專利名稱：液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著鐵路列車的提速，鋼軌已由原來(lái)的短軌焊接為數(shù)十、數(shù)百公里的無(wú)縫長(zhǎng)軌，以此保證列車行駛中的穩(wěn)定性。但是，此種鋼軌在夏季天氣炎熱時(shí)，則容易出現(xiàn)變形情況，致使容易引發(fā)列車脫軌事故?，F(xiàn)有技術(shù)是采用人工向該鋼軌上澆水形式使其降溫，但是它存在操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力、降溫周期較長(zhǎng)及降溫質(zhì)量及效果較差的缺點(diǎn)，并且無(wú)法確保行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，它扣合在長(zhǎng)鋼軌上，它能夠快速使長(zhǎng)鋼軌溫度下降，它操作省時(shí)省力、其降溫質(zhì)量及效果相當(dāng)理想，以此確保行車安全。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，它有軌罩殼，軌罩殼內(nèi)連接保溫層，傳溫罩設(shè)置在軌罩殼內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩與軌罩殼之間有間隔，與軌罩殼相連接的進(jìn)氣管與間隔相通，液態(tài)二氧化碳罐與進(jìn)氣管相連接。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)完成軌罩殼為雙層殼體，保溫層設(shè)置在其雙層殼體內(nèi)。軌罩殼兩側(cè)分別連接保溫簾。軌罩殼兩端分別連接軌道輪。軌罩殼兩端分別設(shè)置連接凸邊。軌罩殼兩端分別與至少一個(gè)副軌罩相連接。至少一個(gè)副軌罩為雙層殼體，保溫層設(shè)置在其雙層殼體內(nèi)，傳溫罩設(shè)置在副軌罩內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩與副軌罩之間有間隔，間隔與軌罩殼內(nèi)的間隔對(duì)應(yīng)相通，副軌罩兩側(cè)分別連接保溫簾，副軌罩左端設(shè)置連接凹邊、右端設(shè)置連接凸邊，連接凹邊與軌罩殼上的連接凸邊相配合接觸。液態(tài)二氧化碳罐安裝在軌罩殼上，液態(tài)二氧化碳罐通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相連接。軌罩殼上連接至少一個(gè)掛車器，掛車器與搭布車前端的掛鉤相掛接；搭布車上分別連接冷水箱及帶有布卷輪的支架，冷水箱內(nèi)安裝轉(zhuǎn)布輪，冷水箱的兩側(cè)壁豁口上分別連接左轉(zhuǎn)輪和右轉(zhuǎn)輪，搭布車后端連接后轉(zhuǎn)輪。搭布車兩端分別連接下道輪。
本實(shí)用新型能夠產(chǎn)生的有益效果本實(shí)用新型是根據(jù)熱力學(xué)膨脹原理，即高壓液體經(jīng)節(jié)流減壓后進(jìn)行膨脹蒸發(fā)，蒸發(fā)過(guò)程中需要大量的熱，因?yàn)楣?jié)流膨脹過(guò)程進(jìn)行得十分迅速，來(lái)不及與周圍環(huán)境進(jìn)行交換，所需要的熱量主要來(lái)自液體自身的內(nèi)能，使之溫度下降，造成膨脹后的氣體具有較低的溫度，形成一個(gè)冷環(huán)境，從而達(dá)到制冷降溫的效果。從理論上講，凡是可以液化的氣體，如丙烷、丁烷、氟12、氨和CO等多種可壓縮氣體都可用作工作介質(zhì)，但在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，并不是所有可液化的氣體都適宜在鐵路長(zhǎng)鋼軌降溫中使用，本實(shí)用新型是在排除有毒、有味、有腐蝕、易燃、易爆、對(duì)環(huán)境有污染的氣體后，選擇了液態(tài)二氧化碳作為長(zhǎng)鋼軌降溫的工作介質(zhì)。因?yàn)槎趸季哂袩o(wú)毒、無(wú)味、對(duì)大氣無(wú)污染、對(duì)鋼軌無(wú)腐蝕，是一種非易燃、易爆的安全氣體，又是工業(yè)副產(chǎn)品，其來(lái)源廣、價(jià)格便宜，可以大量使用。