數(shù)據(jù)采集單元掛接到控制單元上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具 有實(shí)時記錄、遠(yuǎn)程監(jiān)控和視頻監(jiān)控功能，可以向鐵路管理部門提供準(zhǔn)確的報 警信息、圖像信息以及來車記錄，為事故分析提供依據(jù)，保證機(jī)車及道口安全。當(dāng)鐵路道口發(fā)生故障不能及時排除的情況下，用無線電波報警信息通知 進(jìn)入列車停車，防止發(fā)生沖撞事故；同時能夠進(jìn)行上、下行列車接近報警。 眾所周知，每項(xiàng)專利都有其側(cè)重點(diǎn)或局限性。上述三項(xiàng)專利中的前兩項(xiàng) 側(cè)重于解決線上作業(yè)人員安全防護(hù)，而第三項(xiàng)側(cè)重于解決機(jī)車及道口安全防 護(hù)。目前，鐵路部門對于火車提速后事故頻發(fā)、特別是路外人員傷亡事故采 取了以下防護(hù)措施1、隔離，包含建設(shè)封閉柵欄和供行人穿越的涵洞，以 此達(dá)到使火車與行人隔離的目的；2、火車司機(jī)加強(qiáng)觀察并予先鳴笛。以上措施取得了一些效果，但是鐵路線上的傷亡事故仍不斷發(fā)生，它揭示出上述 防護(hù)措施仍有很大局限性 一是無法完全隔離，二是司機(jī)觀察和予先鳴笛又 受能見度及時間差太短等因素制約?！栋l(fā)明內(nèi)容》本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種報警器，當(dāng)列車 接近時，予先報警，以克服現(xiàn)有防護(hù)措施的缺點(diǎn)。技術(shù)方案是將該報警器設(shè)置于距離線上作業(yè)人員或行人跨線處2公里的地 方，列車經(jīng)過時，與單片機(jī)(6)的I/0口PC0、 PC1、 PC2、 PC3、 PC4分別 相連接的氣壓傳感器(1)、聲音傳感器(2)、次聲波傳感器(3)、振動傳感 器(8)、風(fēng)速傳感器(9),與調(diào)整放大器(5)相連接的振動傳感器(4)分 別感應(yīng)到氣壓、聲波、振動、風(fēng)速等物理量的變化參量，并立即通過連接線 傳遞給單片機(jī)(6)及調(diào)整放大器(5)，調(diào)整放大器(5)則向單片機(jī)(6) 發(fā)出中斷信號，喚醒處于休眠中的單片機(jī)(6)，單片機(jī)(6)立即開始執(zhí)行 工作程序，并由單片機(jī)(6)將1/0 口各引腳收到的物理參量加以整理、分 析、比較，包括用單片機(jī)(6)內(nèi)部模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并將整理 后的各參量代入一個計(jì)算式計(jì)算得出一個綜合參量K，將K與予先設(shè)定的報 警門限M作比較，如達(dá)到報警門限，單片機(jī)(6)立即通過報警信號發(fā)射器(10)發(fā)出報警信號，2公里外的值守報警器(屬于背景技術(shù))隨之報警， 使線上作業(yè)人員及跨線行人能在列車到達(dá)前約36秒(按時速200公里計(jì)算) 得到予警并撤離軌道以確保安全。列車通過后，單片機(jī)(6)及報警器又進(jìn) 入休眠待機(jī)狀態(tài)，以此實(shí)現(xiàn)低能耗目標(biāo)。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型的特 點(diǎn)是，當(dāng)列車通過時，具有對氣壓變化、聲波、振動及風(fēng)速等多項(xiàng)物理量的 探測、分辨能力，具有低功耗、智能化、誤報率低的特點(diǎn)，以確保火車提 速后，線上作業(yè)人員及跨線行人的安全防護(hù)?！?br> 》附圖為本實(shí)用新型的一種報警器的結(jié)構(gòu)框圖?！?b>具體實(shí)施方式
》參見附圖， 一種報警器，包括AVR Atmega48型單片微 型計(jì)算機(jī)(6)、電源(7)、調(diào)整放大器(5)、報警信號發(fā)射器(10)、氣壓 傳感器(1)、聲音傳感器(2)、次聲波傳感器(3)、振動傳感器(4)、 (8) 及風(fēng)速傳感器(9)。上述各部件的相互連接及報警器工作原理與技術(shù)方案相 同。其中氣壓傳感器(1)采用富士高靈敏氣壓傳感器；聲音傳感器(2)采 用普通駐極體話筒；次聲波傳感器(3)采用ECM-672型微型話筒；振動傳 感器(4)、 (8)采用奧成科技公司產(chǎn)品；風(fēng)速傳感器(9)采用北京益康科 技公司產(chǎn)品。
權(quán)利要求1、一種報警器，其特征是，包括AVR Atmega48型單片微型計(jì)算機(jī)(6)；連接于單片機(jī)(6)的氣壓傳感器(1)；連接于單片機(jī)(6)的聲音傳感器(2)；連接于單片機(jī)(6)的次聲波傳感器(3)；連接于單片機(jī)(6)的調(diào)整放大器(5)；連接于單片機(jī)(6)的電源(7)；連接于單片機(jī)(6)的振動傳感器(8)；連接于單片機(jī)(6)的風(fēng)速傳感器(9)；連接于單片機(jī)(6)的報警信號發(fā)射器(10)；連接于調(diào)整放大器(5)的振動傳感器(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報警器，其特征是，電源(7)采用大容量電池。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報警器，其特征是，電源(7)采用由交 流電轉(zhuǎn)換的直流穩(wěn)壓電源。
專利摘要一種報警器，是用于鐵路上列車接近時，予先報警的電子報警裝置。該報警器包括AVR Atmega48型單片微型計(jì)算機(jī)(6)、電源(7)、調(diào)整放大器(5)、報警信號發(fā)射器(10)及傳感器，所述傳感器包含氣壓傳感器(1)、聲音傳感器(2)、次聲波傳感器(3)、振動傳感器(4)、(8)及風(fēng)速傳感器(9)。該報警器用于鐵路上列車接近時，予先報警，具有對氣壓變化、聲波、振動及風(fēng)速等多項(xiàng)物理量的探測、分辨能力，具有低功耗、智能化、誤報率低的特點(diǎn)，目的在于火車提速后，保護(hù)線上作業(yè)人員及跨線行人的安全。
文檔編號B61L23/06GK201116131SQ200720087720
公開日2008年9月17日 申請日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者王家安 申請人:王家安