專利名稱：一種疊層橡膠金屬彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車減振部件，特別是指一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用的橡膠彈性元件，該元件是一種多層橡膠金屬疊層彈簧，主要用于車輛轉(zhuǎn)向架一系減振。
技術(shù)背景軌道車輛上為了減振設(shè)有許多減振彈簧，其中車輛的一系減振軸箱彈簧為橡膠金屬減振彈簧，一般采用三層橡膠金屬疊層結(jié)構(gòu)。一系減振軸箱橡膠金屬減振彈簧要求具有良好的減振及抗蠕變性能，同時還應(yīng)有優(yōu)良的抗疲勞性。但現(xiàn)有的一系減振軸箱橡膠金屬減振彈簧減振及蠕變性能不理想，膠料疲勞試驗溫升大，產(chǎn)品疲勞壽命較短，產(chǎn)品動靜剛度比1.2～1.3，不能完全滿足車輛運行的需要，因此很有必要對此加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有一系減振軸箱橡膠金屬減振彈簧的不足，提供一種減振及抗蠕變性能更好的疊層橡膠金屬彈簧。
根據(jù)本實用新型的目的所提出的技術(shù)實施方案是將現(xiàn)有三層結(jié)構(gòu)改為五層結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品共有五層橡膠層，四層隔套組，每層橡膠層與芯軸軸心的傾斜夾角為14°-17°；并且每層膠料部分的膠料硬度為46-52°sha，產(chǎn)品的產(chǎn)品動靜剛度比為1.1～1.2。產(chǎn)品在自由狀態(tài)的高度為230-240mm；外套高度為82-88mm。
本實用新型由于采取了更大的橡膠層垂直傾斜角，使得橡膠的剪切剛度大大提高，產(chǎn)品動靜剛度比為1.1～1.2，采用本實用新型在具有減振性能好的同時，具有使用壽命長，產(chǎn)品變形小的特點，與現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)性能對比如下表(表1)

附圖及說明


圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、芯軸；2、隔套組；3、外套；4、底蓋組合；5、彈性橡膠層。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的一個實施例，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
從附圖中可以看出，本實用新型為一種疊層橡膠金屬彈簧，包括芯軸1隔套組2、外套3、彈性橡膠層5和底蓋組合4，且隔套組2與彈性橡膠層5是一層隔套組2，一層彈性橡膠層5交替疊加的，每層彈性橡膠層5與隔套組2粘結(jié)在一起。其特征在于彈性橡膠層5的層數(shù)為五層，隔套組2為四層，并且每層彈性橡膠層的膠料硬度為46-52°sha。彈性橡膠層5與芯軸軸心的傾斜夾角為14°-17°。產(chǎn)品在自由狀態(tài)的高度為230-240mm；外套高度為82-88mm。
權(quán)利要求1.一種疊層橡膠金屬彈簧，包括芯軸(1)、隔套組(2)、外套(3)、彈性橡膠層(5)和底蓋組合(4)，且隔套組(2)與彈性橡膠層(5)是一層隔套組(2)，一層彈性橡膠層(5)交替疊加的，每層彈性橡膠層(5)與隔套組(2)粘結(jié)在一起，其特征在于彈性橡膠層(5)的層數(shù)為五層，隔套組(2)為四層，彈性橡膠層(5)與芯軸軸心的傾斜夾角為14°-17°。
2.如權(quán)利要求1所述的疊層橡膠金屬彈簧，其特征在于所述的彈性橡膠層(5)的膠料硬度為46-52°sha。
3.如權(quán)利要求1所述的疊層橡膠金屬彈簧，其特征在于產(chǎn)品在自由狀態(tài)的高度為230-240mm；外套高度為82-88mm。
專利摘要一種疊層橡膠金屬彈簧，將現(xiàn)有三層結(jié)構(gòu)改為五層結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品共有五層橡膠層，四層隔套組，每層橡膠層與芯軸軸心的傾斜夾角為14°－17°；并且每層膠料部分的膠料硬度為46－52°sha，產(chǎn)品的產(chǎn)品動靜剛度比為1.1～1.2。產(chǎn)品在自由狀態(tài)的高度為230－240mm；外套高度為82－88mm。本實用新型由于采取了更大的橡膠層垂直傾斜角，使得橡膠的剪切剛度大大提高，產(chǎn)品動靜剛度比為1.1～1.2，采用本實用新型在具有減振性能好的同時，具有使用壽命長，產(chǎn)品變形小的特點。
文檔編號B61F5/00GK2816480SQ20052005116
公開日2006年9月13日 申請日期2005年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者繆惠勇, 鄒波, 唐先賀 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司