專利名稱：火車自動指向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適用于機動車的指示行駛方向站名的裝置，尤其是一種采用空氣阻力為動力，適用于火車的，指示火車運行方向站名的火車自動指向器。
技術(shù)背景目前人們所乘坐的交通工具尤其是火車，在車廂兩旁都掛或貼有表示始發(fā)站、終點站的指示牌，但不論火車是往還是返，此種指示牌的指向均不變，使旅客不易清晰明了地判斷火車的駛向，容易給旅客造成錯誤的判斷，以致搭錯車，尤其易造成錯誤判斷的情況是一、農(nóng)村小站以及管理松散的車站，不能給旅客提供周全的服務(wù)、沒有相應(yīng)的足夠的硬件設(shè)施；二、不識字的旅客或是有聾啞殘疾的旅客，進站后不能準確辨認火車的運行方向即終點站；三、車站位于彎道處。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種適用于火車的表示火車運行方向的火車自動指向器。當(dāng)火車達到一定速度后，氣流打開滑板卡鎖，同時經(jīng)迎風(fēng)口推動滑板運動，滑板的兩種顏色在位于外殼的尖頭窗口內(nèi)替換，以此表示火車的運行方向。
本實用新型的技術(shù)方案是本實用新型包括外殼、導(dǎo)軌、軸承、滑板、卡鎖，其特征在于外殼內(nèi)設(shè)有與外殼固定連接的軸承架，軸承固定在軸承架上，滑板位于外殼內(nèi)，導(dǎo)軌與滑板固定連接，并經(jīng)軸承、軸承架與外殼活動連接，滑板兩端在外殼截面方向分別設(shè)有迎風(fēng)板，外殼兩端開有與迎風(fēng)版對應(yīng)的迎風(fēng)口，卡鎖位于兩迎風(fēng)板處的外殼上，外殼的正面設(shè)有箭頭窗口，滑板上圖有與外殼易區(qū)分的色彩條。
本實用新型導(dǎo)軌四周均設(shè)有軸承，且固定在軸承架上。
本實用新型軸承的軸心與軸承架固定連接，也可通過彈簧或彈簧片與軸承架活動連接，使軸承始終和導(dǎo)軌接觸，不至于導(dǎo)軌及滑板在外殼內(nèi)晃動。
本實用新型導(dǎo)軌兩端設(shè)有固定支架并與滑板、迎風(fēng)板固定連接。
本實用新型卡鎖的開啟板位于外殼之外并與外殼活動連接，作為風(fēng)動開啟裝置。
本實用新型迎風(fēng)板設(shè)有多個通風(fēng)孔。
本實用新型軸承架與外殼焊接、鉚接或螺栓連接。
本實用新型的使用方法及工作原理是將各部件裝配好后，固定安裝在車廂兩側(cè)面，或直接替換原有的到、發(fā)站指示牌，在尖頭窗口兩端的外殼上注明到、發(fā)站；當(dāng)火車運行時速達到一定速度后(40碼)迎風(fēng)面的卡鎖(假定為左卡鎖)的開啟板受空氣阻力向后隨外殼轉(zhuǎn)動，打開左卡鎖，同時滑板上的左迎風(fēng)板同樣受到空氣阻力，推動滑板，并在導(dǎo)軌、軸承的作用下在外殼內(nèi)作水平運動，右卡鎖在空氣阻力下處于關(guān)閉狀態(tài)，并對滑板不起作用；當(dāng)滑板上的異色條剛好填充滿外殼的左箭頭窗口時，右迎風(fēng)板恰好被卡鎖卡住，滑板停止運動，此時左箭頭窗口內(nèi)為異色條，表明火車駛向左箭頭指向的站名；當(dāng)火車向右行駛時，反之亦然。
本實用新型的優(yōu)點在于當(dāng)火車進站時，旅客能非常明了地辨認出火車的始發(fā)站、終點站，對于在非正規(guī)車站上車的旅客，以及有聾啞殘疾的旅客，或者是不識字的旅客來說尤其方便；本實用新型構(gòu)思巧妙、制作簡單、成本低廉，并具有投資小，社會效益大的優(yōu)點。
附圖及圖面說明


圖1是本實用新型外殼立體圖示意圖圖中標記1為外殼 4為滑板 7為迎風(fēng)板8為迎風(fēng)口9為箭頭窗口 10為固定支架 12為通風(fēng)孔圖2是本實用新型后視剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖中標記1為外殼 2為導(dǎo)軌 3為軸承4為滑板 5為卡鎖6為軸承架7為迎風(fēng)板8為迎風(fēng)口 10為固定支架11為開啟板 12為通風(fēng)孔圖3是本實用新型滑板以及迎風(fēng)板、導(dǎo)軌、支撐架立體圖示意圖圖中標記2為導(dǎo)軌4為滑板7為迎風(fēng)板10為固定支架12為通風(fēng)孔最佳實施方式本實用新型包括外殼1、導(dǎo)軌2、軸承3、滑板4、卡鎖5，其特征在于外殼1內(nèi)設(shè)有與外殼1固定連接的軸承架6，軸承3固定在軸承架6上，滑板4位于外殼1內(nèi)，導(dǎo)軌2與滑板4固定連接，并經(jīng)軸承3、軸承架6與外殼1活動連接，滑板4兩端在外殼1截面方向分別設(shè)有迎風(fēng)板7，外殼1兩端開有與迎風(fēng)板7對應(yīng)的迎風(fēng)口8，卡鎖5位于兩迎風(fēng)板7處的外殼1上，外殼1的正面設(shè)有箭頭窗口9，滑板4上圖有與外殼1易區(qū)分的色彩條。