本實(shí)用新型由于采用了液態(tài)二氧化碳作工作介質(zhì)，并巧妙地與鐵道工程、機(jī)械學(xué)、制冷學(xué)、熱傳導(dǎo)學(xué)、熱力學(xué)等綜合邊緣學(xué)科進(jìn)行技術(shù)組合，其中包括依據(jù)鐵路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)鋼軌的斷面及重量、鋼軌熱傳導(dǎo)性能、鋼軌的熱容量、介質(zhì)的制冷量，單位介質(zhì)對(duì)不同類型鋼軌的降溫值、液態(tài)二氧化碳膨脹空間的設(shè)計(jì)，節(jié)流控制及最佳熱交換形式，制冷器的防輻射及保溫，機(jī)械加工及密封對(duì)接等技術(shù)關(guān)鍵，全面經(jīng)過(guò)了研究，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，選取了最佳值，且各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)相互匹配，最大限度的充分利用了冷源，提高了冷源的利用率，形成了一種完全適合鐵路長(zhǎng)鋼軌局部降溫使用的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌快速降溫技術(shù)裝置。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是不同于當(dāng)前通用的機(jī)械制冷方式；機(jī)械制冷需要電，而鐵路沿線沒有電源。本實(shí)用新型就是根據(jù)鐵路流動(dòng)降溫又沒有固定電源的情況下，而專門研究發(fā)明的一種嶄新的制冷技術(shù)。該技術(shù)特點(diǎn)是不用水、不用電、不用任何動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、降溫快、降溫效果高、攜帶方便，它可以對(duì)任意處所的長(zhǎng)鋼軌局部進(jìn)行降溫，僅憑自身攜帶的有限氣源，10分鐘即可使軌溫下降10-30℃，最高達(dá)37.6℃，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路長(zhǎng)鋼軌快速降溫技術(shù)的一項(xiàng)空白，專家評(píng)定為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到先進(jìn)水平。
本實(shí)用新型是為鐵路提速而確保行車安全的急需項(xiàng)目。我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)幾次大提速之后，多數(shù)主要干線已進(jìn)入準(zhǔn)高速行車，并正在向高速鐵路方向發(fā)展。鐵路提速的基礎(chǔ)涉及機(jī)車、車輛、鐵道線路諸多方面，但更主要的是鐵道線路，因?yàn)殍F道線路是鐵路運(yùn)輸和提速的基礎(chǔ)。鐵路為了加強(qiáng)行車基礎(chǔ)，已經(jīng)加大投入、加快速度將原來(lái)的短鋼軌線路焊接成長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里、數(shù)十公里、甚至數(shù)百公里長(zhǎng)的無(wú)縫線路。鋼軌長(zhǎng)了，長(zhǎng)鋼軌的防膨脹一直是國(guó)內(nèi)外專家致力于研究的熱門課題，至今尚無(wú)一種公認(rèn)成熟的技術(shù)。中國(guó)鐵路自上世紀(jì)五十年代末輔設(shè)無(wú)縫線路以來(lái)，一起采用人工澆水降溫的方法。由于澆水降溫效果差，有些地區(qū)又無(wú)水可澆，導(dǎo)致因長(zhǎng)鋼軌脹軌而顛覆列車的事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅著鐵路行車和廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
本實(shí)用新型還可以與高壓容器罐車相配套使用，該罐車裝入液態(tài)二氧化碳用于鋪設(shè)鐵路新線無(wú)縫線路時(shí)，將鋼軌的溫度調(diào)整到鋪設(shè)軌溫進(jìn)行鎖定，避免了任意溫度鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)尚需日后放散鋼軌應(yīng)力對(duì)行車的影響和浪費(fèi)。
本實(shí)用新型因在軌罩殼上設(shè)置進(jìn)氣管、保溫層、傳溫罩及間隔，液態(tài)二氧化碳罐與進(jìn)氣管相接，進(jìn)氣管與間隔相通，液態(tài)二氧化碳罐中的液態(tài)二氧化碳進(jìn)入間隔內(nèi)形成冷卻室，鋼軌在該冷卻環(huán)境下被快速降溫；因至少一個(gè)副軌罩相互串聯(lián)后與軌罩殼相連，它能夠使液態(tài)二氧化碳進(jìn)入每個(gè)副軌罩內(nèi)，使數(shù)十、數(shù)百公里長(zhǎng)的鋼軌快速降溫；因軌罩殼上掛接搭布車，當(dāng)軌罩殼被拖動(dòng)行走降溫鋼軌時(shí)，經(jīng)冷水箱浸泡的搭布則隨后搭放在鋼軌上，使被降溫后的鋼軌能夠保持一定時(shí)間內(nèi)的低溫，確保對(duì)鋼軌降溫的質(zhì)量及效果，以此來(lái)保證行車安全。本實(shí)用新型的廣泛應(yīng)用能夠產(chǎn)生較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為本實(shí)用新型扣合在鋼軌G上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A視圖；圖3為圖1的B-B視圖；圖4為本實(shí)用新型安放在鋼軌G上的搭布車31的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，它有軌罩殼1，軌罩殼1內(nèi)連接保溫層5，傳溫罩3設(shè)置在軌罩殼1內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩3與軌罩殼1之間有間隔9，與軌罩殼1相連接的進(jìn)氣管4與間隔9相通，液態(tài)二氧化碳罐12與進(jìn)氣管4相連接。軌罩殼1為雙層殼體，保溫層5設(shè)置在其雙層殼體內(nèi)。軌罩殼1兩側(cè)分別連接保溫簾2、2a。軌罩殼1兩端分別連接軌道輪17、7。軌罩殼1兩端分別設(shè)置連接凸邊16、8。軌罩殼1兩端分別與至少一個(gè)副軌罩21相連接。至少一個(gè)副軌罩21為雙層殼體，保溫層27設(shè)置在其雙層殼體內(nèi)，傳溫罩25設(shè)置在副軌罩21內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩25與副軌罩21之間有間隔23，間隔23與軌罩殼1內(nèi)的間隔9對(duì)應(yīng)相通，副軌罩21兩側(cè)分別連接保溫簾26、26a，副軌罩21左端設(shè)置連接凹邊24、右端設(shè)置連接凸邊22，連接凹邊24與軌罩殼1上的連接凸邊8相配合接觸。液態(tài)二氧化碳罐12安裝在軌罩殼1上，液態(tài)二氧化碳罐12通過(guò)軟管10與進(jìn)氣管4相連接。軌罩殼1上連接至少一個(gè)掛車器15，掛車器15與搭布車31前端的掛鉤41相掛接；搭布車31上分別連接冷水箱36及帶有布卷輪33的支架32，冷水箱36內(nèi)安裝轉(zhuǎn)布輪35，冷水箱36的兩側(cè)壁豁口上分別連接左轉(zhuǎn)輪37和右轉(zhuǎn)輪34，搭布車31后端連接后轉(zhuǎn)輪38。搭布車31兩端分別連接下道輪39、41。
制作時(shí)，按上述要求加工好各種零部件組裝即可。使用時(shí)，先將軌罩殼1扣合在鋼軌G上，并將液態(tài)二氧化碳罐12通過(guò)軟管10與進(jìn)氣管4相接，再根據(jù)情況將若干個(gè)相互串聯(lián)的副軌罩21與軌罩殼1相連即可。此時(shí)，打開液態(tài)二氧化碳罐12，液態(tài)二氧化碳則進(jìn)入間隔9、23使鋼軌快速降溫。若軌罩殼1與搭布車31掛接行進(jìn)降溫時(shí)，液態(tài)二氧化碳罐12則安裝在罐架13上，罐架13與軌罩殼1相連接，推桿14與罐架13相連接，操作者手扶推桿14使軌罩殼1通過(guò)軌道輪17、7在鋼軌G上行進(jìn)，布卷輪33上的搭布D卷經(jīng)右轉(zhuǎn)輪34、轉(zhuǎn)布輪35、左轉(zhuǎn)輪37、后轉(zhuǎn)輪38被搭在鋼軌G上，因冷水箱36注入冰水，即搭布D被冰水浸后搭在鋼軌G上，以確保對(duì)鋼軌G的降溫質(zhì)量及效果。若同時(shí)對(duì)兩根鋼軌G進(jìn)行降溫，可再將另一臺(tái)本實(shí)用新型相對(duì)應(yīng)扣合在另一根鋼軌G上，并采用連桿分別與兩臺(tái)本實(shí)用新型的連桿器6相連接，以此能夠使兩臺(tái)本實(shí)用新型同步運(yùn)行，以提高工作效率。