本實用新型導(dǎo)軌2四周均設(shè)有軸承3，且固定在軸承架6上，其中導(dǎo)軌2下方設(shè)有4個軸承，上方設(shè)有1個軸承，正面設(shè)有1個軸承，后面設(shè)有2個軸承，這樣設(shè)置使得滑板更加穩(wěn)固。
本實用新型軸承3的軸心通過彈簧或彈簧片與軸承架6活動連接，使軸承3始終和導(dǎo)軌2接觸，不至于導(dǎo)軌2及滑板4在外殼1內(nèi)晃動。
本實用新型導(dǎo)軌2兩端設(shè)有固定支架10并與滑板4、迎風(fēng)板7固定連接。
本實用新型卡鎖5的開啟板11位于外殼1之外并與外殼1活動連接，并與外殼1的長方向保持垂直，作為風(fēng)動開啟裝置。
本實用新型迎風(fēng)板7上設(shè)有多個通風(fēng)孔12。
本實用新型軸承架6與外殼1鉚接。
權(quán)利要求1.一種火車自動指向器，包括外殼(1)、導(dǎo)軌(2)、軸承(3)、滑板(4)、卡鎖(5)，其特征在于外殼(1)內(nèi)設(shè)有與外殼(1)固定連接的軸承架(6)，軸承(3)固定在軸承架(6)上，滑板(4)位于外殼(1)內(nèi)，導(dǎo)軌(2)與滑板(4)固定連接，并經(jīng)軸承(3)、軸承架(6)與外殼(1)活動連接，滑板(4)兩端在外殼(1)截面方向分別設(shè)有迎風(fēng)板(7)，外殼(1)兩端開有與迎風(fēng)板(7)對應(yīng)的迎風(fēng)口(8)，卡鎖(5)位于兩迎風(fēng)板(7)處的外殼(1)上，外殼(1)的正面設(shè)有箭頭窗口(9)，滑板(4)上圖有與外殼(1)易區(qū)分的色彩條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車自動指向器，其特征在于導(dǎo)軌(2)四周均設(shè)有軸承(3)，且固定在軸承架(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車自動指向器，其特征在于軸承(3)的軸心與軸承架(6)固定連接，或通過彈簧或彈簧片與軸承架(6)活動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車自動指向器，其特征在于導(dǎo)軌(2)兩端設(shè)有固定支架(10)并與滑板(4)、迎風(fēng)板(7)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車自動指向器，其特征在于卡鎖(5)的開啟板(11)位于外殼(1)之外并與外殼(1)活動連接，并與外殼(1)的長方向保持垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車自動指向器，其特征在于迎風(fēng)板(7)上設(shè)有多個通風(fēng)孔(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種指示火車運行方向站名的火車自動指向器,外殼內(nèi)設(shè)有與外殼固定連接的軸承架,軸承固定在軸承架上,滑板位于外殼內(nèi),導(dǎo)軌與滑板固定連接,并經(jīng)軸承、軸承架與外殼活動連接,滑板兩端設(shè)有迎風(fēng)板,外殼兩端開有迎風(fēng)口,外殼的正面設(shè)有箭頭窗口,滑板上圖有與外殼易區(qū)分的色彩條,采用本實用新型當(dāng)火車進站時,旅客能非常明了地辨認出火車的始發(fā)站、終點站,對于有聾啞殘疾的旅客,或是不識字的旅客來說尤其方便。
文檔編號B61L25/00GK2490039SQ0120675
公開日2002年5月8日 申請日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者林加國 申請人:林加國