本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，它有軌罩殼(1)，其特征在于軌罩殼(1)內(nèi)連接保溫層(5)，傳溫罩(3)設(shè)置在軌罩殼(1)內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩(3)與軌罩殼(1)之間有間隔(9)，與軌罩殼(1)相連接的進(jìn)氣管(4)與間隔(9)相通，液態(tài)二氧化碳罐(12)與進(jìn)氣管(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于軌罩殼(1)為雙層殼體，保溫層(5)設(shè)置在其雙層殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于軌罩殼(1)兩側(cè)分別連接保溫簾(2)、(2a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于軌罩殼(1)兩端分別連接軌道輪(17)、(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于軌罩殼(1)兩端分別設(shè)置連接凸邊(16)、(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于軌罩殼(1)兩端分別與至少一個(gè)副軌罩(21)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5或6所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于至少一個(gè)副軌罩(21)為雙層殼體，保溫層(27)設(shè)置在其雙層殼體內(nèi)，傳溫罩(25)設(shè)置在副軌罩(21)內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩(25)與副軌罩(21)之間有間隔(23)，間隔(23)與軌罩殼(1)內(nèi)的間隔(9)對(duì)應(yīng)相通，副軌罩(21)兩側(cè)分別連接保溫簾(26)、(26a)，副軌罩(21)左端設(shè)置連接凹邊(24)、右端設(shè)置連接凸邊(22)，連接凹邊(24)與軌罩殼(1)上的連接凸邊(8)相配合接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于液態(tài)二氧化碳罐(12)安裝在軌罩殼(1)上，液態(tài)二氧化碳罐(12)通過(guò)軟管(10)與進(jìn)氣管(4)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于軌罩殼(1)上連接至少一個(gè)掛車器(15)，掛車器(15)與搭布車(31)前端的掛鉤(41)相掛接；搭布車(31)上分別連接冷水箱(36)及帶有布卷輪(33)的支架(32)，冷水箱(36)內(nèi)安裝轉(zhuǎn)布輪(35)，冷水箱(36)的兩側(cè)壁豁口上分別連接左轉(zhuǎn)輪(37)和右轉(zhuǎn)輪(34)，搭布車(31)后端連接后轉(zhuǎn)輪(38)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，其特征在于搭布車(31)兩端分別連接下道輪(39)、(41)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)鋼軌降溫技術(shù)裝置，它有軌罩殼，軌罩殼內(nèi)連接保溫層，傳溫罩設(shè)置在軌罩殼內(nèi)，并與其相連接，傳溫罩與軌罩殼之間有間隔，與軌罩殼相連接的進(jìn)氣管與間隔相通，液態(tài)二氧化碳罐與進(jìn)氣管相連接。它扣合在長(zhǎng)鋼軌上，它能夠在較短時(shí)間內(nèi)使長(zhǎng)鋼軌溫度下降，它操作省時(shí)省力、降溫質(zhì)量及效果相當(dāng)理想，以此確保行車安全。
文檔編號(hào)E01B19/00GK2608541SQ0321621
公開日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月8日
發(fā)明者周科明, 周建華 申請(qǐng)人:周科明